蜀地陽光少，因此有“蜀犬吠日”之說。生活在四川盆地的人們對陽光的向往程度，不亞于久旱季節(jié)對甘霖的渴望。特別是秋冬時節(jié)，但凡出太陽的日子，人們幾乎傾城出動，沐浴在難得的陽光之下。

　　四川也有陽光城，攀枝花、西昌等地是中國光熱資源最豐富的地區(qū)之一，那里的枇杷，在元旦、春節(jié)就上市了，常見于熱帶的芒果也在攀西地區(qū)扎下了根，成為遠(yuǎn)近聞名的農(nóng)特產(chǎn)品。因此，冬天去攀枝花、西昌租一套房子住上幾個月，是很多老人的生活方式。畢竟，這是最近的“陽光城”了。

　　近是近，但路途并不輕松。盡管通了高速公路，但成都到西昌需要五六個小時車程，到攀枝花則要接近10個小時。沿成昆鐵路，成都到西昌要10個小時，到攀枝花要13個小時。最快的是飛機(jī)，兩地都建了機(jī)場，但畢竟成本高昂，普通老百姓不一定會選擇。

　　2022年12月26日新成昆鐵路通車，一下子拉近了包括攀枝花、西昌在內(nèi)的成昆沿線地區(qū)的時空距離。成都到西昌只要3個小時，到攀枝花要5個小時。這條新聞關(guān)注度很高，在我的朋友圈里幾乎刷屏。

　　去攀枝花、西昌，上述三種交通工具我都乘坐過，個中滋味都有體驗。作為長期在四川工作的記者，我能理解新成昆鐵路為什么如此火爆，那就是滿足了人們對美好生活的向往。因此，“新春走基層”啟動時，我腦海里閃現(xiàn)的第一個選題就是去新成昆鐵路走一遭。

　　我乘坐新成昆鐵路的新款動車組，換了一種乘坐體驗，也換了一個觀察視角。一路上，和鐵路工作人員聊他們的駕乘體驗，我能感受到鐵路升級換代給他們帶來的欣喜。

　　在攀枝花和西昌，我和當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)業(yè)者交流，他們當(dāng)中有文旅行業(yè)從業(yè)者，有農(nóng)業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者，這些靠“陽光”吃飯的年輕創(chuàng)業(yè)者，更充滿了對新成昆鐵路的強(qiáng)烈期待：不僅提速旅程，更要提速發(fā)展。

　　6年前的“新春走基層”，我寫過一篇《穿越大涼山的“和諧號”》，講的是老成昆鐵路上的“慢火車”。綠皮火車慢悠悠地穿越大涼山，滿足了老百姓的“慢行”需求。

　　2022年1月，西昌有了通往昆明方向的動車，標(biāo)志著大涼山進(jìn)入動車時代，我寫了報道《“復(fù)興號”開進(jìn)大涼山》，記錄了大涼山從“慢火車”到“復(fù)興號”的跨越。

　　2023年，新成昆鐵路全線通車，又是一個跨時代的節(jié)點(diǎn)，我完成了一篇新的“新春走基層”報道《攀枝花的陽光離成都“近”了》。乘客王女士有3年沒有回娘家了，新成昆鐵路的開通讓她離家近了，她可以便捷地回娘家，一對雙胞胎女兒將第一次見到她們的外婆，我把她們的故事寫進(jìn)了報道。

　　因為新成昆鐵路的通車，我原本想在2023年元旦帶家人去攀枝花“曬太陽”，提前3天在12306客戶端購票，結(jié)果票售罄。好不容易等到了去程的票，返程票還是買不到，只好作罷。攀枝花的朋友開玩笑說，你就錯峰出行吧，反正新成昆鐵路一直在。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 王鑫昕 來源：中國青年報