6月25日，隨著拉薩至林芝鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組開進(jìn)西藏，歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號對31個省(區(qū)、市)的全覆蓋。

　　高鐵，中國速度的不斷刷新者，中國發(fā)展的見證者、記錄者，更是中國走向世界的閃亮名片。截至去年底，中國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到14.6萬公里，其中高速鐵路達(dá)到3.8萬公里，居世界首位，“坐著高鐵看中國”已經(jīng)成為新時代中國人民美好生活的縮影。

　　時速從35公里到350公里 “千里京滬一日還”成為現(xiàn)實(shí)

　　1909年10月，中國人自主設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路——京張鐵路通車；2019年12月，全球首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵通車，開啟世界智能高鐵先河。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

　　數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，偌大的西北、西南幾乎為空白……新中國成立之初，全國僅有2.2萬公里鐵路，人均只有“半支香煙”的長度。不僅鐵路里程少、標(biāo)準(zhǔn)低，且近一半處于癱瘓狀態(tài)，中國還沒有自己造的機(jī)車，工人們只能使用外國的舊零件對機(jī)車進(jìn)行組裝和修理。至1949年，全中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺，機(jī)車型號多達(dá)198種，被稱為“萬國機(jī)車博物館”。

　　共產(chǎn)黨人不信邪不怕邪，下定決心將這頂帽子甩出去。1952年，朱德視察青島四方鐵路機(jī)廠時，提出“四方機(jī)廠工人要為中國人爭氣，造出自己的國產(chǎn)機(jī)車”，我國自主制造蒸汽機(jī)車的征程由此開啟。

　　不懂怎么辦？只能自己爭分奪秒學(xué)習(xí)、摸索，試驗(yàn)、改進(jìn)。工人們廢寢忘食、吃住在廠里，干中學(xué)、學(xué)中干，經(jīng)過無數(shù)次失敗、無數(shù)次重來，自主研制生產(chǎn)大大小小的零件達(dá)1萬多個，終于將制造中國機(jī)車的夢想變作了現(xiàn)實(shí)。

　　1952年7月26日傍晚，在青島四方鐵路機(jī)廠(今中車集團(tuán)四方股份有限公司)南廣場，人們翹首以盼的汽笛聲伴著隆隆的車輪聲由遠(yuǎn)及近，向全世界宣告：中國人不能自已造機(jī)車的歷史結(jié)束了！

　　這是新中國制造的第一臺蒸汽機(jī)車，被命名為“八一號”。在此后幾十年歲月里，“八一號”幾乎跑遍了全國各個角落，直到1992年才光榮“退休”。

　　20世紀(jì)60年代，面對運(yùn)能與運(yùn)量之間日益突出的矛盾，一大批鐵路科技工作者提出增加列車牽引噸位、提高運(yùn)行速度的設(shè)想，“內(nèi)燃時代”由此到來，先后有東風(fēng)等幾種型號內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn)。

　　20世紀(jì)80年代，國外高速列車時速已達(dá)300公里，而中國旅客列車的旅行時速僅為43公里。

　　“要致富，先修路”，中國鐵路改造提速拉開帷幕。經(jīng)過長期奮斗，我國先后建成了大秦、京九等一大批鐵路干線，建成了衡廣、蘭新等一大批鐵路復(fù)線以及干線電氣化改造項(xiàng)目。1996年4月，中國第一列快速旅客列車“先行號”從上海站首發(fā)，時速140公里，上海至南京全程2小時48分，開創(chuàng)了中國鐵路既有線提速先河。

　　即使這樣，中國鐵路仍無法滿足中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的需要。我國對于高鐵的探索始于20世紀(jì)90年代，1990年底原鐵道部出臺了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》，后續(xù)“先鋒”“藍(lán)劍”“中華之星”等國產(chǎn)高速列車研發(fā)面世。2003年10月11日，我國自建的第一條高速鐵路——秦沈客運(yùn)專線竣工運(yùn)營。

