每天起降100多架次，各個(gè)航班保持有序安全的間隔陸續(xù)進(jìn)出港，異常繁忙的景象一直持續(xù)到午夜……老一輩西藏民航人說，如今的西藏拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)與數(shù)十年前相比，變化天翻地覆。

　　上世紀(jì)50年代，西藏民航打破“空中禁區(qū)”，創(chuàng)造了高高原機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行的高難度紀(jì)錄。拉薩機(jī)場(chǎng)是西藏第二個(gè)通航的機(jī)場(chǎng)，也是年齡“最長(zhǎng)”的機(jī)場(chǎng)。

　　一直以來，拉薩機(jī)場(chǎng)占據(jù)著進(jìn)出藏主要航空樞紐的地位。中國民航西藏自治區(qū)管理局局長(zhǎng)白珍說，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求，進(jìn)出藏民眾越來越多，近年來，西藏民航樞紐一直持續(xù)空中“擴(kuò)路”。

　　2005年，拉薩機(jī)場(chǎng)成功應(yīng)用RNP-AR這一新的導(dǎo)航技術(shù)，利用衛(wèi)星定位精準(zhǔn)導(dǎo)航，降低飛行誤差，確保飛行安全。

　　白珍介紹，2005年至2015年，西藏民航市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，先后有11家航空公司的17套R(shí)NP-AR程序取得了拉薩機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行批復(fù)。但同時(shí)，這類程序的日益增多，加大了空管部門指揮難度，安全風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)遞增。因此，建設(shè)一套統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的飛行程序，供執(zhí)飛西藏的航空公司共同使用，成為西藏民航安全高質(zhì)量發(fā)展必須解決的難題。經(jīng)過1年多的建設(shè)，2018年6月，公共飛行RNP-AR程序正式投入使用，合理縮短了飛機(jī)進(jìn)出港的間隔時(shí)間。

　　實(shí)現(xiàn)突破的，不止這一項(xiàng)技術(shù)。

　　2008年3月，中國民航西藏自治區(qū)管理局啟動(dòng)建設(shè)助航燈光項(xiàng)目。白珍說，拉薩的春季不比內(nèi)地，寒冷缺氧，會(huì)導(dǎo)致工人適應(yīng)難、機(jī)械降效。1.6萬米的電纜溝，基本上是凍土層，多數(shù)全靠人力挖掘。特別是航空障礙燈安裝，機(jī)場(chǎng)凈空范圍內(nèi)3座山上的安裝點(diǎn)都在海拔4000米以上，無路可行，水泥、沙石、鋼筋等建材都要靠人力運(yùn)上去。從開工到竣工，短短2個(gè)月，基本上人休息，設(shè)備不休息，工地不休息，24小時(shí)循環(huán)建設(shè)。

　　如今，拉薩機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)每晚約10余個(gè)航班起降。

　　2018年3月，成拉空中復(fù)線開通(即成都—拉薩雙向航路，用以區(qū)分過去使用的單一航路)飛行，這是自1965年成都至拉薩第一條航線開通以來，首次實(shí)行復(fù)線運(yùn)行。

　　白珍表示，單線低流量航班完全滿足不了市場(chǎng)需求，所以早在2007年，拉薩機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始規(guī)劃成拉復(fù)線。從單一航路到復(fù)線，飛行空域結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，同一時(shí)刻，西藏空域內(nèi)這條航線航班架次約有15個(gè)，比開通之前增長(zhǎng)了三分之一。隨后，拉薩機(jī)場(chǎng)旅客、貨郵吞吐量不斷提升，2018年開通后的“十一”黃金周，旅客吞吐量、貨郵吞吐量比未開通前的2017年同期分別增長(zhǎng)了近20%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，拉薩機(jī)場(chǎng)現(xiàn)已開通45個(gè)城市，通航71條航線。白珍表示，隨著西藏飛行流量的進(jìn)一步擴(kuò)大，將來也會(huì)考慮開通管制區(qū)內(nèi)其他航線的復(fù)線運(yùn)行。

　　另外，拉薩機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目正在進(jìn)行，T3航站樓建成后，將滿足目標(biāo)2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸。

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