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復(fù)興號動車組覆蓋31個省區(qū)市 更高速 更智能

發(fā)布時間:2021-07-05 14:06:00來源: 中國紀(jì)檢監(jiān)察報(bào)

  6月25日,隨著拉薩至林芝鐵路開通運(yùn)營,復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組開進(jìn)西藏,歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號對31個省(區(qū)、市)的全覆蓋。

  高鐵,中國速度的不斷刷新者,中國發(fā)展的見證者、記錄者,更是中國走向世界的閃亮名片。截至去年底,中國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到14.6萬公里,其中高速鐵路達(dá)到3.8萬公里,居世界首位,“坐著高鐵看中國”已經(jīng)成為新時代中國人民美好生活的縮影。

  時速從35公里到350公里 “千里京滬一日還”成為現(xiàn)實(shí)

  1909年10月,中國人自主設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路——京張鐵路通車;2019年12月,全球首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵通車,開啟世界智能高鐵先河。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平,從時速35公里到350公里,京張線見證了中國鐵路的發(fā)展,也見證了中國綜合國力的飛躍。

  數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差,偌大的西北、西南幾乎為空白……新中國成立之初,全國僅有2.2萬公里鐵路,人均只有“半支香煙”的長度。不僅鐵路里程少、標(biāo)準(zhǔn)低,且近一半處于癱瘓狀態(tài),中國還沒有自己造的機(jī)車,工人們只能使用外國的舊零件對機(jī)車進(jìn)行組裝和修理。至1949年,全中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺,機(jī)車型號多達(dá)198種,被稱為“萬國機(jī)車博物館”。

  共產(chǎn)黨人不信邪不怕邪,下定決心將這頂帽子甩出去。1952年,朱德視察青島四方鐵路機(jī)廠時,提出“四方機(jī)廠工人要為中國人爭氣,造出自己的國產(chǎn)機(jī)車”,我國自主制造蒸汽機(jī)車的征程由此開啟。

  不懂怎么辦?只能自己爭分奪秒學(xué)習(xí)、摸索,試驗(yàn)、改進(jìn)。工人們廢寢忘食、吃住在廠里,干中學(xué)、學(xué)中干,經(jīng)過無數(shù)次失敗、無數(shù)次重來,自主研制生產(chǎn)大大小小的零件達(dá)1萬多個,終于將制造中國機(jī)車的夢想變作了現(xiàn)實(shí)。

  1952年7月26日傍晚,在青島四方鐵路機(jī)廠(今中車集團(tuán)四方股份有限公司)南廣場,人們翹首以盼的汽笛聲伴著隆隆的車輪聲由遠(yuǎn)及近,向全世界宣告:中國人不能自已造機(jī)車的歷史結(jié)束了!

  這是新中國制造的第一臺蒸汽機(jī)車,被命名為“八一號”。在此后幾十年歲月里,“八一號”幾乎跑遍了全國各個角落,直到1992年才光榮“退休”。

  20世紀(jì)60年代,面對運(yùn)能與運(yùn)量之間日益突出的矛盾,一大批鐵路科技工作者提出增加列車牽引噸位、提高運(yùn)行速度的設(shè)想,“內(nèi)燃時代”由此到來,先后有東風(fēng)等幾種型號內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn)。

  20世紀(jì)80年代,國外高速列車時速已達(dá)300公里,而中國旅客列車的旅行時速僅為43公里。

  “要致富,先修路”,中國鐵路改造提速拉開帷幕。經(jīng)過長期奮斗,我國先后建成了大秦、京九等一大批鐵路干線,建成了衡廣、蘭新等一大批鐵路復(fù)線以及干線電氣化改造項(xiàng)目。1996年4月,中國第一列快速旅客列車“先行號”從上海站首發(fā),時速140公里,上海至南京全程2小時48分,開創(chuàng)了中國鐵路既有線提速先河。

  即使這樣,中國鐵路仍無法滿足中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的需要。我國對于高鐵的探索始于20世紀(jì)90年代,1990年底原鐵道部出臺了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》,后續(xù)“先鋒”“藍(lán)劍”“中華之星”等國產(chǎn)高速列車研發(fā)面世。2003年10月11日,我國自建的第一條高速鐵路——秦沈客運(yùn)專線竣工運(yùn)營。

