奮進(jìn)新征程 建功新時代

　　◎本報(bào)記者 王 春

　　集裝箱積木般整齊堆砌，連綿的紅色橋吊一望無垠。東海之濱，東海大橋以南，上海洋山深水港(以下簡稱洋山港)如入海明珠。

　　今年一月，洋山港四期集裝箱吞吐量超60萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)開港以來月度新高。整個上海港一月的集裝箱吞吐量，更是突破435萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史月度新高。將“全球集裝箱第一大港”和“全球最大自動化集裝箱碼頭”集于一身這樣穩(wěn)健而又令人驚嘆的集裝箱吞吐量增長背后，究竟隱藏著怎樣的創(chuàng)新發(fā)展路徑？

　　“無人碼頭”的硬核科技

　　洋山港四期自動化碼頭，被譽(yù)為“無人碼頭”，也是全球規(guī)模最大、自動化程度最高的自動化集裝箱碼頭。

　　湛藍(lán)海景下，橋吊、軌道吊、AGV(無人引導(dǎo)車)高效有序地作業(yè)。2月16日上午，一艘由美國開來的集裝箱船正在裝卸，橋吊下，四臺無人駕駛的AGV正在依次待命。作為裝卸主力軍的“橋吊”從船上抓起一個集裝箱，準(zhǔn)確地放置在AGV上，小車再將它拉到堆場指定位置。這座“無人碼頭”，人工成本下降70%的同時，效率卻提高了30%。

　　在四期作業(yè)的橋吊司機(jī)，比傳統(tǒng)碼頭更舒適愜意——不用上橋吊，在360°不輸海景房的遠(yuǎn)程操控室，坐在人體工程學(xué)座椅上，通過由上海國際港務(wù)集團(tuán)(以下簡稱上港集團(tuán))自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)ITOS如“大腦”般進(jìn)行海量運(yùn)算，使傳統(tǒng)港口配載時間從4小時縮短到15分鐘，119人操控的軌道吊實(shí)現(xiàn)了自動化裝配后，只需9名操作人員遠(yuǎn)程監(jiān)控操作系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)即可，碼頭效率較傳統(tǒng)碼頭足足提升213%。

　　從2018年201萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年327萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2020年420萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2021年570萬標(biāo)準(zhǔn)箱，洋山四期“無人碼頭”展現(xiàn)了巨大的科技魔力，更贏得了2020年度上海市科技進(jìn)步特等獎。洋山港四期科技研發(fā)成果還走出國門，2021年12月，以色列海法新港順利開啟首批重箱作業(yè)，這也是我國企業(yè)首次向發(fā)達(dá)國家輸出“智慧港口”先進(jìn)科技和管理經(jīng)驗(yàn)。

　　如今，上港集團(tuán)超遠(yuǎn)程智慧指揮控制中心、5G智能重卡等創(chuàng)新項(xiàng)目都在洋山港區(qū)的土地上開花結(jié)果。連接臨港新片區(qū)和洋山港的東海大橋上，行駛著越來越多的“5G+L4”自動駕駛智能重卡。一輛輛智能重卡從洋山港碼頭出發(fā)，駛過東海大橋，到達(dá)深水港物流園區(qū)。這是我國首個智能駕駛集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，具備了自動駕駛載貨運(yùn)輸能力。和一般大卡車相比，智能重卡車上多了雷達(dá)和攝像頭。它們?nèi)缤劬投?，能感知外部環(huán)境和障礙物，確保車輛在自動駕駛途中隨機(jī)應(yīng)變。

　　上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)铎蜑I介紹說，上港集團(tuán)以洋山港區(qū)為試驗(yàn)田，持續(xù)推進(jìn)港口信息化、智能化建設(shè)。去年，洋山港四期自動化碼頭應(yīng)用的數(shù)字孿生系統(tǒng)已開始逐步在其他碼頭推廣應(yīng)用。

　　洋山港的國際樞紐地位已然鑄就。2021年，洋山港集裝箱吞吐量突破2280萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占上海港全年集裝箱吞吐量4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱約48%，助力上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年蟬聯(lián)世界第一。

　　創(chuàng)造“洋山新速度”

　　洋山港是上海在一座深海小島上，吹沙填海，造就的超級大港。上海港從這里走向深藍(lán)、向海而興。洋山港如巨輪劈波斬浪，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，其背后正是肩負(fù)使命的浦東引領(lǐng)區(qū)、臨港新片區(qū)。

　　最近，上海港洋山港區(qū)的海面上，時而可見一個龐然大物——一艘全球最大型2萬立方米液化天然氣(LNG)加注船正躍躍欲試，準(zhǔn)備在即將到來的3月，為靠泊洋山港區(qū)的法國達(dá)飛公司集裝箱班輪提供LNG燃料加注服務(wù)。這將是國際航行船舶保稅LNG加注業(yè)務(wù)的“中國首單”，也意味著上海港將成為荷蘭鹿特丹港等后，全球第四個擁有LNG加注服務(wù)能力的港口。

　　此外，為提升效率，洋山港海關(guān)推行“提前申報(bào)”通關(guān)模式，優(yōu)化海關(guān)審單、稅費(fèi)征收等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)查驗(yàn)貨物“到岸查驗(yàn)—快速通關(guān)”無縫銜接，無布控查驗(yàn)要求的貨物抵港后即放行。同時，洋山港海關(guān)加強(qiáng)與港區(qū)智能道口系統(tǒng)、堆場管理系統(tǒng)、集卡調(diào)度系統(tǒng)對接，通過數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸、儲存、交付、發(fā)運(yùn)全流程電子信息化流轉(zhuǎn)。憑海關(guān)電子放行信息，貨物直接進(jìn)入可提貨狀態(tài)或者裝船發(fā)運(yùn)，最大程度壓縮貨物在港停留時間。

　　洋山深水港的港區(qū)功能也進(jìn)一步延展。在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的制度優(yōu)勢加持下，去年底，臨港新片區(qū)允許符合條件的國際集裝箱班輪公司，開展以洋山港為國際中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)試點(diǎn)；鼓勵沿海、國外貨物在洋山綜保區(qū)與本地貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)集拼，吸引本來以第三國家為中轉(zhuǎn)港的貨物回流。

　　從黃浦江走向長江、再跨江入海，這塊充滿生機(jī)的港灣，無疑將成為浦東新區(qū)改革開放再出發(fā)的新戰(zhàn)場，成為上海國際航運(yùn)中心新的承載地。