　　在進(jìn)入“十一五”時，中國的“鋼鐵巨龍”終于看到了趕超世界的希望。2007年4月18日，全國實(shí)施第六次大提速，開行時速200公里以上的“和諧號”動車組列車，滬寧段部分區(qū)段最高時速達(dá)到250公里，超越了12級臺風(fēng)風(fēng)速。

　　2017年6月26日，由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動車組列車，當(dāng)日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，按時速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，京滬運(yùn)行時間縮短至4小時28分，“千里京滬一日還”成為現(xiàn)實(shí)。

　　“這標(biāo)志著中國高鐵動車組技術(shù)進(jìn)入了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的新階段，實(shí)現(xiàn)了中國從高鐵先進(jìn)技術(shù)的追趕者到引領(lǐng)者的歷史性轉(zhuǎn)變。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長張波表示，在復(fù)興號254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，有213項(xiàng)是中國標(biāo)準(zhǔn)。

　　如今，我國高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，復(fù)興號已經(jīng)形成涵蓋時速160公里至350公里速度等級的系列化動車組。

　　從前進(jìn)、東風(fēng)、韶山，到和諧號、復(fù)興號，從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到動車組……一代代鐵路人敢為人先、勇攀高峰，創(chuàng)造著中國速度。

　　19款車型適應(yīng)-40℃高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同運(yùn)用環(huán)境 “鋼鐵巨龍”飛馳神州大地

　　6月25日10時30分，D2021次復(fù)興號列車鳴響風(fēng)笛，從拉薩首發(fā)，駛向林芝，標(biāo)志著拉林鐵路正式開通運(yùn)營，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組首次亮相。

　　拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達(dá)2500米，施工難度極大。記者了解到，不僅在拉林鐵路建設(shè)中，充分發(fā)揮了科技創(chuàng)新的示范引領(lǐng)作用，在機(jī)車研制過程中，也是科技感滿滿。

　　該型號動車組擁有國槐綠色的車身，屬于“綠巨人”家族，最高時速可達(dá)160公里。但與其他的“綠巨人”不同，這款高原內(nèi)電雙源動車組可謂身懷絕技。

　　“這是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司專門為拉薩到林芝鐵路量身打造的一款動車組。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所牽引制動研究室主任黃金介紹說，針對高原鐵路運(yùn)營條件，該動車組具有內(nèi)燃和電力雙動力源，采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別編掛電力動力車和內(nèi)燃動力車，中間編掛拖車，編組為12輛，能夠適應(yīng)高海拔、長大隧道。

　　正是因?yàn)閾碛袃煞N動力源，這款動車組可以在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)電模式切換，實(shí)現(xiàn)電氣化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電。

　　與此同時，這款動車組裝配的柴油機(jī)為世界范圍內(nèi)運(yùn)用海拔最高、功率最大的高原機(jī)組，可滿足海拔跨度5100米以內(nèi)的運(yùn)用需求。針對高原運(yùn)用環(huán)境及客運(yùn)舒適性，還提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能；創(chuàng)新采用獨(dú)立懸浮式司機(jī)室結(jié)構(gòu)，可有效減小振動，提高駕乘舒適度。

　　不僅如此，該動車組還擁有強(qiáng)大的制氧系統(tǒng)——“彌散式+分布式”雙模制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)組與空調(diào)機(jī)組互聯(lián)互控，以適應(yīng)高海拔地區(qū)的運(yùn)用?！罢＿\(yùn)行時通過彌散式模式持續(xù)提供濃度適宜的氧氣；緊急情況時采用分布式模式提供高濃度緊急供氧?！敝袊鴩诣F路集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這是國際上首次實(shí)現(xiàn)整列動車組的彌散式供氧。

　　復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組的一系列“絕技”，只是中國高鐵發(fā)展過程中不斷探索、創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)的一個縮影。

　　翻越崇山峻嶺、馳騁雪域高原、穿梭江南水鄉(xiāng)……“鋼鐵巨龍”飛馳在廣袤的神州大地，為適應(yīng)復(fù)雜多樣的地理、氣候環(huán)境，復(fù)興號動車組不斷創(chuàng)新發(fā)展，形成了一個“超級天團(tuán)”。

