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人民日?qǐng)?bào)海外版整版關(guān)注吉林:東風(fēng)勁吹紅旗揚(yáng)

發(fā)布時(shí)間:2023-11-20 10:31:00來源: 人民網(wǎng)-《人民日?qǐng)?bào)海外版》

 

  1953年,新中國第一個(gè)汽車制造廠在吉林長春奠基。3年后,第一汽車制造廠建成投產(chǎn)。70年來,從“為國造車”到“為民造車”,從白手起家到布局全球,一汽始終將“國之大者”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)扛在肩頭。

  70年來,一汽篳路藍(lán)縷,不辱使命,譜寫出一曲中國當(dāng)代“紅旗”譜。

  有這樣一個(gè)民族品牌,它的誕生是彰顯大國威儀、振奮民族精神的象征,它的成長見證了新中國汽車工業(yè)的起步與騰飛,它的名字叫做——紅旗。

  1958年8月,新中國第一輛國產(chǎn)高級(jí)轎車紅旗誕生。65年前,紅旗轎車帶著全國人民的期盼成為“國車”;65年來,紅旗品牌不斷創(chuàng)新技術(shù),一邊走入尋常百姓家,一邊敲開海外市場的大門。物換星移,這輛紅旗車駛?cè)肟登f大道;萬象更新,這曲“紅旗”譜蕩氣回腸。

  一

  “乘東風(fēng),展紅旗,造出高級(jí)轎車去見毛主席?!被貞浧?958年,年至耄耋的老一輩一汽人依然激動(dòng)不已。

  那時(shí),新中國剛剛?cè)嫱瓿蓢窠?jīng)濟(jì)發(fā)展的第一個(gè)五年計(jì)劃,工業(yè)生產(chǎn)能力大幅提高,獨(dú)立完整的工業(yè)體系初現(xiàn)雛形。然而,在汽車工業(yè)上,中國才邁開第一步。

  1958年2月13日,毛澤東來到一汽視察。他語重心長地對(duì)陪同人員說:什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車呀?——這,也是那時(shí)全國人民共同的期盼。

  此前,舉全國之力,新中國第一個(gè)汽車制造廠已于1953年在吉林長春奠基,1956年建成投產(chǎn)。1956年7月13日,第一輛國產(chǎn)解放牌卡車總裝下線。

  但是,制造轎車的技術(shù)難度比造卡車要高得多。怎么辦?在那個(gè)充滿理想與激情的年代,“困難”二字阻礙不了人們的奮進(jìn)。

  時(shí)任一汽廠長饒斌提出“仿造為主,適當(dāng)改造”的設(shè)計(jì)原則。經(jīng)過3個(gè)月的艱苦奮斗,1958年5月12日,第一輛國產(chǎn)東風(fēng)轎車駛出試制車間。之后,制造一款更高級(jí)的、可供國事活動(dòng)和外賓接待使用的轎車又立刻被提上日程。并且,有了此前的經(jīng)驗(yàn),試制高級(jí)轎車樣車的時(shí)間縮短到了1個(gè)月。

  為了研究高級(jí)轎車的構(gòu)造,大家借來了一輛搭載著當(dāng)時(shí)最先進(jìn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的外國產(chǎn)高級(jí)轎車做為樣車。

  研制時(shí)間緊張,技術(shù)條件也相對(duì)落后,一汽只好最大程度地發(fā)揮集體的力量。參考樣車一送到車間,就被工人們迫不及待地拆解研究起來。

  樣車被拆分打散成2000多個(gè)零件,一汽全廠工人聚在一起,大家分頭去認(rèn)領(lǐng)自己擅長制作的零件。誰認(rèn)領(lǐng)了哪個(gè)齒輪、哪個(gè)軸承,預(yù)計(jì)何時(shí)能做好提交,都被登記在冊(cè)。這一傳奇的場景,被稱為“趕廟會(huì)”。

  邊打造零件、邊出圖紙,制造周期大大縮短了。那段時(shí)間,只要是為了造紅旗車,無論在哪個(gè)工序上,大家都會(huì)停下手里的活兒,優(yōu)先保障這個(gè)零件的生產(chǎn)。

  一場轟轟烈烈的試制戰(zhàn)斗在一汽打響。大家不分晝夜、不分你我,顧不上吃飯、睡覺,拼命地爭分奪秒,搶制零件。

  33天后,紅旗轎車誕生了。

  相比東風(fēng)轎車,紅旗車搭載了一汽自主設(shè)計(jì)的V8發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率200匹馬力,最高時(shí)速為185公里。并且紅旗車的外觀更為高大,在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上突出中國特色:傳統(tǒng)扇形的進(jìn)氣格柵,車頭車標(biāo)是飄揚(yáng)的紅旗,車尾燈采用宮燈造型,輪胎裝飾罩造型采用中國建筑的云紋。

