10月2日，印度尼西亞和東南亞首條高速鐵路雅萬高鐵正式啟用。雅萬高鐵是中印尼共建“一帶一路”合作旗艦項(xiàng)目，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，也是中國同地區(qū)國家共商共建共享、攜手邁向現(xiàn)代化的成功范例。

　　鐵路是基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要組成部分。近年來，在共建“一帶一路”框架下，中國鐵路“走出去”步伐不斷加快，中老鐵路、匈塞鐵路、蒙內(nèi)鐵路、雅萬高鐵……一條條鐵路的投入運(yùn)營，讓鐵路建設(shè)成為共建“一帶一路”和國際產(chǎn)能合作的重要方面，不僅推動了共建國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也深化了共建“一帶一路”國家和地區(qū)人民之間的友好情誼，成為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的生動注腳。

　　中老鐵路——

　　互聯(lián)互通加速器

　　經(jīng)濟(jì)合作新引擎

　　在中老鐵路萬象南站，記者看到一派忙碌的景象：堆場中，印有“中國鐵路”字樣的集裝箱整齊碼放；軌道上，滿載集裝箱的列車緩緩駛出；大廳里，老撾企業(yè)代表們在窗口辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)……

　　萬象南站是中老鐵路老撾段最大的貨運(yùn)站，也是當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸最大的商品集散地，承擔(dān)了中老鐵路老撾段約80%的進(jìn)口貨物和30%的出口貨物運(yùn)輸，很多東盟國家的貨物也從這里搭上中老鐵路貨運(yùn)列車轉(zhuǎn)運(yùn)至中國。萬象南站站長李同許說：“中老鐵路瀾湄專列從萬象經(jīng)磨丁口岸直達(dá)昆明，算上通關(guān)時(shí)間，全程只需26至28小時(shí)，尤其適合生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸?！?/p>

　　距離萬象南站12公里的中老鐵路萬象站，是中老鐵路老撾段客運(yùn)始發(fā)站，站內(nèi)旅客絡(luò)繹不絕。“這次乘坐火車從老撾到中國十分舒適快捷，再也不用在途中過夜了?！睍r(shí)隔3年，再次踏上去中國留學(xué)之旅的通薩萬興奮地說，從前在萬象乘客運(yùn)汽車到昆明，全程需要2至3天，途中還至少要換乘3次?，F(xiàn)在搭乘中老鐵路國際旅客列車，到磨憨鐵路口岸只需不到5個(gè)小時(shí)，再經(jīng)5個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)昆明。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2021年12月至2023年8月，中老鐵路老撾段累計(jì)發(fā)送旅客316萬人次、貨物519萬噸，貨物種類從100余種拓展到2000余種。老撾總理宋賽表示，中老鐵路深刻改變了老撾交通運(yùn)輸格局，實(shí)現(xiàn)了從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”的夙愿，極大地便利了民眾出行，促進(jìn)了商品生產(chǎn)出口，吸引了大量游客訪問，取得了經(jīng)濟(jì)社會效益雙豐收，帶動老撾經(jīng)濟(jì)邁上了新臺階。

　　“中老鐵路只是起點(diǎn)，不是終點(diǎn)?！彼钨愓f，鐵路未來將向南延伸至泰國、馬來西亞和新加坡等國，成為中南半島南北大動脈的重要組成部分。中老鐵路不僅是地區(qū)互聯(lián)互通的加速器，還將為經(jīng)濟(jì)合作提供新引擎，“中老鐵路是推動地區(qū)發(fā)展和一體化最重要的項(xiàng)目，對地區(qū)內(nèi)國家減少貧困和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義”。

　　匈塞鐵路——

　　改善出行條件

　　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　清晨，在位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的中心車站，乘客們匆匆走進(jìn)嶄新的列車車廂。乘客佐蘭說，她經(jīng)常需要往返于貝爾格萊德和塞第二大城市諾維薩德，以前只能選擇開車或者坐長途客車。一旦遇上堵車，80多公里遠(yuǎn)的路程往往需要一個(gè)多小時(shí)?！艾F(xiàn)在坐直達(dá)列車僅需半小時(shí)左右，花費(fèi)也少了很多，大大方便了我們的出行?！?/p>

　　匈塞鐵路連接貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，線路全長近350公里，是共建“一帶一路”重點(diǎn)合作項(xiàng)目，也是中國—中東歐國家合作的旗艦項(xiàng)目。匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)區(qū)段由中國鐵路國際有限公司和中國交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)營體承建，全長183公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

