□ 長江日報記者楊榮峰 實習(xí)生汪瀾

　　這個春節(jié)，不少人頭一次聽說了“智能輔助駕駛被禁用”——華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部董事長余承東自述因自己的手長時間離開方向盤，智能輔助駕駛功能被自己的車機(jī)系統(tǒng)禁用了；還有網(wǎng)友在自駕途中，因為累計三次忽視安全駕駛提示，智能輔助駕駛功能被禁用了一周。長江日報記者春節(jié)自駕新能源汽車期間，也不慎觸發(fā)了一次智能輔助駕駛被禁用。停車重啟后，該功能才得以恢復(fù)。

　　對此，相關(guān)行業(yè)人士表示，智能輔助駕駛不等于自動駕駛或無人駕駛。車主駕駛有上述功能的車輛時，仍需要時刻關(guān)注路況，隨時做好接管準(zhǔn)備。

　　■ 網(wǎng)友遭遇智能輔助駕駛功能被禁用一周

　　2月13日，網(wǎng)友“喝酒打鐵”反映，大年初一，他在高速公路上駕駛一輛特斯拉Model　Y時，途中開著智能輔助駕駛功能，累計三次觸發(fā)了智能輔助駕駛強(qiáng)制自動退出，車輛的智能輔助駕駛功能隨后被禁用一周。

　　記者與該網(wǎng)友車型相同。2月15日，春節(jié)自駕途中，記者開啟智能輔助駕駛時，未注意到車機(jī)屏幕上的“請輕轉(zhuǎn)方向盤”的提示，未能及時按照系統(tǒng)要求輕轉(zhuǎn)方向盤，導(dǎo)致智能輔助駕駛強(qiáng)制自動退出，車機(jī)屏幕上隨后顯示“本次駕駛無法再次激活自動輔助轉(zhuǎn)向”。

　　記者在下一個服務(wù)區(qū)停車后，車機(jī)系統(tǒng)提示，如果再出現(xiàn)此類情況兩次，智能輔助駕駛將無法正常工作。記者重新啟動車輛后，智能輔助駕駛恢復(fù)使用。

　　特斯拉官方客服工作人員告訴記者，開啟智能輔助駕駛途中，如果車主沒有注意到車機(jī)屏幕上“請輕轉(zhuǎn)方向盤”的提示，一直未輕轉(zhuǎn)方向盤，車機(jī)會強(qiáng)制自動退出智能輔助駕駛。如果累計三次觸發(fā)強(qiáng)制退出，智能輔助駕駛功能則被系統(tǒng)禁用一周。

　　“最新的系統(tǒng)升級中，新增了禁用一周的設(shè)定?！笨头ぷ魅藛T說，以往并沒有累計三次便禁用一周的設(shè)定，車主被禁用后，停車掛入P擋等待后，下一個駕駛行程中即可再次使用。最近一次的升級新增了此項安全設(shè)定。最近，確實有不少車主反饋被禁用一周的問題，但這樣做是為了讓車主正確使用智能輔助駕駛。

　　■ 多數(shù)汽車品牌均有類似禁用設(shè)定

　　無獨有偶，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部董事長余承東也被自己車輛的智能輔助駕駛系統(tǒng)“處罰”了。

　　據(jù)媒體報道，大年初三，余承東駕車開啟智能輔助駕駛過程中，被車輛“離手檢測”功能識別到自己的手長時間離開方向盤，被“罰”禁用智能輔助駕駛功能三分鐘，恢復(fù)使用又被“罰”了一次，導(dǎo)致當(dāng)次駕駛行程不能再使用智能輔助駕駛。余承東只能前往休息區(qū)停車，休息一下后重新啟動車輛，才恢復(fù)智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　記者看到在問界某車型的《使用說明書中》中，開啟智能輔助駕駛功能如“智能領(lǐng)航輔助（NCA）”后，如果車輛檢測到駕駛員持續(xù)脫手達(dá)到規(guī)定時長，會發(fā)出提醒，駕駛員需及時雙手握住方向盤解除脫手提醒。在“駕駛員雙手脫離方向盤超過規(guī)定時長”等情況下，NCA會退出。

　　其他品牌新能源車是否也會因為駕駛員分心或未正確使用，自動退出智能輔助駕駛功能呢？

　　記者咨詢蔚來、小鵬、理想、極氪、阿維塔等品牌的官方客服了解到，在使用智能輔助駕駛功能時，車輛如果檢測到駕駛員存在方向盤脫手等情況，會發(fā)出圖標(biāo)、聲音提醒駕駛員及時接管方向盤；若駕駛員未及時接管，智能輔助駕駛功能會在保證安全的前提下自動退出。

　　多次觸發(fā)自動退出后，是否會像特斯拉那樣長時間禁用？上述汽車品牌的客服工作人員均表示，一般會在當(dāng)次駕駛行程中禁用自動輔助駕駛功能，停車將車掛入P擋后，下一個駕駛行程還能再次使用。

　　■ 行業(yè)專家：智能輔助駕駛不等于自動駕駛

　　記者在查詢多個品牌車型的使用說明時也發(fā)現(xiàn)，這些廠商均強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛并非自動駕駛或無人駕駛。

　　問界某車型的《使用說明書》中介紹，智能輔助駕駛為輔助駕駛員駕駛而設(shè)計，并不是自動駕駛或無人駕駛，不能取代駕駛員的專注駕駛和準(zhǔn)確判斷，駕駛員始終是駕駛車輛行為的完全責(zé)任人，承擔(dān)安全駕駛的全部責(zé)任。小鵬、蔚來的《用戶手冊》中也有類似表述，同樣強(qiáng)調(diào)駕駛員始終是駕駛車輛行為的完全責(zé)任人，承擔(dān)安全駕駛的全部責(zé)任。

　　“智能輔助駕駛不等于自動駕駛或無人駕駛。”武漢極目智能技術(shù)公司圖像算法部副經(jīng)理王汝卓告訴記者，只有L5級別才是完全的無人駕駛，但業(yè)界對此仍在探索研究中。目前，市面上在售的消費(fèi)級車輛的智能輔助駕駛，并不等于無人駕駛或自動駕駛，其在法規(guī)上只能達(dá)到L2級別。即便廠商宣傳自己是L2.5甚至L2.9，也不是無人駕駛，駕駛員仍需要時刻關(guān)注路況，隨時做好接管準(zhǔn)備。如果出現(xiàn)交通事故，其在法規(guī)上只會承擔(dān)L2級別自動駕駛的責(zé)任，盡管技術(shù)上可能已經(jīng)超過了L2級別自動駕駛。