  1958年8月2日,近2萬人參加了紅旗轎車的命名儀式大會(huì)。

  傍晚時(shí)分,在燈光的照耀下,初生的紅旗車駛上一個(gè)鋪著大紅地毯的展臺(tái)?,F(xiàn)場瞬間沸騰了,掌聲歡呼聲震耳欲聾。時(shí)任吉林省委書記吳德給車頭上插上了“紅旗”,他說:“我們把這輛轎車命名為紅旗,把紅旗插在汽車上,插在汽車廠,讓插紅旗的轎車走遍全中國、走遍全世界。”

  2天后,《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)了一則700余字的消息《“紅旗”牌高級(jí)轎車誕生了》,“紅旗”的名號(hào)開始被更多人知曉。

  對(duì)紅旗轎車的研發(fā)人員來說,更繁重的任務(wù)開始了。為完善紅旗轎車質(zhì)量,一汽組織了323個(gè)攻關(guān)突擊隊(duì),其中全廠性重點(diǎn)突擊隊(duì)32個(gè)。過程中,大家遇到許多前所未有的技術(shù)難題。比如發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺桿,最開始試制出的產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行中只有2分鐘壽命。技術(shù)工人李剛牽頭的液壓挺桿突擊隊(duì),集中了設(shè)計(jì)、工藝、加工和試制試驗(yàn)等各方面專業(yè)人員150多人。他們一邊研究有關(guān)文獻(xiàn),分析國外樣品,一邊提方案搞試驗(yàn)。試用了幾十種不同的材料,最后選定合金鑄鐵,在淬火工藝上做了42次試驗(yàn),才確定了淬火時(shí)間和淬火溫度,使最后制成的液壓挺桿經(jīng)受住了400小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)。

  終于,在全廠工人的共同努力下,紅旗車實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。1959年9月,首批30余輛紅旗轎車和2輛檢閱車被送往北京。同年10月1日,紅旗轎車首次作為國車出現(xiàn)在國慶10周年閱兵式上,一鳴驚人,蜚聲海內(nèi)外。

  紅旗車的出現(xiàn),為中國人民帶來了前所未有的民族自豪感。許多老人回憶,那時(shí),來華的外國政要都有三個(gè)愿望,一是見到毛主席,二是住進(jìn)釣魚臺(tái),三是坐上紅旗車。只要有紅旗轎車駛過北京街頭,街上的群眾都會(huì)停下腳步駐足觀看。在中國人心中,“紅旗”不僅僅是一個(gè)民族汽車品牌,更是中國汽車工業(yè)的一面旗幟,是“中國人民站起來了”的象征。

  二

  走過一窮二白的時(shí)期,走進(jìn)現(xiàn)代化工業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)代,對(duì)一汽人來說,新的歷史使命從“造出紅旗車”變成了“造好紅旗車”。

  改革開放初期,國內(nèi)汽車市場迅速打開。1992年,第一汽車制造廠更名為第一汽車集團(tuán)公司。2001年中國加入世界貿(mào)易組織后,外資品牌汽車大批進(jìn)入中國市場,中國本土汽車企業(yè)必須直面轉(zhuǎn)型難題。曾經(jīng)風(fēng)光無兩的紅旗車走上市場后,一度陷入低谷,產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

  一汽研發(fā)總院首席路勝利對(duì)2006年的一次對(duì)話記憶猶新。

  那年夏天,他參加了一場吉林大學(xué)汽車學(xué)院畢業(yè)生的聚會(huì)。飯桌上,有老同學(xué)突然問道:“勝利,你的紅旗造得咋樣了?怎么街上跑得越來越少了?”

  這讓路勝利一時(shí)無言以對(duì),心中很是憋悶。路勝利從小就喜歡車。他還記得,自己小時(shí)候,每次在電視機(jī)里看見國家領(lǐng)導(dǎo)人乘紅旗車駛過長安街檢閱部隊(duì),都會(huì)心潮澎湃。2002年大學(xué)畢業(yè)后,路勝利終于進(jìn)入夢寐以求的一汽工作,那時(shí)他就想:“要干就干紅旗,不干總覺得差點(diǎn)意思?!?/p>

  沒想到,入職后,路勝利的心理落差越來越大。彼時(shí),私家車市場牢牢地被外資和合資品牌占據(jù),連公務(wù)用車領(lǐng)域紅旗車也不再是第一選擇。

  當(dāng)其他品牌車輛爭相研發(fā)新技術(shù)、新車型時(shí),紅旗車還在摸索道路。路勝利坦言:“從上世紀(jì)90年代的‘小紅旗’,再到后來的紅旗名仕、紅旗世紀(jì)星,我們的底盤、架構(gòu)、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)都是國外的。有一款車型甚至連外觀都和人家一樣,只是車標(biāo)不同。就換了個(gè)殼子,人家為啥不買‘原裝’?”