  在進(jìn)入“十一五”時,中國的“鋼鐵巨龍”終于看到了趕超世界的希望。2007年4月18日,全國實(shí)施第六次大提速,開行時速200公里以上的“和諧號”動車組列車,滬寧段部分區(qū)段最高時速達(dá)到250公里,超越了12級臺風(fēng)風(fēng)速。

  2017年6月26日,由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號動車組列車,當(dāng)日在京滬高鐵正式雙向首發(fā),按時速350公里試驗(yàn)運(yùn)行,京滬運(yùn)行時間縮短至4小時28分,“千里京滬一日還”成為現(xiàn)實(shí)。

  “這標(biāo)志著中國高鐵動車組技術(shù)進(jìn)入了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的新階段,實(shí)現(xiàn)了中國從高鐵先進(jìn)技術(shù)的追趕者到引領(lǐng)者的歷史性轉(zhuǎn)變。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長張波表示,在復(fù)興號254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,有213項(xiàng)是中國標(biāo)準(zhǔn)。

  如今,我國高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平,智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化,復(fù)興號已經(jīng)形成涵蓋時速160公里至350公里速度等級的系列化動車組。

  從前進(jìn)、東風(fēng)、韶山,到和諧號、復(fù)興號,從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到動車組……一代代鐵路人敢為人先、勇攀高峰,創(chuàng)造著中國速度。

  19款車型適應(yīng)-40℃高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同運(yùn)用環(huán)境 “鋼鐵巨龍”飛馳神州大地

  6月25日10時30分,D2021次復(fù)興號列車鳴響風(fēng)笛,從拉薩首發(fā),駛向林芝,標(biāo)志著拉林鐵路正式開通運(yùn)營,復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組首次亮相。

  拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地,90%以上的線路在海拔3000米以上,16次跨越雅魯藏布江,沿線山高谷深,相對高差達(dá)2500米,施工難度極大。記者了解到,不僅在拉林鐵路建設(shè)中,充分發(fā)揮了科技創(chuàng)新的示范引領(lǐng)作用,在機(jī)車研制過程中,也是科技感滿滿。

  該型號動車組擁有國槐綠色的車身,屬于“綠巨人”家族,最高時速可達(dá)160公里。但與其他的“綠巨人”不同,這款高原內(nèi)電雙源動車組可謂身懷絕技。

  “這是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司專門為拉薩到林芝鐵路量身打造的一款動車組。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所牽引制動研究室主任黃金介紹說,針對高原鐵路運(yùn)營條件,該動車組具有內(nèi)燃和電力雙動力源,采用整列一體化設(shè)計(jì),兩端分別編掛電力動力車和內(nèi)燃動力車,中間編掛拖車,編組為12輛,能夠適應(yīng)高海拔、長大隧道。

  正是因?yàn)閾碛袃煞N動力源,這款動車組可以在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)電模式切換,實(shí)現(xiàn)電氣化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電。

  與此同時,這款動車組裝配的柴油機(jī)為世界范圍內(nèi)運(yùn)用海拔最高、功率最大的高原機(jī)組,可滿足海拔跨度5100米以內(nèi)的運(yùn)用需求。針對高原運(yùn)用環(huán)境及客運(yùn)舒適性,還提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能;創(chuàng)新采用獨(dú)立懸浮式司機(jī)室結(jié)構(gòu),可有效減小振動,提高駕乘舒適度。

  不僅如此,該動車組還擁有強(qiáng)大的制氧系統(tǒng)——“彌散式+分布式”雙模制氧系統(tǒng),制氧機(jī)組與空調(diào)機(jī)組互聯(lián)互控,以適應(yīng)高海拔地區(qū)的運(yùn)用?!罢_\(yùn)行時通過彌散式模式持續(xù)提供濃度適宜的氧氣;緊急情況時采用分布式模式提供高濃度緊急供氧?!敝袊鴩诣F路集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,這是國際上首次實(shí)現(xiàn)整列動車組的彌散式供氧。

  復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組的一系列“絕技”,只是中國高鐵發(fā)展過程中不斷探索、創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)的一個縮影。

