競爭力進(jìn)一步增強 中國十種船型新接訂單量居世界第一
我國船舶工業(yè)競爭力進(jìn)一步增強——
十種船型新接訂單量居世界第一
本報記者 李芃達(dá)
日前,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年1月份至10月份,全國造船完工量3087萬載重噸,同比下降3.6%;新承接船舶訂單量3740萬載重噸,同比下降39.2%。截至10月底,手持船舶訂單量10444萬載重噸,同比增長6.5%。
“受上海疫情及7月份和8月份全國高溫天氣影響,長三角產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)不能完全達(dá)產(chǎn),部分企業(yè)甚至出現(xiàn)停工停產(chǎn)現(xiàn)象,這導(dǎo)致完工量有所下降。新承接船舶訂單量降幅較大則在預(yù)期內(nèi)?!敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任鄭一銘分析,由于2019年至2020年接單量不足3000萬載重噸,船舶行業(yè)具有長周期交付特點,因此到今年就表現(xiàn)為完工量呈現(xiàn)下降態(tài)勢。從全年指標(biāo)來看,下降幅度將逐步收窄,有望控制在5%以內(nèi)。2021年全球新船市場強勁復(fù)蘇,我國承接6707萬載重噸,占世界53.8%,為2003年以來歷史第四高,因此第二年出現(xiàn)回調(diào)實屬正常且處于健康狀態(tài)。
1月份至10月份,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的45.8%、54.3%和48.7%,均位居世界前列,這說明我國仍掌握較大國際市場份額。2021年集裝箱船訂單大幅增長,我國承接集裝箱船占到全球市場份額的60.9%;2022年汽車運輸船市場火熱,我國承接的汽車運輸船訂單占全球83%,始終保持較強競爭力。得益于我國擁有完備造船體系,能夠建造商船領(lǐng)域全部船型,在航運市場輪動周期中,可以緊跟市場需求。
此外,我國船企有大型央企、民營骨干船廠,以及在細(xì)分領(lǐng)域深耕多年的制造單項冠軍和專精特新企業(yè)。這既保證了在散貨船、集裝箱船、油船等傳統(tǒng)船型的優(yōu)勢,又在化學(xué)品船、汽車運輸船、海工輔助船等高附加值船型具有很強競爭力。全球18種主要船型分類中,我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。
值得一提的是,1月份至9月份,全國造船完工量達(dá)916萬修正總噸,同比增長6.5%,新承接船舶訂單的修載比(修正總噸/載重噸,通常用來比較不同單位下的高附加值船型比例)為0.47,2021年為0.38,這說明我國高技術(shù)、高附加值船舶交付比例逐步提高。這其中,被稱為造船工業(yè)皇冠上的明珠——LNG船,表現(xiàn)搶眼。
LNG船型的建造屬于技術(shù)密集型、資金密集型工程。海上運輸液化天然氣,對安全性要求極高,不僅要保證在零下163℃條件下運輸,還要盡量降低其蒸發(fā)率。因此,船上圍護(hù)系統(tǒng)建造是關(guān)鍵,高度考驗建造廠商的綜合實力。
中國船舶集團(tuán)滬東中華造船有限公司是我國第一家具備建造LNG船能力的企業(yè),2008年交付第一艘14.7萬立方米LNG船,如今已經(jīng)具備覆蓋大洋、內(nèi)河所有LNG運輸船的研發(fā)設(shè)計建造能力。截至9月底,我國船企共承接了36艘大型LNG船,占全球27.7%,創(chuàng)造歷史最高水平。
同時也要看到,我國在前端船型的設(shè)計研發(fā)方面仍存短板,制造的精細(xì)程度與世界先進(jìn)水平還有一定差距。“下一步,要在成熟優(yōu)勢船型上不斷優(yōu)化,設(shè)計出節(jié)能環(huán)保符合船東需求的船舶。同時,要加強前端設(shè)計能力,圍繞綠色和智能方向,設(shè)計出氫動力、氨動力等領(lǐng)先船型,吸引更多船東來我國訂購。通過智能制造手段,提高工藝的精度和準(zhǔn)度以及建造效率,加快提升主機、甲板機械、導(dǎo)航通訊設(shè)備等配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率,帶動整個船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展?!编嵰汇懻f。(經(jīng)濟(jì)日報)
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