  接受逆境是突破逆境的開始?;叵爰t旗車曾創(chuàng)造過輝煌,不服輸?shù)囊黄送炊ㄋ纪?,面?duì)市場化新課題,開啟了紅旗品牌的重振之路。

  2008年,一汽集團(tuán)決定,由紅旗品牌推出一款全新車型,以適應(yīng)主流行政車市場的需求。擺在面前的有兩個(gè)選擇:一是繼續(xù)借用國外成熟車型的平臺(tái),研發(fā)時(shí)間將會(huì)很短,新車也能很快上市;二是進(jìn)行全新自主開發(fā),但成不成功沒把握,何時(shí)面世不知道。

  最終,堅(jiān)持自主創(chuàng)新的聲音在一汽人中占了上風(fēng)?!斑^去那么艱苦的環(huán)境下,前輩們都把‘紅旗’干出來了,咱們現(xiàn)在也要對(duì)得起這塊牌子!”

  一汽集團(tuán)決定為紅旗配備一支強(qiáng)有力的創(chuàng)新研發(fā)團(tuán)隊(duì)。路勝利也如愿成為其中一員。

  “從零開始,每往前走一步都是探索,不知道自己是對(duì)還是錯(cuò)?!甭穭倮?fù)責(zé)平臺(tái)開發(fā),起初“連河里的石頭都摸不著”“從沒想過‘自主創(chuàng)新’4個(gè)字這么難寫?!?/p>

  經(jīng)過5年的漫長攻堅(jiān),2013年5月,紅旗轎車H7面世,首次實(shí)現(xiàn)了整車全領(lǐng)域、平臺(tái)與車型同步的深度自主研發(fā),整車主要技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)先進(jìn),部分性能達(dá)到國際水平。

  依靠自主創(chuàng)新研發(fā)出一款新車很重要,但更重要的是理順體制機(jī)制,為紅旗品牌的長久發(fā)展打好基礎(chǔ)。

  2016年11月,紅旗品牌開始由一汽集團(tuán)總部直接運(yùn)營,讓紅旗享受到了更豐富的資源。同時(shí),紅旗開始著力打造全新的研發(fā)體系,進(jìn)行全球研發(fā)布局。這讓懂技術(shù)的年輕人發(fā)現(xiàn),在紅旗工作,不只有進(jìn)管理層這一條升職路徑,做好技術(shù)一樣有前途。大家有了奔頭,工作勁頭更足了。

  幾十年前,一汽人“為國造車”,為紅旗車賦予了獨(dú)特的精神內(nèi)核。幾十年后,面對(duì)充分的市場競爭,“為民造車”成為紅旗品牌堅(jiān)守這一精神內(nèi)核的必由之路。

  紅旗品牌建設(shè)得到吉林省大力支持,提出“舉全省之力支持中國一汽建設(shè)世界一流企業(yè),推進(jìn)長春建設(shè)世界一流汽車城”,在政策、資源、資金、體制、環(huán)境、服務(wù)上創(chuàng)造良好條件,助力紅旗成為“中國第一、世界著名”新高尚品牌。吉林省委、省政府成立支持中國一汽發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,主要領(lǐng)導(dǎo)多次到中國一汽調(diào)研,現(xiàn)場辦公、解決問題,帶頭構(gòu)建緊密型政企合作關(guān)系,加快推動(dòng)中國一汽配套回歸、產(chǎn)能回歸、排產(chǎn)回歸、結(jié)算回歸、創(chuàng)新回歸、人才回歸。

  2018年1月,一汽集團(tuán)發(fā)布全新紅旗品牌戰(zhàn)略,提出新紅旗的目標(biāo)客戶是“新高尚情懷人士”。為吸引年輕消費(fèi)者,紅旗相繼推出多款價(jià)格親民、外形時(shí)尚,并融合了智能駕駛系統(tǒng)的車型。

  2019年,紅旗銷量突破10萬輛,同時(shí),紅旗車消費(fèi)者中,80后、90后等年輕消費(fèi)群體占比達(dá)到60%。2022年,紅旗品牌汽車銷量突破31萬輛。

