燕山腳下，首都地區(qū)環(huán)線高速公路承平段（以下簡稱“承平高速”）建設(shè)工地塔吊林立，焊花飛濺，施工人員正在緊張忙碌。本月，承平高速南火道特長隧道、楊家窩鋪特長隧道分別實(shí)現(xiàn)了右幅順利貫通，這為承平高速全線通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　首都地區(qū)環(huán)線高速公路承德至平谷段是首都地區(qū)環(huán)線高速公路（G95）的重要組成部分，是交通運(yùn)輸部和河北省“十四五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。這條高速起于長深高速公路（G25）李家營互通，止于冀京界，主線全長約59公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。線路雖然不長，但是這條高速還有一個(gè)“之最”——它是目前河北在建高速中橋隧比例最高的項(xiàng)目，46座橋梁、18條隧道，橋隧比高達(dá)67%。

　　南火道特長隧道是承平高速項(xiàng)目全線兩條特長隧道之一，位于興隆縣境內(nèi)，設(shè)計(jì)為分離式隧道，右線長3874米，左線長3932米。南火道特長隧道進(jìn)口正對(duì)京沈客運(yùn)專線上跨承平高速鐵路橋，隧址位于構(gòu)造剝蝕中低山地貌，山高谷深，邊坡切割較深。隧道路段相對(duì)高差341.5米，進(jìn)出口端山體自然坡度相對(duì)較陡，施工地形復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大，是承平項(xiàng)目全線控制性工程之一。施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的施工原則，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)等手段確保隧道施工順利進(jìn)行，并通過全線土石方平衡及隧道洞渣加工利用，成功解決了隧道棄渣問題，實(shí)現(xiàn)了降本增效?！绊?xiàng)目全體建設(shè)者歷時(shí)850多個(gè)日夜，成功實(shí)現(xiàn)南火道特長隧道右洞貫通，標(biāo)志著承平4標(biāo)項(xiàng)目全線將提前40天進(jìn)入沖刺階段。目前項(xiàng)目全線隧道開挖工程已完成95%，計(jì)劃2023年完成全線隧道開挖施工?！背衅?標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孔慶宵說。

　　楊家窩鋪特長隧道是承平高速重要控制性工程，左洞長5103米，右洞長5054米，隧址區(qū)屬剝蝕低山地貌，存在斷層構(gòu)造，施工難度較大。施工過程中，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“黨員突擊隊(duì)”為載體強(qiáng)化過程管控，堅(jiān)持質(zhì)量安全、科技創(chuàng)新兩手抓，針對(duì)楊家窩鋪特長隧道施工的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，邀請(qǐng)隧道專家進(jìn)行多方論證，多次開展地質(zhì)調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，反復(fù)核算預(yù)留沉降量，嚴(yán)格做好超前支護(hù)及監(jiān)控量測(cè)工作，并根據(jù)工程實(shí)際狀況改裝隧道二襯防水板掛布臺(tái)車。項(xiàng)目遵循“機(jī)械化替人、信息化減人、智能化轉(zhuǎn)型”的施工方針，積極推行大斷面隧道機(jī)械化施工。在隧道進(jìn)口端配置“九臺(tái)套”機(jī)械化施工設(shè)備，提升隧道施工的機(jī)械化程度，有效降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了隧道掘進(jìn)效率。

