縮短配送時(shí)間、降低人力成本……

　　無人機(jī)帶物流行業(yè)飛向未來

　　普及無人機(jī)運(yùn)貨，還要解決國家法律、城市配套、安全保障、技術(shù)等層面的問題，這是需要整個(gè)社會(huì)動(dòng)起來的事情，最理想的情況是在進(jìn)行城市區(qū)域規(guī)劃時(shí)就加入這些配套功能。

　　——楊炯 北京航空航天大學(xué)無人系統(tǒng)研究院工程師

　　◎?qū)嵙?xí)記者 駱香茹

　　對(duì)我們來說，從智能柜里取快遞、外賣已是司空見慣的事，但你能想象快遞、外賣的配送工作也由無人機(jī)接管嗎？

　　大大小小的無人機(jī)在低空穿梭往來，運(yùn)送物品，而配送頁面顯示：“您的快遞/外賣正由無人機(jī)配送……”這樣的場景正乘風(fēng)而來。

　　近日，交通運(yùn)輸部等部門印發(fā)《交通運(yùn)輸智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，其中包含多項(xiàng)無人機(jī)配送相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。前不久，中國民用航空局(以下簡稱中國民航局)為深圳市、重慶兩江新區(qū)等第二批民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)、民用無人駕駛試驗(yàn)基地授牌，持續(xù)推動(dòng)對(duì)無人駕駛航空的探索。此外，中國民航局還發(fā)布了《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》，對(duì)民用無人駕駛航空的未來進(jìn)行了細(xì)致的謀劃。

　　不限于航拍 “修煉”出“十八般武藝”

　　提到無人機(jī)的用途，很多人的第一反應(yīng)是航拍。但無人機(jī)僅僅是“會(huì)飛的相機(jī)”嗎？

　　在這個(gè)問題上，美團(tuán)、順豐、京東、中國郵政等企業(yè)給出了答案——無人機(jī)不僅能送外賣、送快遞，還能運(yùn)送核酸樣本、景區(qū)物資、醫(yī)療用品，可謂“修煉”出了“十八般武藝”。

　　美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年介紹，截至2022年8月，美團(tuán)無人機(jī)配送已在深圳4個(gè)商圈落地，航線覆蓋10余個(gè)社區(qū)和寫字樓，可為近2萬戶居民服務(wù)，并且已經(jīng)完成超過7.5萬單面向真實(shí)用戶的訂單?！按送?，自5月起，美團(tuán)無人機(jī)開始在杭州進(jìn)行常態(tài)化核酸樣本運(yùn)輸，截至9月19日，已配送640萬人次的核酸樣本?！泵荒暾f。

　　順豐無人機(jī)城市/鄉(xiāng)村運(yùn)營負(fù)責(zé)人方源則表示：“除了傳統(tǒng)意義上的快遞運(yùn)輸，順豐無人機(jī)也持續(xù)在醫(yī)療冷鏈、應(yīng)急保障、安防巡檢、特色經(jīng)濟(jì)、同城配送、景區(qū)配送等業(yè)務(wù)場景上發(fā)力，進(jìn)一步提升運(yùn)輸時(shí)效?！?/p>

　　又快又準(zhǔn)，是人們對(duì)于無人機(jī)配送的想象和期待，如今，這種期待在試點(diǎn)中逐步成為現(xiàn)實(shí)。

　　“目前，美團(tuán)3公里范圍內(nèi)常規(guī)的外賣配送需要28至30分鐘。”毛一年說，“但在無人機(jī)的加持下，從下單到送達(dá)，用戶等待時(shí)間可壓縮到15分鐘內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了‘3公里15分鐘達(dá)’。”

　　無人機(jī)不僅運(yùn)載著外賣在城市穿梭，還飛過山河湖海，運(yùn)起了生鮮食品。

　　9月23日，2022年陽澄湖大閘蟹正式開捕。當(dāng)天，順豐無人機(jī)僅用5分鐘，就從湖中央將剛剛捕撈的第一簍新鮮大閘蟹運(yùn)送到岸邊，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式所需的20—30分鐘相比，運(yùn)輸效率提升近6倍。

