劉保獻(xiàn)一直忙著奔跑，PM2.5在哪兒，他就追到哪兒。

　　從2013年起，現(xiàn)任北京市生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心主任的劉保獻(xiàn)就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始尋找追蹤PM2.5的來源。

　　2014年，北京市率先在全國(guó)出爐第一份PM2.5源解析報(bào)告，但隨著大氣污染治理的推進(jìn)，污染的來源也在悄悄發(fā)生著變化。劉保獻(xiàn)和團(tuán)隊(duì)就得一直跟它“死磕”。

　　經(jīng)過第一輪清潔空氣行動(dòng)五年計(jì)劃后，北京的大氣污染防治更需要精細(xì)化的管理，像移動(dòng)源、揚(yáng)塵源、生活源等，點(diǎn)多面廣，監(jiān)測(cè)手段都需要升級(jí)，要從區(qū)級(jí)不斷向街鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸。劉保獻(xiàn)很快意識(shí)到，要想實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效的精細(xì)化管理，監(jiān)測(cè)技術(shù)首先得跟上，為此，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新建立了PM2.5高密度監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。

　　更細(xì)的監(jiān)測(cè)，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是海量的，怎么解決數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題，讓海量數(shù)據(jù)能更好地應(yīng)用，是一個(gè)難題。結(jié)合北京的實(shí)際需求，基于當(dāng)時(shí)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的蓬勃發(fā)展，劉保獻(xiàn)和團(tuán)隊(duì)想著，能不能把傳感器、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能很好地結(jié)合起來。

　　剛開始嘗試的時(shí)候，擺在他們面前的難題一個(gè)接一個(gè)。怎么挑選設(shè)備？如何研發(fā)技術(shù)？用什么手段來提升數(shù)據(jù)質(zhì)量？傳統(tǒng)的傳感器比較大，顆粒物逐步累積以后，設(shè)備性能就會(huì)下降，不僅如此，還得考慮傳感器在一些特殊天氣下的運(yùn)行問題，比如雷雨天、大風(fēng)天等極端情況。

　　如何保證設(shè)備在高濕的環(huán)境下能正常運(yùn)行？這個(gè)難題，劉保獻(xiàn)和團(tuán)隊(duì)研究了很久，也沒有很好的答案。有一天，團(tuán)隊(duì)成員忙到夜里11點(diǎn)多了，還是沒有進(jìn)展，考慮已經(jīng)連續(xù)作戰(zhàn)許久，劉保獻(xiàn)趕緊招呼大伙兒先回家休息。可就在大伙兒剛剛到家之時(shí)，天空突然下起了瓢潑大雨，“不如就趁著這場(chǎng)大雨，再測(cè)試一下傳感器在極端天氣下的使用情況?！焙脦讉€(gè)人在工作群里紛紛提議，大伙兒一呼百應(yīng)，又不約而同地返回了單位。

　　瓢潑大雨傾瀉而下，劉保獻(xiàn)和團(tuán)隊(duì)成員一邊觀察傳感器設(shè)備的運(yùn)行情況，一邊詳細(xì)記錄，根本顧不上已經(jīng)濕透的衣褲。就這樣，在深夜的大雨中足足工作了兩個(gè)小時(shí)，大伙兒才停了下來。經(jīng)過這一次雨夜測(cè)試，傳感器在高濕環(huán)境中如何穩(wěn)定應(yīng)用的瓶頸問題，又往前推進(jìn)了一大步。

　　為了解決移動(dòng)源污染里的“大頭”——重型柴油車，劉保獻(xiàn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員守在各個(gè)進(jìn)京路口、卡口，收集不同車型的數(shù)據(jù)，核算出它們的排放水平。

　　光知道排放情況還不夠，還得知道車輛的行駛軌跡，當(dāng)時(shí)只有一個(gè)“笨”辦法——隨車檢測(cè)。劉保獻(xiàn)和團(tuán)隊(duì)成員就帶著設(shè)備，開始奔走于各個(gè)車輛年檢廠，選擇不同廠家不同型號(hào)的車輛，一輛一輛地采集數(shù)據(jù)。為了檢測(cè)車輛在實(shí)際路況下的情況，劉保獻(xiàn)又帶著團(tuán)隊(duì)跟車跑，他們把設(shè)備接到車上，一路跟著監(jiān)測(cè)。

　　重型柴油車上經(jīng)常裝滿了貨物，跟車的劉保獻(xiàn)和同事，連坐的地方都沒有，只能擠在車廂內(nèi)的一個(gè)小角落里。很多車白天不能送貨，他們就連夜跟著，飯也顧不上吃，覺都沒法正常睡，沒日沒夜地跟著車轉(zhuǎn)，記錄下車輛在加速、減速、跑高速、跑山路等各種路況下的排放情況，盡量獲取比較全的數(shù)據(jù)。

　　為了解決“跟車跑”“跟車轉(zhuǎn)”等實(shí)際問題，在經(jīng)過前期大量的實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，劉保獻(xiàn)和團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一套能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)重型柴油車排放的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。經(jīng)過比較，這樣的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)比原來只靠全國(guó)平均系數(shù)計(jì)算出來的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確度提升了50%。這樣一來，不僅能掌握重型柴油車的排放情況，還能隨時(shí)獲取其排放占比，重型柴油車的污染源排放清單也愈發(fā)精準(zhǔn)起來。

　　如今，PM2.5的溯源解析工作仍在持續(xù)開展?！懊恳豁?xiàng)技術(shù)，每一個(gè)數(shù)據(jù)，每一個(gè)結(jié)論，都來源于我們的監(jiān)測(cè)，為的就是將PM2.5溯源清楚，為老百姓奉獻(xiàn)更多藍(lán)天?！眲⒈＋I(xiàn)說，如今北京市民每年能享受到的藍(lán)天，與2013年相比已經(jīng)多了4個(gè)月，“常態(tài)化的‘北京藍(lán)’，是市民最有獲得感的事情之一?！?/p>

　　截至2021年底，北京空氣質(zhì)量首次全面達(dá)標(biāo)，PM2.5年均濃度降至33微克/立方米，北京藍(lán)天的“含金量”越來越高了！“帶著這份成績(jī)單去參加黨的二十大，非常興奮也特別自豪，作為北京大氣治理的親歷者、實(shí)踐者、參與者，希望能跟更多的人分享這些年北京生態(tài)環(huán)境改善的故事，特別是大氣污染防治背后的故事。”劉保獻(xiàn)滿心期待。