　　現(xiàn)階段，京津冀正在構(gòu)建快速、便捷的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目建成后，將形成一條客運(yùn)通道，織密北京東北部路網(wǎng)，成為繼京承高速后第二條承德進(jìn)京的快速通道。承平高速將與京平高速、京秦高速、首都地區(qū)環(huán)線高速等共同形成多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)化的高速公路體系，方便三地居民往來。承平高速建成后，將與首都地區(qū)環(huán)線高速形成過境貨運(yùn)通道，減少繞行距離和繞行時(shí)間，同時(shí)帶動(dòng)沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　燕山腳下，首都地區(qū)環(huán)線高速公路承平段（以下簡稱“承平高速”）建設(shè)工地塔吊林立，焊花飛濺，施工人員正在緊張忙碌。本月，承平高速南火道特長隧道、楊家窩鋪特長隧道分別實(shí)現(xiàn)了右幅順利貫通，這為承平高速全線通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　首都地區(qū)環(huán)線高速公路承德至平谷段是首都地區(qū)環(huán)線高速公路（G95）的重要組成部分，是交通運(yùn)輸部和河北省“十四五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。這條高速起于長深高速公路（G25）李家營互通，止于冀京界，主線全長約59公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。線路雖然不長，但是這條高速還有一個(gè)“之最”——它是目前河北在建高速中橋隧比例最高的項(xiàng)目，46座橋梁、18條隧道，橋隧比高達(dá)67%。

　　南火道特長隧道是承平高速項(xiàng)目全線兩條特長隧道之一，位于興隆縣境內(nèi)，設(shè)計(jì)為分離式隧道，右線長3874米，左線長3932米。南火道特長隧道進(jìn)口正對(duì)京沈客運(yùn)專線上跨承平高速鐵路橋，隧址位于構(gòu)造剝蝕中低山地貌，山高谷深，邊坡切割較深。隧道路段相對(duì)高差341.5米，進(jìn)出口端山體自然坡度相對(duì)較陡，施工地形復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大，是承平項(xiàng)目全線控制性工程之一。施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的施工原則，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)等手段確保隧道施工順利進(jìn)行，并通過全線土石方平衡及隧道洞渣加工利用，成功解決了隧道棄渣問題，實(shí)現(xiàn)了降本增效?！绊?xiàng)目全體建設(shè)者歷時(shí)850多個(gè)日夜，成功實(shí)現(xiàn)南火道特長隧道右洞貫通，標(biāo)志著承平4標(biāo)項(xiàng)目全線將提前40天進(jìn)入沖刺階段。目前項(xiàng)目全線隧道開挖工程已完成95%，計(jì)劃2023年完成全線隧道開挖施工。”承平4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孔慶宵說。

　　楊家窩鋪特長隧道是承平高速重要控制性工程，左洞長5103米，右洞長5054米，隧址區(qū)屬剝蝕低山地貌，存在斷層構(gòu)造，施工難度較大。施工過程中，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“黨員突擊隊(duì)”為載體強(qiáng)化過程管控，堅(jiān)持質(zhì)量安全、科技創(chuàng)新兩手抓，針對(duì)楊家窩鋪特長隧道施工的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，邀請(qǐng)隧道專家進(jìn)行多方論證，多次開展地質(zhì)調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，反復(fù)核算預(yù)留沉降量，嚴(yán)格做好超前支護(hù)及監(jiān)控量測(cè)工作，并根據(jù)工程實(shí)際狀況改裝隧道二襯防水板掛布臺(tái)車。項(xiàng)目遵循“機(jī)械化替人、信息化減人、智能化轉(zhuǎn)型”的施工方針，積極推行大斷面隧道機(jī)械化施工。在隧道進(jìn)口端配置“九臺(tái)套”機(jī)械化施工設(shè)備，提升隧道施工的機(jī)械化程度，有效降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了隧道掘進(jìn)效率。

　　現(xiàn)階段，京津冀正在構(gòu)建快速、便捷的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目建成后，將形成一條客運(yùn)通道，織密北京東北部路網(wǎng)，成為繼京承高速后第二條承德進(jìn)京的快速通道。承平高速將與京平高速、京秦高速、首都地區(qū)環(huán)線高速等共同形成多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)化的高速公路體系，方便三地居民往來。承平高速建成后，將與首都地區(qū)環(huán)線高速形成過境貨運(yùn)通道，減少繞行距離和繞行時(shí)間，同時(shí)帶動(dòng)沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。