　　從2017年6月25日中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”至今，整整四年，已投用19款車型，速度覆蓋時速160公里至350公里不同等級，包括8至18輛多種編組型式，可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同運(yùn)用環(huán)境。根據(jù)不同地區(qū)不同行駛環(huán)境，配備相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)動車組。

　　今年年初，京哈高鐵全線貫通，高寒版“紅龍”(CR400AF-G)、“金鳳”(CR400BF-G)復(fù)興號動車組同時亮相。

　　據(jù)車輛設(shè)計(jì)經(jīng)理、中車長客高級工程師馬凱介紹，CR400BF-G型高寒動車組是在標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號動車組的基礎(chǔ)上進(jìn)行高寒適應(yīng)性技術(shù)提升，2019年開始在京張、哈大等高鐵線路上陸續(xù)投入使用，通過采用密封防雪結(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施，實(shí)現(xiàn)列車在零下40℃以350km/h運(yùn)行?！笆状卧鲈O(shè)‘基礎(chǔ)制動防凍結(jié)功能’，在列車停放時，單車制動閘片和制動盤每次松開55秒，抱住5秒，各節(jié)車依次循環(huán)，防止低溫冰雪天氣條件下制動夾鉗凍結(jié)。”

　　氣動阻力降低7.9%，能耗降低10%，全列WiFi覆蓋 智能高鐵扮靚“中國名片”

　　6月25日8時50分，李先生踏上了北京南至上海虹橋的G5次高鐵。落座后，他發(fā)現(xiàn)，與以往乘坐的復(fù)興號不同，他前方的二等座椅靠背上增加了USB充電接口，使用手機(jī)和充電比以前更方便了。

　　變化不止這些，車廂頂部設(shè)置了29英寸寬屏電視，可左右分屏同時顯示列車運(yùn)行和娛樂節(jié)目信息；衛(wèi)生間設(shè)置了智能照明，當(dāng)檢測到有人進(jìn)入后，可自動調(diào)整燈光亮度，并增加“禁止吸煙”語音提示；餐車增設(shè)1臺自動售貨機(jī)……

　　原來，他所乘坐的此次列車是一列復(fù)興號智能動車組。“設(shè)施更加完善，服務(wù)也更加人性化?！崩钕壬硎尽?/p>

　　當(dāng)天，伴隨全國鐵路第三季度列車運(yùn)行圖的實(shí)施，復(fù)興號智能動車組擴(kuò)大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，覆蓋京、津、冀、遼、吉、黑、滬等18個省級行政區(qū)，輻射京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)及成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)。與京張高鐵投用的復(fù)興號智能動車組相比，此次擴(kuò)大開行投用的復(fù)興號智能動車組再一次進(jìn)行了優(yōu)化升級。

　　近年來，“綠色、智能、安全、人文”新理念，全面貫穿至中國高鐵的建設(shè)歷程中，新技術(shù)不斷引領(lǐng)新發(fā)展。2019年底，我國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵正式開通。具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號智能動車組率先在京張高鐵投用，與標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號動車組相比，增加了旅客服務(wù)、列車運(yùn)行、安全監(jiān)控等方面的智能化功能，受到廣大旅客和列車運(yùn)營維護(hù)人員的歡迎。

　　根據(jù)京張高鐵復(fù)興號智能動車組兩年多來運(yùn)營服務(wù)積累的經(jīng)驗(yàn)和旅客意見建議，此次擴(kuò)大開行投用的復(fù)興號智能動車組對相關(guān)設(shè)備功能和服務(wù)進(jìn)行了優(yōu)化升級。

　　以中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織、中車長春軌道客車股份有限公司研制的復(fù)興號智能動車組為例。該系列動車組實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋，不僅能夠提供智能化的旅客服務(wù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)智能運(yùn)維、智能行車。

