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我國自主研發(fā),成功試飛!躋身全球第一方陣!

發(fā)布時間:2023-12-27 14:46:00來源: 央視財經(jīng)

  在科幻影片中,我們總能看到各種在空中自如穿梭的交通工具。在現(xiàn)實生活中,隨著城市人口不斷增加、地面交通擁堵問題日益嚴(yán)重,新型空中交通工具讓人們心向往之。最近,我國自主研發(fā)的兩噸級電動垂直起降航空器成功完成試飛,被認(rèn)為是未來“空中出租車”。

  上海一家航空科技公司研發(fā)設(shè)計的電動垂直起降航空器M1,長10米、高3米、翼展15米、重2噸,無人駕駛,設(shè)計航程250公里,巡航速度可以達(dá)到每小時200公里,最大載重500公斤,可以同時搭乘5人。

  

  這款飛行器和航拍無人機(jī)、農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)、工業(yè)無人機(jī)類似,不需要跑道,可以垂直起降,由于采用電力驅(qū)動,還可以實現(xiàn)低噪音和零碳排放。

  

  今年3月底,電動垂直起降航空器M1首架機(jī)正式從工廠下線,9月份開始了首輪飛行測試,10月份成功完成了首飛,成為我國首架自主研發(fā)的兩噸級電動垂直起降航空器。

  

  在第六屆中國國際進(jìn)口博覽會上,這架代表城市未來空中出行方式的“空中出租車”格外吸引眼球,并且拿到了意向訂單。

  材料過硬、總裝先進(jìn) 汽車動力企業(yè)跨界加持

  不同型號、用途的電動垂直起降航空器不斷涌現(xiàn),給我們打開了未來立體交通網(wǎng)絡(luò)的想象空間。但在這些電動垂直起降航空器研制過程中,離不開供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力。電動垂直起降航空器M1僅需2至3人就能完成組裝拼接,之所以如此輕松,奧秘就藏在它的超輕碳纖維“外衣”上。

  

  在電動垂直起降航空器的制造過程中,碳纖維在機(jī)體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用重量占比達(dá)到80%。一層碳纖維原材料的厚度僅有0.1毫米到0.2毫米,以M1為例,機(jī)翼和機(jī)身連接部位的厚度需要在12毫米至15毫米之間,就需要人工鋪貼120層至150層這樣的碳纖維預(yù)浸料。

  除了選用新材料,電動垂直起降航空器的總裝過程也不同于傳統(tǒng)飛機(jī)的制造工藝。電動垂直起降航空器周身遍布成千上萬根復(fù)雜的線路,這些線路相當(dāng)于機(jī)身的“血管”和“神經(jīng)”,科研人員一方面要避免“血管”和“神經(jīng)”在飛行過程中遭受高輻射磁場的侵襲,另一方面還要在有限的空間內(nèi)鋪設(shè)復(fù)雜度更高的線路,保證安全的同時還要控制重量。

  

  電動垂直起降航空器的動力系統(tǒng)由電池、電機(jī)、電控三部分組成,相當(dāng)于心臟。最近十多年,我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,在電池、電機(jī)、電控等方面有不少技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),為電動垂直起降航空器打造一顆強(qiáng)健的“中國心”提供了有利條件。

  

  電動垂直起降航空器要在空中自如飛行,還離不開被譽(yù)為“大腦”的飛控系統(tǒng)。上海一家公司自主研發(fā)的飛控系統(tǒng),不需要專門的飛手,甚至一人可以操控多架飛機(jī)。

  目前,電動垂直起降航空器已成為新型交通領(lǐng)域的新寵,將有望填補(bǔ)民航和地面交通之間的空白,在地面以上、三千米以下的低空領(lǐng)域構(gòu)建低空立體交通體系。我國的電動垂直起降航空器起步較晚,但已經(jīng)不斷有新產(chǎn)品涌現(xiàn),越來越多的應(yīng)用場景也在探索之中。

  

  中國民航管理干部學(xué)院副研究員 許東松:總體上來看,目前無論是在整個eVTOL(電動垂直起降航空器)領(lǐng)域還是無人機(jī)領(lǐng)域,中國都處于全球第一方陣

  來源:央視財經(jīng)

(責(zé)編:郭爽)

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