　　在“中國松茸之鄉(xiāng)”四川省雅江縣，菌農(nóng)每天上下山采摘松茸，往返的山路足足有24公里，順豐無人機(jī)的加入使運(yùn)送時(shí)間縮短至30分鐘，不僅縮短了物流時(shí)間，使新鮮的松茸早日下山，還免去了人力運(yùn)輸之苦。

　　一臺(tái)臺(tái)無人機(jī)運(yùn)載著貨物開始飛入物流行業(yè)的未來。今年6月，國家郵政局副局長戴應(yīng)軍在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將加快高水準(zhǔn)服務(wù)能力建設(shè)；支持發(fā)展約定投遞、改址投遞、改時(shí)投遞等精準(zhǔn)服務(wù)，綜合運(yùn)用無人機(jī)、無人車，鼓勵(lì)開展無接觸投遞。

　　配套設(shè)施在研 助力低空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　想要實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的常態(tài)化運(yùn)輸，必須物流的各個(gè)鏈條協(xié)同發(fā)力，打造“低空一張網(wǎng)”。

　　“目前無人機(jī)平臺(tái)的技術(shù)已經(jīng)成熟了?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)無人系統(tǒng)研究院工程師楊炯解釋，“但包括裝卸、投送、地面轉(zhuǎn)接、空域控制、起降管理、站點(diǎn)建設(shè)、安全保障等在內(nèi)的其他配套技術(shù)都還不成熟?！?/p>

　　“現(xiàn)在還沒有特別好的全自動(dòng)化的地面裝卸站，這個(gè)還得繼續(xù)發(fā)展。目前，從場站建設(shè)的角度看，進(jìn)行相應(yīng)的城市改造還比較困難。”楊炯補(bǔ)充說：“另外，為了保證安全，就得為無人機(jī)單獨(dú)建一套時(shí)空狀態(tài)管理系統(tǒng)，每架飛機(jī)要帶信標(biāo)，地上要配置探測手段，以讓我們知道每架飛機(jī)的位置?！?/p>

　　這些難點(diǎn)意味著，雖然當(dāng)前運(yùn)載貨物的無人機(jī)能飛，但起飛后，貨物的裝載與運(yùn)送過程中的一系列問題都有待進(jìn)一步解決。

　　今年6月，深圳市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《深圳市物流配送站規(guī)劃配建指引》指出，“配建物流配送站宜考慮未來技術(shù)發(fā)展，合理預(yù)留無人配送車、無人機(jī)配送、地下管道配送等設(shè)施空間”。

　　把規(guī)劃落實(shí)到行動(dòng)中絕非易事。

　　“在無人機(jī)業(yè)務(wù)的落地過程中，我們面臨的挑戰(zhàn)有很多，包括真實(shí)場景落地、確保基礎(chǔ)設(shè)施安全可靠、提升用戶體驗(yàn)等。為此我們也在不斷做出努力?！泵荒瓯硎荆霸谟脩趔w驗(yàn)上，我們有一個(gè)非常深刻的教訓(xùn)：在進(jìn)入第一個(gè)社區(qū)進(jìn)行服務(wù)的時(shí)候，我們的機(jī)場與一戶居民的陽臺(tái)比較近，大概是30米。他們家有個(gè)小孩子要午睡。為了孩子的午休，我們重新修改了整個(gè)流程，為此做了很多技術(shù)上的探索?！?/p>

　　毛一年補(bǔ)充：“目前，美團(tuán)已經(jīng)初步完成了飛行器、自動(dòng)化機(jī)場及無人機(jī)智能調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)工作，正合力打造一個(gè)全場景、全天候的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。”

