作者：齊慧

　　交通運(yùn)輸部近日印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，提出推動(dòng)主要網(wǎng)約車(chē)和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司降低過(guò)高抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限。方案得到了社會(huì)廣泛關(guān)注和支持。

　　隨著信息化數(shù)字化在交通領(lǐng)域的不斷滲透，以網(wǎng)約車(chē)和貨運(yùn)平臺(tái)為代表的交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)便利百姓出行、提高交通運(yùn)輸信息撮合效率發(fā)揮了積極作用。

　　值得一提的是，隨著行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，交通新業(yè)態(tài)以工作時(shí)間靈活、準(zhǔn)入門(mén)檻較低、收入較高等特點(diǎn)，吸納了大量靈活就業(yè)人員。截至3月份，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證522.9萬(wàn)本。中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》也顯示，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取貨源的貨車(chē)司機(jī)占比超四成。交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)的發(fā)展為擴(kuò)大居民就業(yè)、提高收入水平作出了積極貢獻(xiàn)。

　　但是，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在抽成比例過(guò)高、不透明等問(wèn)題，司機(jī)越掙越少的例子不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端，廣受詬病。

　　平臺(tái)公司為司乘雙方提供了平臺(tái)，撮合了交易，付出了成本，獲取一定的抽成也在情理之中。但相較于平臺(tái)公司，司機(jī)群體人數(shù)眾多、資源有限、信息不暢，話(huà)語(yǔ)權(quán)不足。處于優(yōu)勢(shì)地位的平臺(tái)公司單方面確定抽成比例，顯然有失公允，而且從實(shí)際效果看，也影響了從業(yè)者的收入和積極性。交通運(yùn)輸部牽頭印發(fā)工作方案，推動(dòng)平臺(tái)公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商，無(wú)疑將營(yíng)造更好的從業(yè)就業(yè)環(huán)境，有利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

　　有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益，要提高透明度。有的平臺(tái)企業(yè)不主動(dòng)公開(kāi)抽成比例或者遮遮掩掩、含含糊糊；有的貨運(yùn)平臺(tái)將會(huì)員費(fèi)設(shè)置得極為復(fù)雜，甚至設(shè)置會(huì)員費(fèi)和抽成雙重收費(fèi)。這就需要通過(guò)各方溝通，打開(kāi)平臺(tái)抽成這個(gè)“盲盒”，讓各方都知曉規(guī)則，明確預(yù)期，掙明白錢(qián)。

　　有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益，要充分平衡各方利益。交通新業(yè)態(tài)涉及平臺(tái)企業(yè)、從業(yè)者、乘客多方。平臺(tái)企業(yè)希望快速盈利，從業(yè)者追求穩(wěn)定收入，乘客期盼合理價(jià)格。平臺(tái)企業(yè)要在內(nèi)部管理、成本核算、算法優(yōu)化等方面加以完善，找到合理的平衡點(diǎn)，既不能為搶市場(chǎng)過(guò)分壓低運(yùn)價(jià)沖擊從業(yè)者收入，也不能利用優(yōu)勢(shì)地位擅自抬價(jià)或提高抽成比例。

　　有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益，要多方監(jiān)管，杜絕侵害從業(yè)者權(quán)益的各種亂象。除了高抽成，平臺(tái)企業(yè)還存在管理松散、勞動(dòng)保障不足、隨意罰款等問(wèn)題。各級(jí)監(jiān)管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)等要加強(qiáng)全鏈條監(jiān)管，進(jìn)一步推動(dòng)平臺(tái)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，切實(shí)保障從業(yè)人員合法權(quán)益。（齊慧）