近日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布了規(guī)范性文件《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人接駁車管理細(xì)則（道路測試與示范應(yīng)用）》，標(biāo)志著北京市在國內(nèi)率先給予無人接駁車在特定區(qū)域內(nèi)的相應(yīng)路權(quán)，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新管理突破。

　　作為自動駕駛這一新興技術(shù)的落地產(chǎn)品，無人接駁車目前尚不屬于工信部所規(guī)范的道路機(jī)動車輛，無法獲得開放道路行駛權(quán)，行業(yè)整體上處于在封閉半封閉園區(qū)進(jìn)行測試示范的階段。

　　總臺記者 許夢哲：什么是無人接駁車？我現(xiàn)在就在一輛車的內(nèi)部，大家可以看到它具備了所有的載客的功能，但是我沒有發(fā)現(xiàn)方向盤和駕駛員坐，取而代之的是這有一個安全員的專座來負(fù)責(zé)這輛車輛的安全和管理。那么從外部來看一下，那其實跟一個普通的巴士也沒有多大的區(qū)別，但是，我們發(fā)現(xiàn)它加裝了很多智能化的模塊，比如說下方的這個激光雷達(dá)，包括我們上面的360度無死角的攝像頭，包括車輛前面可以識別車行道和人行道的這個雙目攝像頭，包括它頂端的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，那么有了這一套自動駕駛的模塊了以后，它能實現(xiàn)高級別的自動駕駛，那么在未來機(jī)場和大型園區(qū)，它就能發(fā)揮短途接駁的作用。

　　無人接駁車，即不配備駕駛位和方向盤的短途載客類智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品。針對無人接駁車在開放道路機(jī)動車道場景下的應(yīng)用，新發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人接駁車管理細(xì)則（道路測試與示范應(yīng)用）》進(jìn)行賦權(quán)與管理。北京將以編碼形式給予無人接駁車在特定區(qū)域內(nèi)的相應(yīng)路權(quán)，允許其在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)60平方公里內(nèi)申請行駛線路，依示范區(qū)批準(zhǔn)分階段開展道路測試與示范應(yīng)用活動。在管理監(jiān)督方面，《管理細(xì)則》首先聚焦無人接駁車的定義及其上路行駛參數(shù)指標(biāo)與技術(shù)測試的實施細(xì)則；另一方面，參照了機(jī)動車管理規(guī)則，明確了其上路通行的規(guī)則。

　　北京市高級別自動駕駛示范區(qū)辦公室 副主任 陳嚴(yán)：此次無人接駁車的政策發(fā)布是我們北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，基于車路云一體化技術(shù)路徑的一次探索和嘗試，也是我們基于“2+5+n”政策體系，為企業(yè)創(chuàng)造更多場景的一次重要舉措。我們建立了全流程的管理體系，堅決守住安全底線。我們在事前建立了安全員和駕駛員的這個管理規(guī)則，在事中我們加強(qiáng)了準(zhǔn)入和這個監(jiān)管以及這個日常管理，在事后我們加強(qiáng)了事故的這個分析研判，并基于云控平臺加強(qiáng)的事故數(shù)據(jù)的這個分析。

　　據(jù)了解，首批無人接駁車將于年底亮相北京，正式開啟開放道路測試。

　　（總臺記者 許夢哲 錢雨瑩 任生圓）