在當(dāng)下激烈的市場競爭中，車企為消費者呈現(xiàn)越來越多的科技與舒適類配置，更多地體現(xiàn)產(chǎn)品力，以此作為打開市場銷量的鑰匙。體現(xiàn)在消費者的直觀感受上，就是屏幕尺寸越做越大、車機(jī)系統(tǒng)越做越炫，而且更令人心動的是，價格還越來越低。

　　但是，北青汽車也注意到，在這些看得見的功能配置不斷越級的同時，在一些產(chǎn)品上，基本的安全配置水平卻長期裹足不前，出現(xiàn)了科技舒適功能不斷升級，安全配置長年“保級”的情況。

　　實際上，就目前車企的技術(shù)發(fā)展水平而言，基礎(chǔ)安全配置的提升并不是難題。問題在于，在全力以赴提升那些看得見的功能配置的同時，對那些“看不見的配置”，一些車企缺少提升的動力。

　　“好鋼用在刀刃上”

　　縱觀當(dāng)今車市，可以說幾乎所有新興汽車產(chǎn)品的舒適性配置相較往年突飛猛進(jìn)，同時市場對此也給予了正向的反饋。二者相互促進(jìn)的結(jié)果，便是“冰箱、彩電、沙發(fā)”日漸成為人們對汽車產(chǎn)品關(guān)注的焦點，汽車產(chǎn)品在這方面的體驗也是越來越好。

　　但北青汽車發(fā)現(xiàn)，在部分汽車產(chǎn)品，尤其是一些熱門車型上，對消費者至關(guān)重要的安全配置水平并沒有得到相應(yīng)的提升。

　　以銷量第一梯隊的埃安品牌為例，其最新款熱銷AION Y Plus車型入門版本只需要11.98萬元，相比兩年前的低配版本價格僅上漲4000元左右，但內(nèi)飾精致程度、車機(jī)功能、系統(tǒng)流暢程度、車輛功能等舒適性配置可以說突飛猛進(jìn)，從“看得見”的配置來說完全越級。

　　反觀安全配置，經(jīng)過兩年迭代，被動安全方面卻同樣僅采用最基礎(chǔ)的主副駕駛安全氣囊，主動安全配置方面也比較匱乏，即使最新款頂配版本也僅在被動安全部分多出前排側(cè)氣囊一項，遠(yuǎn)不及科技舒適配置的升級明顯。

　　類似的，在SUV細(xì)分市場表現(xiàn)強(qiáng)勁的長城汽車旗下最新產(chǎn)品哈弗H5車型最低配價格僅需12.28萬元，內(nèi)飾設(shè)計同樣非常精致，兩塊大屏不僅功能豐富且運行流暢，但主被動安全方面也只有最基礎(chǔ)的主副駕駛氣囊，同樣頂配版本也僅增加了前排側(cè)氣囊一項。

　　從大致分析的兩款熱門車系不同配置單變化中不難發(fā)現(xiàn)，安全配置及安全迭代速度遠(yuǎn)不及智能化、舒適配置的升級。都說“好鋼用在刀刃上”，但是在這些產(chǎn)品身上，車企對“刀刃”的定義，似乎不包括基礎(chǔ)性的安全配置。

　　此外，還有其他一些汽車安全配置，如不少車型需要選配的主動剎車、碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，這些都可以在一定程度上減少交通事故的發(fā)生或減輕事故對乘客的傷害。因此，就上述例子中的主流車型安全配置來看，主動、被動安全配置仍有提升空間。

　　讓安全搭上技術(shù)升級的“順風(fēng)車”

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，我國發(fā)生道路交通事故年數(shù)據(jù)高達(dá)256409次之多。其中，因交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)更是達(dá)到60676人，死亡率高達(dá)23%。

　　但如果汽車配備足夠安全配置，可以在最大程度上提高乘客在交通事故中的生存機(jī)會。根據(jù)歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，引入安全氣囊的車輛與無氣囊車輛相比，車內(nèi)乘員生命安全的保護(hù)能力提升了約60%，其中還不包括側(cè)簾、膝部等氣囊提供的額外保護(hù)。

　　需要指出的是，在技術(shù)層面，市面上的產(chǎn)品都是滿足國標(biāo)要求的。問題在于，對于19世紀(jì)末就誕生的汽車工業(yè)來說，國家標(biāo)準(zhǔn)至多是把關(guān)汽車質(zhì)量的“最低標(biāo)準(zhǔn)”，就我國年交通事故數(shù)及死亡率來看，車企重心放在提升車輛主動剎車等主動安全配置，或更全面氣囊結(jié)構(gòu)的被動安全配置，絕對都是最有價值的配置。無論是主客觀來說這都比舒適的智能化更重要，對于車企也更不應(yīng)該以“選配”作為高低配置區(qū)分的噱頭。

　　不過，無論是車輛的主動安全還是被動安全，都是在車輛發(fā)生碰撞時、碰撞前提供額外的保護(hù)，但它們并不能完全避免所有碰撞帶來的傷害。因此，主動、被動安全配置也沒有一個絕對的上限。對于生產(chǎn)銷售成本較高的汽車行業(yè)，降本增效永遠(yuǎn)不是一個偽命題，必要的安全配置如何界定，以及增配多少就成了核心問題。

　　被動安全方面，對于交通事故中最常發(fā)生的正面、側(cè)面、后部直接碰撞來看，除所有車企都會滿足國標(biāo)的頭部氣囊外，側(cè)簾氣囊、膝部氣囊都可以最大限度保證駕乘人員安全。以10萬-15萬價格區(qū)間為例，單一氣囊成本甚至可以控制在千元內(nèi)。因此，即使增加四個位置氣囊，價格也可控制在5000元內(nèi)。

　　主動安全方面，增加主動剎車配置可有效降低“鬼探頭”或駕駛員走神導(dǎo)致的直接性交通事故，相較安全氣囊，依賴感知硬件、算法的主動剎車功能成本相對較高，但在當(dāng)今飛速發(fā)展的新能源時代也相對可控。

　　由此可見，對于車企來說，提升車輛安全并非“難題”，更多是主觀意愿。敬畏安全，以消費者出行安全為一切出發(fā)點，才是最有性價比的明智之舉。

　　文/奚百匯