  翻越崇山峻嶺、馳騁雪域高原、穿梭江南水鄉(xiāng)……“鋼鐵巨龍”飛馳在廣袤的神州大地,為適應(yīng)復(fù)雜多樣的地理、氣候環(huán)境,復(fù)興號動車組不斷創(chuàng)新發(fā)展,形成了一個“超級天團(tuán)”。

  從2017年6月25日中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”至今,整整四年,已投用19款車型,速度覆蓋時速160公里至350公里不同等級,包括8至18輛多種編組型式,可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同運(yùn)用環(huán)境。根據(jù)不同地區(qū)不同行駛環(huán)境,配備相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)動車組。

  今年年初,京哈高鐵全線貫通,高寒版“紅龍”(CR400AF-G)、“金鳳”(CR400BF-G)復(fù)興號動車組同時亮相。

  據(jù)車輛設(shè)計(jì)經(jīng)理、中車長客高級工程師馬凱介紹,CR400BF-G型高寒動車組是在標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號動車組的基礎(chǔ)上進(jìn)行高寒適應(yīng)性技術(shù)提升,2019年開始在京張、哈大等高鐵線路上陸續(xù)投入使用,通過采用密封防雪結(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施,實(shí)現(xiàn)列車在零下40℃以350km/h運(yùn)行?!笆状卧鲈O(shè)‘基礎(chǔ)制動防凍結(jié)功能’,在列車停放時,單車制動閘片和制動盤每次松開55秒,抱住5秒,各節(jié)車依次循環(huán),防止低溫冰雪天氣條件下制動夾鉗凍結(jié)。”

  氣動阻力降低7.9%,能耗降低10%,全列WiFi覆蓋 智能高鐵扮靚“中國名片”

  6月25日8時50分,李先生踏上了北京南至上海虹橋的G5次高鐵。落座后,他發(fā)現(xiàn),與以往乘坐的復(fù)興號不同,他前方的二等座椅靠背上增加了USB充電接口,使用手機(jī)和充電比以前更方便了。

  變化不止這些,車廂頂部設(shè)置了29英寸寬屏電視,可左右分屏同時顯示列車運(yùn)行和娛樂節(jié)目信息;衛(wèi)生間設(shè)置了智能照明,當(dāng)檢測到有人進(jìn)入后,可自動調(diào)整燈光亮度,并增加“禁止吸煙”語音提示;餐車增設(shè)1臺自動售貨機(jī)……

  原來,他所乘坐的此次列車是一列復(fù)興號智能動車組。“設(shè)施更加完善,服務(wù)也更加人性化?!崩钕壬硎尽?/p>

  當(dāng)天,伴隨全國鐵路第三季度列車運(yùn)行圖的實(shí)施,復(fù)興號智能動車組擴(kuò)大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行,覆蓋京、津、冀、遼、吉、黑、滬等18個省級行政區(qū),輻射京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)及成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)。與京張高鐵投用的復(fù)興號智能動車組相比,此次擴(kuò)大開行投用的復(fù)興號智能動車組再一次進(jìn)行了優(yōu)化升級。

  近年來,“綠色、智能、安全、人文”新理念,全面貫穿至中國高鐵的建設(shè)歷程中,新技術(shù)不斷引領(lǐng)新發(fā)展。2019年底,我國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵正式開通。具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號智能動車組率先在京張高鐵投用,與標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號動車組相比,增加了旅客服務(wù)、列車運(yùn)行、安全監(jiān)控等方面的智能化功能,受到廣大旅客和列車運(yùn)營維護(hù)人員的歡迎。

  根據(jù)京張高鐵復(fù)興號智能動車組兩年多來運(yùn)營服務(wù)積累的經(jīng)驗(yàn)和旅客意見建議,此次擴(kuò)大開行投用的復(fù)興號智能動車組對相關(guān)設(shè)備功能和服務(wù)進(jìn)行了優(yōu)化升級。

  以中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織、中車長春軌道客車股份有限公司研制的復(fù)興號智能動車組為例。該系列動車組實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋,不僅能夠提供智能化的旅客服務(wù),還能夠?qū)崿F(xiàn)智能運(yùn)維、智能行車。

