上世紀(jì)80年代，西藏拉薩至加德滿都的國際航線開通，這座跨越喜馬拉雅山脈的“空中金橋”為西藏民航的發(fā)展抹上了濃重一筆。

　　拉薩貢嘎國際機(jī)場是世界上最早的高高原機(jī)場之一，于1965年通航。

資料圖為拉薩貢嘎機(jī)場新建航站樓施工現(xiàn)場(資料圖)。張波 攝

　　黃丹是中國民航局西藏自治區(qū)管理局航行氣象處處長。他表示，起初這條國際航線成長緩慢，執(zhí)飛機(jī)型也相對落后。1987年航線首開，使用波音707型飛機(jī)；上世紀(jì)90年代初又使用了波音757-200型飛機(jī)執(zhí)飛，作為定期航班，每周二、六各一班，當(dāng)日往返。

　　當(dāng)時西藏民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)比較薄弱，加之中國西藏與尼泊爾兩個空域天氣截然不同，即便尼泊爾空域通信稍好，飛行員依舊要面對西藏高海拔地形復(fù)雜、氣候多變帶來的各種情況。

　　這條國際航線最初備降機(jī)場在四川成都，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，遠(yuǎn)距離的備降似乎有些冒險。黃丹說，雖然各項飛行技術(shù)不完善，但執(zhí)行的雙機(jī)長制為這條航線上了一道“保險”。

　　2010年10月，日喀則和平機(jī)場通航，結(jié)束了場長達(dá)23年的國際航線在西藏區(qū)內(nèi)無備降機(jī)歷史。

　　普登是西藏民航最早的機(jī)務(wù)之一，1991年進(jìn)入拉薩貢嘎國際機(jī)場工作，如今已是資歷最老的機(jī)務(wù)工程師。他回憶說，上世紀(jì)90年代初，這條國際航線由當(dāng)時的中國西南航空公司執(zhí)飛，機(jī)務(wù)隨機(jī)跟飛，這一狀況持續(xù)了兩三年。“即便有航空公司的機(jī)務(wù)，飛機(jī)在機(jī)場短停時，我們地面機(jī)務(wù)組還是要進(jìn)行系統(tǒng)檢查。”

　　作為國際通航機(jī)場，拉薩貢嘎國際機(jī)場不斷完善相應(yīng)的民航配套功能。1993年，拉薩航空口岸開放。同年，機(jī)場首次在候機(jī)樓實行了漢、藏、英三種語言播音。

　　隨著西藏旅游市場逐漸升溫，經(jīng)拉薩航空口岸出入境的游客不斷增多。西藏自治區(qū)旅游發(fā)展廳廳長王松平表示，西藏一直致力于打造世界旅游目的地，民航為拓展入境游提供了更大的支撐。目前，西藏自治區(qū)旅發(fā)廳聯(lián)合西藏航空有限公司正在籌備拉薩至香港、斯里蘭卡首都科倫坡的直航航線，預(yù)計將在今年開通。

　　此外，據(jù)官方消息稱，新加坡方面正與中國民航局西藏自治區(qū)管理局洽談開通樟宜國際機(jī)場至拉薩貢嘎國際機(jī)場直航事宜。

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