  從巔峰到谷底,再從谷底重新振興,在經(jīng)歷變革與轉(zhuǎn)型后,紅旗品牌證明了自己具有強(qiáng)勁的韌性和強(qiáng)大的生命力?!皩?duì)于一汽人而言,紅旗不僅僅是一份情懷和記憶,更是一種強(qiáng)烈的責(zé)任感和歷史的使命感,所以我們一直選擇堅(jiān)守?!甭穭倮f。

  三

  2020年7月23日,在吉林考察調(diào)研的習(xí)近平總書記來到中國一汽集團(tuán)研發(fā)總院,他強(qiáng)調(diào),“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里,要立這個(gè)志向,把民族汽車品牌搞上去?!?/p>

  習(xí)近平總書記的殷殷囑托,讓一汽人倍感振奮。紅旗車堅(jiān)定不移走自主創(chuàng)新道路,在關(guān)鍵核心技術(shù)上奮力攻堅(jiān)。

  新能源汽車是重塑當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要推動(dòng)力,也是中國建設(shè)汽車強(qiáng)國必須抓住的重要機(jī)遇。新能源汽車也成為紅旗品牌近年來努力開拓的方向。

  “做新能源汽車,我們的技術(shù)儲(chǔ)備是充足的,研發(fā)關(guān)鍵在于如何做大規(guī)模、降低成本,同時(shí)在技術(shù)上突破創(chuàng)新?!币黄邪l(fā)總院新能源開發(fā)院院長趙慧超舉例說,汽車電池低溫電芯正是紅旗目前正全力研發(fā)的一項(xiàng)新技術(shù)。

  “一汽坐落在東北地區(qū),冬季寒冷。對(duì)新能源汽車研發(fā)來說,攻克寒冷氣候條件下的電量衰減問題是一項(xiàng)技術(shù)難題。紅旗新能源汽車就是想解決這個(gè)痛點(diǎn)?!壁w慧超介紹,現(xiàn)在,紅旗有一個(gè)100多人的團(tuán)隊(duì)專門做低溫電芯研發(fā)。從優(yōu)化低溫電芯材料,到實(shí)現(xiàn)汽車電池精確熱管理,團(tuán)隊(duì)做了大量嘗試?!澳壳拔覀冄兄瞥龅牡蜏仉娦?,能保障低溫下的電量保持和動(dòng)力保持,讓車輛在低溫行駛中整車的動(dòng)力性基本不下降。零下7攝氏度時(shí),汽車電量不衰減;零下20攝氏度左右,汽車電量還能保持在80%以上。該技術(shù)在今年已經(jīng)投產(chǎn)應(yīng)用?!?/p>

  除低溫電芯外,紅旗新能源汽車還有許多創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用,比如整車無線充電。

  “整車無線充電技術(shù)有點(diǎn)像電磁爐的工作原理。通過車底部一個(gè)0.2到0.3平方米的小設(shè)備,實(shí)現(xiàn)電磁傳導(dǎo)充電。”趙慧超介紹,從充電樁引出電線,在車位地面上安裝一個(gè)無線裝置后,用戶就可以在把車停到車位后讓汽車自動(dòng)充電,即停即充,十分方便?!斑@項(xiàng)技術(shù)的使用也十分匹配紅旗品牌舒適豪華的特性。”趙慧超說。

  2023年1月,紅旗新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布。紅旗還陸續(xù)發(fā)布了“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)(FMEs)以及旗下電動(dòng)平臺(tái)HME、智能平臺(tái)HIS和混動(dòng)平臺(tái)HMP,加快打造面向未來的現(xiàn)代汽車技術(shù)體系?!捌鞄谩背?jí)架構(gòu)匯聚了一汽集團(tuán)8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果,建設(shè)完成后將擁有近1萬項(xiàng)專利、軟件著作權(quán)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

  在趙慧超看來,新的戰(zhàn)略和架構(gòu)能夠促進(jìn)紅旗新能源汽車核心零部件的大規(guī)模、批量化生產(chǎn),從而將更有助于推出更高質(zhì)量、高性價(jià)比的產(chǎn)品。同時(shí)也能進(jìn)一步鼓勵(lì)自主創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā),提升紅旗新能源汽車各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的先進(jìn)水平。

  為了走好新能源這條新路,紅旗品牌已大刀闊斧地行動(dòng)起來。建成主要生產(chǎn)新能源車型的綠色數(shù)智化燈塔工廠——紅旗制造中心繁榮廠區(qū)。廠區(qū)大量應(yīng)用智能機(jī)器人及最新自動(dòng)裝配技術(shù),實(shí)現(xiàn)全流程智能化生產(chǎn)。成立新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院等,前瞻儲(chǔ)備未來10年技術(shù)方向,構(gòu)建自主可控的核心能力。

