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上海昆陽路越江大橋主橋順利合龍 黃浦江上第13座大橋全橋貫通

王子濤 發(fā)布時間:2020-05-28 14:20:00來源: 中國新聞網(wǎng)

  中新網(wǎng)上海5月28日電 (王子濤)5月28日凌晨,歷時7個多月緊張施工,上海昆陽路越江大橋成功“牽手”浦江兩岸,標志著黃浦江上第13座大橋實現(xiàn)全橋貫通。

  昆陽路越江大橋又稱閔浦三橋,工程全長約3.49公里,上層供機動車輛通行,建設規(guī)模雙向6車道,設計時速60千米/小時;下層供人非通行,行人和非機動車可通過兩岸垂直電梯到達主橋的下層橋面,從而實現(xiàn)過江。建成后,附近居民往來閔行、奉賢,將由原來的約40分鐘縮短至約5分鐘。

  大橋主橋橋墩立于黃浦江中,在視覺上將水面“切”成兩截。主梁共61個節(jié)段,分三個施工階段進行架設,其中,懸臂吊裝施工階段,采用一邊拼裝梁段,一邊安裝斜拉索的方式,使橋面南北對稱逐段向兩岸延伸,直至與南北兩岸跨處分別“牽手”,實現(xiàn)大橋合龍。

  由于鋼結構對溫度的敏感性,大橋合龍段的梁長需根據(jù)合龍時溫度進行確定。為此,建設者每隔2小時對鄰近合龍段的3個已完成梁段的標高、合龍口全斷面長度及鋼箱內(nèi)外溫度進行全面觀測,找出主梁溫度的變化規(guī)律。經(jīng)過72小時的連續(xù)觀測,建設者在對比該區(qū)域近五年氣象資料的基礎上,結合合龍過程理論數(shù)據(jù)與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)展開分析,推算出合龍當天的主梁姿態(tài),確定合龍段的低溫安裝時機和配切量,確保了高精度拼接合龍的最終實現(xiàn)。

  昆陽路越江大橋是黃浦江上第13座越江大橋,此前還有12座越江“元老”:南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、松浦大橋、松浦二橋、松浦三橋、金山鐵路特大橋、辰塔公路橫潦涇大橋,這些跨黃浦江大橋留下了諸多世界紀錄。作為其中最年輕的一員,昆陽路越江大橋也創(chuàng)造和刷新著屬于自己的新紀錄:

  浦江上“扎根”最深的大橋。由于現(xiàn)在的建設標準較過去有所提高,昆陽路越江大橋樁基極深,主橋基礎采用直徑1.5米的大口徑鋼管樁,在黃浦江越江工程中尚屬首次。每根鋼管樁長度達70米,豎起時相當于25層樓的高度,重量達60噸。70根70米長的主墩鋼管樁沉樁時總錘擊數(shù)高達35萬次,為大橋“扎根”黃浦江打下堅實基礎,創(chuàng)造了上海市內(nèi)河航道橋梁樁基深度和難度的新紀錄。

  引橋全預制裝配式越江大橋。和很多“元老”不同,昆陽路越江大橋引橋部分采用了橋梁預制裝配技術進行建造,跨江大橋引橋采用全預制拼裝技術在國內(nèi)尚屬首例。大橋各類構件先在工廠內(nèi)進行預制,運至現(xiàn)場后再行拼裝,有效減少了現(xiàn)場支架現(xiàn)澆的工作量,大大縮短了施工作業(yè)時間,保障了工程質量。大橋在引橋建設中,使用了高達23.15米的雙根雙節(jié)立柱,創(chuàng)造了目前上海預制拼裝立柱的最高紀錄。

  錯層布置實現(xiàn)“人非機”共走廊。昆陽路越江大橋是一座能“走”的大橋??紤]到主橋橋面較高,為減小人非上橋高度,主橋的整體式箱型主梁采用了獨特的“錯層布置”設計。上層供機動車輛通行,建設規(guī)模雙向6車道,設計時速60千米/小時;下層供人非通行,行人和非機動車可通過兩岸垂直電梯到達主橋的下層橋面,從而實現(xiàn)過江。

  據(jù)悉,大橋主橋貫通后,還將對全橋索力進行調(diào)整,并完成橋面及附屬設施施工,整座大橋計劃于2020年內(nèi)基本建成。建成后的昆陽路越江大橋將有效連接閔行、奉賢兩區(qū),為該區(qū)域上下游11公里范圍內(nèi)市民越江出行打通要道,成為繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋(軌道交通5號線南延伸段)、虹梅南路隧道后,奉賢地區(qū)市民穿越黃浦江進入市區(qū)的第五條通道。附近居民往來閔行、奉賢兩區(qū),將由原來的必須繞行耗時約40分鐘縮短至約5分鐘。

  上海市交通委表示,將結合本市疫情防控工作形勢,繼續(xù)筑牢疫情防控網(wǎng),全力以“復”抓生產(chǎn),安全、優(yōu)質、高效地推進昆陽路越江大橋建設,確保年內(nèi)建成。(完)

(責編: 賈春玲)

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