【這些文化遺存現(xiàn)今的模樣】

　　“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！蠶叢及魚鳧，開(kāi)國(guó)何茫然！爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙。西當(dāng)太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔……”詩(shī)仙李白的不朽詩(shī)篇《蜀道難》，讓無(wú)數(shù)人對(duì)古蜀道的奇麗險(xiǎn)峻印象深刻。

　　自古以來(lái)，往返川陜，幾乎都繞不開(kāi)這條通道——

　　它穿越秦嶺與大巴山兩組山脈，如游龍般“行蹤不定”，忽而在溪流峽谷和懸崖峭壁間消失不見(jiàn)，忽而倏地從看似完全不可能的地方探出頭來(lái)……

　　古蜀道，今安在？

　　初秋時(shí)節(jié)，我們駕車從成都出發(fā)，沿著108國(guó)道來(lái)到位于廣元市劍閣縣境內(nèi)的劍門關(guān)。在李白筆下，“劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”，可謂蜀道上的險(xiǎn)中之險(xiǎn)、難中之難！

　　一下車，記者頓時(shí)被撲面而來(lái)的景象震懾住了——橫斷南北的大小劍山如兩扇沉重大門，絕壁對(duì)立、高不可攀，僅在中間留下一條縫隙。從劍門關(guān)繼續(xù)往北，景致愈發(fā)讓人心跳加速——

　　秦嶺余脈與龍門山脈在此角力，不同的巖層雜糅交疊，自西北而來(lái)的嘉陵江用億萬(wàn)年時(shí)間撕開(kāi)了一條逼仄峽谷。

　　“歡迎來(lái)到明月峽！”在明月峽工作人員趙春菊指引下，記者嘗試著走了一段依照古時(shí)技藝復(fù)建的棧道。腳下是怒號(hào)的波濤，頭頂是望不見(jiàn)頂?shù)母呱?，天梯石棧相接處，需要手腳并用，確實(shí)“愁不可攀”。

　　記者在此放飛了一架無(wú)人機(jī)。監(jiān)視器中，一幅古今交融的畫卷徐徐展開(kāi)——

　　谷底，嘉陵江水道驚濤翻卷，岸邊礁石上，纖夫鳥道痕跡猶存，絕壁和山巔上，先秦棧道、金牛古道若隱若現(xiàn)……

　　無(wú)人機(jī)飛到更高處，只見(jiàn)層巒疊嶂中，一條條高速公路、高鐵軌道，如生生不息的血脈，于大山肌理間時(shí)隱時(shí)現(xiàn)……

　　“為了出川，川人不知付出了多少艱辛！”朝天區(qū)交通局副局長(zhǎng)郭崇安是本地人，對(duì)這一帶的交通之變了如指掌。

　　1952年7月1日，穿越秦嶺的寶成鐵路破土動(dòng)工?！澳菆?chǎng)景，可以用開(kāi)天辟地來(lái)形容！”郭崇安說(shuō)，修建寶成鐵路需要打穿上百座大山，填平數(shù)百道深谷。僅炸山平溝的土石方就有6000多萬(wàn)立方米，按高寬各1米算，“長(zhǎng)度足以繞地球赤道一周半”。

　　將近6年艱辛奮戰(zhàn)，寶成鐵路全線通車，被譽(yù)為中國(guó)人破解“蜀道之難”的里程碑。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理賀龍出席并剪彩，動(dòng)情地說(shuō)：“這是我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的又一次偉大的勝利！”

　　川人與路較量并獲得勝利的故事，今天還在繼續(xù)。

　　沿著前輩們留下的道路，新時(shí)代造路者用新技術(shù)新方法，向巖層深處要空間，超大橋梁、超長(zhǎng)隧道打通了越來(lái)越多的“新蜀道”，構(gòu)建起一張上天入地、通江達(dá)海的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——

　　2017年12月6日，沿著古蜀道“金牛道”布線，首條穿越秦嶺的高鐵西成高鐵正式通車，四川從此融入了全國(guó)高鐵網(wǎng)；

　　2020年6月30日，涼山州布拖縣阿布洛哈村正式通車，標(biāo)志著我國(guó)最后一個(gè)不通公路的建制村通車；

　　截至2021年底，四川省鐵路運(yùn)營(yíng)里程超5600公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程1390公里，從成都青白江開(kāi)出的中歐班列抵達(dá)歐洲多個(gè)國(guó)家……