　　“我們?nèi)孕璨粩嗵岣邿o人機(jī)及其運(yùn)行管理平臺(tái)的自動(dòng)化、智能化水平，例如無人機(jī)高精度定位、智能運(yùn)行調(diào)度、分布式遠(yuǎn)程塔臺(tái)等相關(guān)技術(shù)?！狈皆凑f。

　　補(bǔ)充而非替代 與傳統(tǒng)物流互補(bǔ)

　　隨著無人機(jī)配送的發(fā)展，部分人產(chǎn)生了一個(gè)疑惑：無人機(jī)的廣泛應(yīng)用是否會(huì)導(dǎo)致大量外賣員與快遞員失業(yè)？

　　事實(shí)上，目前無人機(jī)配送與傳統(tǒng)物流的關(guān)系是互補(bǔ)而非互斥，補(bǔ)充而非替代。

　　“按照我的預(yù)計(jì)，無人機(jī)只是常規(guī)物流的一個(gè)補(bǔ)充。因?yàn)闊o人機(jī)畢竟是一種特殊裝備，它的成本偏高，但確實(shí)有特殊能力——能飛行?！睏罹颊f，“打個(gè)比方，如果普通物流是‘正規(guī)軍’的話，無人機(jī)就是‘特種部隊(duì)’?！?/p>

　　由于無人機(jī)能夠避開擁堵的路面交通，快速抵達(dá)目的地，因此具有明顯的先天優(yōu)越性，在常規(guī)物流覆蓋不到的地方，總有無人機(jī)的“身影”。

　　當(dāng)前，無人機(jī)不僅能夠完成城市短途的緊急運(yùn)送任務(wù)，讓急救的醫(yī)療物資快速抵達(dá)現(xiàn)場，還能在山區(qū)、景區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等特殊場景中出一份力，“直來直去”，縮短配送時(shí)間，降低人力成本。

　　方源說：“比起直接面客，順豐無人機(jī)主要服務(wù)于現(xiàn)存的地面運(yùn)行體系，可以輔助順豐小哥更快、更好地服務(wù)于客戶，讓客戶用普通快遞的價(jià)格，享受無人機(jī)閃送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)和小哥工作效率的‘雙贏’。”

　　“未來，美團(tuán)整體城市末端3公里配送體系中，會(huì)存在騎手、自動(dòng)配送車和配送無人機(jī)等多重運(yùn)力，形成地空一體的配送體系，其中自動(dòng)化設(shè)備最重要的存在價(jià)值就是補(bǔ)充運(yùn)力，與騎手形成協(xié)同。在這個(gè)體系中，自動(dòng)配送車適合承擔(dān)載重量大的物品配送，而無人機(jī)則適合承擔(dān)時(shí)效要求高的配送任務(wù)?！泵荒暾f。

　　無人機(jī)配送的未來在何方？

　　《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》顯示，民用無人駕駛航空發(fā)展的階段目標(biāo)為：“2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無人駕駛航空器逐步成熟”“2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無人駕駛航空器逐步應(yīng)用”“2035年，城市中長距離快速中大型物流配送無人駕駛航空器逐步推廣”……

　　“我們堅(jiān)信無人機(jī)配送最終肯定能夠大規(guī)模推廣。我們希望未來1—2年內(nèi)在單個(gè)城市實(shí)現(xiàn)多商圈協(xié)同運(yùn)營，3—5年實(shí)現(xiàn)全國多城市多商圈協(xié)同運(yùn)營?！泵荒暾f，“我們認(rèn)為未來最起碼應(yīng)該有百余個(gè)城市能開展城市低空物流，但時(shí)間可能是5—10年。”

　　楊炯提醒道：“普及無人機(jī)運(yùn)貨，還要解決國家法律、城市配套、安全保障、技術(shù)等層面的問題，這是需要整個(gè)社會(huì)動(dòng)起來的事情，最理想的情況是在進(jìn)行城市區(qū)域規(guī)劃時(shí)就加入這些配套功能。”（科技日?qǐng)?bào)）