  前不久,紅旗品牌還宣布,技術(shù)創(chuàng)新投入將全部用于新能源汽車,新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車。

  尹相睿是一汽研發(fā)總院一名從事電驅(qū)性能開發(fā)的年輕員工。對(duì)他來說,從事紅旗新能源車的研發(fā)工作,最直接的感受是“工作流程很順暢,想做什么項(xiàng)目研發(fā),一般很快就能立項(xiàng)”。“我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員整體比較年輕,大家工作也都是干勁十足,大家都希望紅旗新能源汽車能在市場上獲得越來越多認(rèn)可?!币囝Uf。

  根據(jù)規(guī)劃,到2028年,紅旗品牌的新能源汽車銷量將占總銷量的2/3以上。對(duì)紅旗汽車來說,新能源是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心賽道。通過打好新能源轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn),帶動(dòng)企業(yè)從理念到運(yùn)營全方位轉(zhuǎn)型,已成為紅旗的發(fā)展戰(zhàn)略。讓紅旗汽車變得更年輕、更時(shí)尚、更科技,向價(jià)值鏈全方位攀升,是紅旗的品牌自信,更是文化自信。

  四

  隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展,中國汽車實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)來”到“走出去”的轉(zhuǎn)變。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國汽車出口214萬輛,同比增長75.7%。據(jù)中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)預(yù)計(jì),今年中國汽車出口量將超過400萬輛,有望成為全球最大汽車出口國。

  出海大潮中,自然也有紅旗車的身影。紅旗品牌先后登陸歐洲、中東、東南亞等市場,受到了當(dāng)?shù)赜脩艉迷u(píng)。

  “讓紅旗走出國門,讓越來越多國外友人看到紅旗汽車,是我的愿望。”王丹是一汽進(jìn)出口公司紅旗海外營銷部東南亞大區(qū)出口業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。2021年,她來到柬埔寨,開拓當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

  王丹在工作中發(fā)現(xiàn),對(duì)海外華人客戶來說,紅旗品牌能夠滿足海外游子的民族情懷;對(duì)柬埔寨本土客戶來說,紅旗品牌則能代表對(duì)中華“和”文化的認(rèn)可和追求。

  “慢慢地,紅旗汽車在當(dāng)?shù)孛看芜M(jìn)行路演展覽,總會(huì)贏來超高的人氣,觀摩、試駕的民眾絡(luò)繹不絕,大人、孩子都爭相和紅旗車合影。特別是海外華人,對(duì)紅旗的到來都給予了熱烈的好評(píng),讓我們看到了中國制造在海外市場的號(hào)召力。如今,紅旗品牌已經(jīng)成為柬埔寨民眾心中備受認(rèn)可的中國豪華汽車品牌。”王丹說。

  2021年9月,紅旗純電動(dòng)智能SUV E-HS9出口挪威,成為中國高端民族汽車品牌批量出口歐洲市場的重要里程碑。憑借卓越的產(chǎn)品性能和外觀設(shè)計(jì),紅旗品牌在歐洲收獲了大批粉絲和忠實(shí)用戶。2022年在挪威市場正式啟動(dòng)交車后,僅用6個(gè)月時(shí)間交付就突破千輛,位列挪威中大型純電SUV市場第三名、中國品牌第一名,并乘勢完成瑞典、荷蘭、冰島、丹麥等歐洲市場的渠道開拓,實(shí)現(xiàn)歐洲高端乘用車市場的快速突破。

  在海外,紅旗汽車還贏得了諸多榮譽(yù)。2021年,紅旗H9獲得沙特“創(chuàng)新豪華汽車獎(jiǎng)”。2022年,紅旗E-HS9獲得卡塔爾“年度電動(dòng)車獎(jiǎng)”,紅旗H9獲得卡塔爾“最具價(jià)值豪華車獎(jiǎng)”。

  銷售數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了紅旗品牌的國際競爭力。今年1至10月,紅旗品牌完成汽車出口9022輛,同比增長133.2%。

  紅旗汽車走向海外,打出了中國制造的響亮名號(hào),也將中國品質(zhì)帶向世界更多地方。

  65年間,“讓插紅旗的轎車走遍全中國、走遍全世界”的愿景變成了現(xiàn)實(shí)。未來,這輛來自中國的“紅旗”將更令人期待!

(責(zé)編:李文治)

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