　　“蜀道難”，早已變成了“蜀道通”“蜀道暢”！

　　“新中國(guó)成立之初，四川全省有60%的縣不通汽車。但是現(xiàn)在，全國(guó)公路通車總里程最長(zhǎng)的、農(nóng)村公路總里程最長(zhǎng)的，都是四川。路通了，老百姓的日子也好過(guò)了！”郭崇安的語(yǔ)氣里滿是自豪，“去看看！眼見(jiàn)為實(shí)?！?/p>

　　繼續(xù)沿108國(guó)道前行，一路來(lái)到曾家山腳下，又盤山而上，穿云透霧后到達(dá)山頂。公路旁，一片土地鋪向遠(yuǎn)方，平坦展闊。

　　郭崇安介紹，曾家山是廣元市朝天區(qū)一塊喀斯特高山臺(tái)地，平均海拔1400米。由于海拔高、交通不便，這里曾流傳著一句老話：“要想曾家山人吃飽飯，除非再造一個(gè)太陽(yáng)！”

　　如今，高鐵站建到了曾家山腳下，村村通上了客運(yùn)班線，曾家山片區(qū)也成了遠(yuǎn)近聞名的休閑度假勝地，還建成了200多個(gè)物流配送網(wǎng)點(diǎn)。放眼望去，車水馬龍、物流繁忙，這里的蔬菜和優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品正被一車車運(yùn)走，遠(yuǎn)銷全世界。

　　“看來(lái)老話說(shuō)得也不對(duì)，解決曾家山人吃飯問(wèn)題，再造個(gè)太陽(yáng)不管事，還是得多修幾條路咧！”郭崇安的話里透著四川人特有的幽默。

　　他又向記者講起了遠(yuǎn)在700公里之外的阿土列爾村。“那個(gè)村在大涼山深處。被稱為‘懸崖村’，與外界相連的唯一道路，就是垂直于絕壁的17條藤梯。這些年，藤梯變鋼梯，山間架起貨運(yùn)索道，小山村變成了‘網(wǎng)紅村’，村民們破天荒吃上了‘旅游飯’，日子別提多巴適嘍。”

　　一南一北兩個(gè)故事，印證了他在采訪開(kāi)始時(shí)向記者“吹下的?！保骸艾F(xiàn)在，村民不管在哪座高山上，一抬腳，就能上車了！”

　　更多的幸福通道正在打通。郭崇安細(xì)數(shù)——現(xiàn)在，各類出川大通道已達(dá)40條；遍布山川原野的公路通車總里程39.9萬(wàn)公里、居全國(guó)第一；公路和客車都實(shí)現(xiàn)“村村通”；成都擁有兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)，已開(kāi)通國(guó)際航線131條……

　　交通通，則信息暢、百業(yè)興。

　　“如果沒(méi)有交通巨變，四川怎么能做到625萬(wàn)建檔立卡貧困人口全部脫貧，又怎可能接得住成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)這樣的國(guó)家戰(zhàn)略！”郭崇安感慨，“往大里說(shuō)，這十年，全省經(jīng)濟(jì)總量連跨3個(gè)萬(wàn)億元臺(tái)階，2021年經(jīng)濟(jì)總量突破5萬(wàn)億元，比2012年增加了一倍多；就眼前說(shuō)，我在交通局這10年，朝天區(qū)的公路里程增長(zhǎng)了近10倍，老百姓的物產(chǎn)得以走出大山，變成了大把的鈔票。窮山溝變成了風(fēng)景區(qū)，舊鄉(xiāng)村實(shí)現(xiàn)了新型城鎮(zhèn)化。這樣的路是我們干出來(lái)、拼出來(lái)的！”

　　大道出川，通江達(dá)海。如果李白活在當(dāng)下，這位四川老鄉(xiāng)還會(huì)“側(cè)身西望長(zhǎng)咨嗟”嗎？

　　（本報(bào)記者 李曉東）