　　2022年3月，匈塞鐵路貝爾格萊德至諾維薩德段(貝諾段)正式開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了中國與歐盟鐵路技術(shù)規(guī)范的對接。運(yùn)營一年多來，貝諾段將兩地的通行時(shí)間極大縮短，每天開行列車50多列，已累計(jì)發(fā)送旅客約450萬人次，最高日發(fā)送旅客1.44萬人次。目前，匈塞鐵路匈牙利段進(jìn)入全面鋪軌施工階段，鐵路全線建成通車后，匈塞兩國首都間鐵路旅行時(shí)間將由8小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，大幅提高中東歐國家間互聯(lián)互通水平。

　　“得益于中方提出的合作設(shè)想，匈塞鐵路建設(shè)已成為塞爾維亞現(xiàn)代化建設(shè)的一部分?！比麪柧S亞總統(tǒng)武契奇表示，匈塞鐵路對于塞爾維亞北部地區(qū)發(fā)展、沿線旅游開發(fā)和招商引資至關(guān)重要。塞爾維亞國民議會外事委員會副主席拉古什說，以匈塞鐵路為代表的塞中兩國合作碩果累累，將書寫兩國共同發(fā)展的新篇章。

　　蒙內(nèi)鐵路——

　　凝結(jié)的是友誼

　　帶來的是希望

　　早上8時(shí)，隨著一聲清脆的汽笛聲，迎著冉冉升起的太陽，列車準(zhǔn)時(shí)從蒙內(nèi)鐵路肯尼亞內(nèi)羅畢站緩緩駛出。機(jī)務(wù)調(diào)度中心里，機(jī)輛部指導(dǎo)司機(jī)彼得盯著電腦屏幕，仔細(xì)監(jiān)測列車的運(yùn)行情況?！懊蓛?nèi)鐵路已安全運(yùn)營6年多了，作為其中的一員我非常驕傲?！彼χf，“我見證了蒙內(nèi)鐵路的發(fā)展，這條鐵路讓我們的生活發(fā)生了顯著變化?！?/p>

　　2017年5月，由中國路橋工程有限責(zé)任公司承建的蒙內(nèi)鐵路建成通車。蒙內(nèi)鐵路全長約480公里，從東非第一大港口、肯尼亞蒙巴薩港向廣袤的非洲內(nèi)陸延伸，至首都內(nèi)羅畢。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨(dú)立以來建設(shè)的首條鐵路，也是肯尼亞獨(dú)立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，不僅極大便利了當(dāng)?shù)厝说某鲂?，也為肯尼亞的?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

　　“這是我第一次乘坐蒙內(nèi)鐵路的火車，車廂舒適干凈，票價(jià)也不貴?！爆敻覃愄卦谕饴镁佣嗄?，這次選擇經(jīng)蒙內(nèi)鐵路出行，“有了火車方便太多了，感謝中國企業(yè)為我們修建了這么好的一條鐵路?！眴潭爬锸强夏醽喴患邑涍\(yùn)服務(wù)公司的總經(jīng)理，據(jù)他介紹，自從有了蒙內(nèi)鐵路，公司從蒙巴薩港運(yùn)輸?shù)呢浳锪棵黠@增加?！巴ㄟ^蒙內(nèi)鐵路將貨物從蒙巴薩運(yùn)到內(nèi)羅畢只需8個(gè)小時(shí)，過去則需要一至兩天。”喬杜里說。

　　據(jù)肯尼亞鐵路公司總經(jīng)理菲利普·馬伊恩加介紹，蒙內(nèi)鐵路建成通車6年多來，一直保持著良好的發(fā)展勢頭和安全運(yùn)營紀(jì)錄，平均上座率超過90%。肯尼亞國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路2022年共運(yùn)送旅客239萬人次，高于2021年的199萬人次，客運(yùn)服務(wù)收入達(dá)26億肯尼亞先令(1元人民幣約合20肯尼亞先令)，全年運(yùn)輸貨物總計(jì)超過600萬噸，貨運(yùn)服務(wù)收入超過126億肯尼亞先令。

　　此外，蒙內(nèi)鐵路還為肯尼亞創(chuàng)造超過7.4萬個(gè)就業(yè)崗位，培養(yǎng)出2800余名高素質(zhì)鐵路專業(yè)技術(shù)和管理人才，不斷為實(shí)現(xiàn)“連接國家，走向繁榮”的建設(shè)目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。正如肯尼亞歌手蘇迪在自己創(chuàng)作的歌曲《蒙內(nèi)之歌——鐵路修到了我家鄉(xiāng)》中所唱：“朋友請聽我講，鐵路的故事長又長。它凝結(jié)的是友誼，它帶來的是希望。我的家鄉(xiāng)，一天天更加美好；我的同胞，一天天更加昂揚(yáng)……”