  “我們采用在復(fù)興號京張高鐵智能動車組成熟運(yùn)用的以太網(wǎng)控車技術(shù),數(shù)據(jù)傳輸速度提高60倍以上,大幅提升信息傳輸效率。以此為基礎(chǔ),列車應(yīng)用車載安全監(jiān)測系統(tǒng)、車載故障預(yù)測和健康管理系統(tǒng),不僅能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛各系統(tǒng)狀態(tài),還可以通過構(gòu)建‘車—地’一體的大數(shù)據(jù)分析平臺,實(shí)現(xiàn)列車故障預(yù)警預(yù)判、數(shù)據(jù)匯總存儲和健康狀態(tài)評估?!敝熊囬L春軌道客車股份有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,這就像是帶著“隨車醫(yī)生”,為旅客出行保駕護(hù)航。

  列車監(jiān)控室實(shí)現(xiàn)多屏合一,可同時監(jiān)測多項(xiàng)列車數(shù)據(jù),通過列車網(wǎng)絡(luò)和車廂視頻的聯(lián)動功能,當(dāng)發(fā)生煙火、超員、旅客觸發(fā)緊急按鈕、車門異常等報(bào)警時,可通過車廂視頻聯(lián)動報(bào)警快速確認(rèn)和處置故障,對故障信息提前預(yù)警預(yù)判。

  不僅如此,通過車形的優(yōu)化設(shè)計(jì),使得這一型號的復(fù)興號智能動車組整車氣動阻力較復(fù)興號CR400BF動車組降低了7.9%,可節(jié)約能耗10%,進(jìn)一步提升列車的綠色環(huán)保屬性。

  智能、綠色、便捷,讓旅客有了全新的體驗(yàn)。

  隨著新技術(shù)、新材料的推廣和應(yīng)用,中國國家鐵路集團(tuán)有限公司嚴(yán)格落實(shí)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,緊密圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行的需求,持續(xù)加大科技創(chuàng)新的力度。據(jù)國鐵集團(tuán)董事長陸東福透露,“CR450科技創(chuàng)新工程”已啟動,將研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號動車組新產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)我國高鐵更高商業(yè)運(yùn)營速度,持續(xù)鞏固我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢。

  鏈接

  復(fù)興號的家庭成員

  隨著6月25日復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組開進(jìn)西藏、復(fù)興號智能動車組擴(kuò)大開行范圍,復(fù)興號動車組家族增至19款車型,分別是:

  CR400AF、CR400AF-A

  CR400AF-B、CR400AF-C

  CR400AF-G、CR400AF-Z

  CR400AF-BZ、CR400BF

  CR400BF-A、CR400BF-B

  CR400BF-C、CR400BF-G

  CR400BF-Z、CR400BF-BZ

  CR400BF-GZ、CR300AF

  CR300BF、CR200J

  復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組

  其中,CR是China Railway的縮寫,即中國鐵路。

  數(shù)字400、300、200是指速度等級,400指時速350公里,300指時速250公里,200指時速160公里。

  “A”和“B”是生產(chǎn)廠家的標(biāo)識,A代表四方股份,B代表長客股份。

  “F”“J”是技術(shù)類型代碼,“F”表示動力分散式動車組,“J”代表動力集中式動車組。

  因其車身設(shè)計(jì)不同,分別被網(wǎng)友形象地稱為“紅神龍”“金鳳凰”“藍(lán)精靈”“綠巨人”等。

  復(fù)興號的大事記

  2016年7月

  兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵成功開展時速420公里交會和重聯(lián)綜合試驗(yàn)。

  2017年6月25日

  中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”。最早到來的是復(fù)興號CR400系列,有CR400AF和CR400BF車型。

  2017年9月

  復(fù)興號動車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時速350公里商業(yè)運(yùn)營,是世界高鐵運(yùn)營最高速度。

  2019年12月30日

  復(fù)興號智能動車組在京張高鐵運(yùn)營,這是中國首款時速350公里的智能動車組,是世界上首次實(shí)現(xiàn)時速350公里自動駕駛。

  2021年初

  CR400AF-G、CR400BF-G型高寒復(fù)興號動車組在新開通的京哈高鐵奔馳。

  CR300AF型和CR300BF型兩款時速250公里動車組在多條高鐵上線運(yùn)營。

  2021年6月25日

  復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組開進(jìn)西藏,復(fù)興號智能動車組擴(kuò)大開行范圍。

(責(zé)編: 常邦麗)

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