　　“我們采用在復(fù)興號京張高鐵智能動車組成熟運(yùn)用的以太網(wǎng)控車技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸速度提高60倍以上，大幅提升信息傳輸效率。以此為基礎(chǔ)，列車應(yīng)用車載安全監(jiān)測系統(tǒng)、車載故障預(yù)測和健康管理系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛各系統(tǒng)狀態(tài)，還可以通過構(gòu)建‘車—地’一體的大數(shù)據(jù)分析平臺，實(shí)現(xiàn)列車故障預(yù)警預(yù)判、數(shù)據(jù)匯總存儲和健康狀態(tài)評估?！敝熊囬L春軌道客車股份有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這就像是帶著“隨車醫(yī)生”，為旅客出行保駕護(hù)航。

　　列車監(jiān)控室實(shí)現(xiàn)多屏合一，可同時監(jiān)測多項(xiàng)列車數(shù)據(jù)，通過列車網(wǎng)絡(luò)和車廂視頻的聯(lián)動功能，當(dāng)發(fā)生煙火、超員、旅客觸發(fā)緊急按鈕、車門異常等報(bào)警時，可通過車廂視頻聯(lián)動報(bào)警快速確認(rèn)和處置故障，對故障信息提前預(yù)警預(yù)判。

　　不僅如此，通過車形的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得這一型號的復(fù)興號智能動車組整車氣動阻力較復(fù)興號CR400BF動車組降低了7.9%，可節(jié)約能耗10%，進(jìn)一步提升列車的綠色環(huán)保屬性。

　　智能、綠色、便捷，讓旅客有了全新的體驗(yàn)。

　　隨著新技術(shù)、新材料的推廣和應(yīng)用，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司嚴(yán)格落實(shí)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，緊密圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行的需求，持續(xù)加大科技創(chuàng)新的力度。據(jù)國鐵集團(tuán)董事長陸東福透露，“CR450科技創(chuàng)新工程”已啟動，將研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號動車組新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)我國高鐵更高商業(yè)運(yùn)營速度，持續(xù)鞏固我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　鏈接

　　復(fù)興號的家庭成員

　　隨著6月25日復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組開進(jìn)西藏、復(fù)興號智能動車組擴(kuò)大開行范圍，復(fù)興號動車組家族增至19款車型，分別是：

　　CR400AF、CR400AF-A

　　CR400AF-B、CR400AF-C

　　CR400AF-G、CR400AF-Z

　　CR400AF-BZ、CR400BF

　　CR400BF-A、CR400BF-B

　　CR400BF-C、CR400BF-G

　　CR400BF-Z、CR400BF-BZ

　　CR400BF-GZ、CR300AF

　　CR300BF、CR200J

　　復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組

　　其中，CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路。

　　數(shù)字400、300、200是指速度等級，400指時速350公里，300指時速250公里，200指時速160公里。

　　“A”和“B”是生產(chǎn)廠家的標(biāo)識，A代表四方股份，B代表長客股份。

　　“F”“J”是技術(shù)類型代碼，“F”表示動力分散式動車組，“J”代表動力集中式動車組。

　　因其車身設(shè)計(jì)不同，分別被網(wǎng)友形象地稱為“紅神龍”“金鳳凰”“藍(lán)精靈”“綠巨人”等。

　　復(fù)興號的大事記

　　2016年7月

　　兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵成功開展時速420公里交會和重聯(lián)綜合試驗(yàn)。

　　2017年6月25日

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”。最早到來的是復(fù)興號CR400系列，有CR400AF和CR400BF車型。

　　2017年9月

　　復(fù)興號動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時速350公里商業(yè)運(yùn)營，是世界高鐵運(yùn)營最高速度。

　　2019年12月30日

　　復(fù)興號智能動車組在京張高鐵運(yùn)營，這是中國首款時速350公里的智能動車組，是世界上首次實(shí)現(xiàn)時速350公里自動駕駛。

　　2021年初

　　CR400AF-G、CR400BF-G型高寒復(fù)興號動車組在新開通的京哈高鐵奔馳。

　　CR300AF型和CR300BF型兩款時速250公里動車組在多條高鐵上線運(yùn)營。

　　2021年6月25日

　　復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組開進(jìn)西藏，復(fù)興號智能動車組擴(kuò)大開行范圍。