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春運大考 動車“王牌特攻隊”在行動

發(fā)布時間:2023-02-07 14:59:00來源: 中國青年報

 

  “插銷一拔,又是一年”,隨著互聯(lián)網(wǎng)上各種“返程”段子的涌現(xiàn),2023年春運也進入“后半段賽程”。疫情防控進入新階段后的首個春節(jié),“流動的中國”再次出現(xiàn)在世人面前。交通運輸部運輸服務(wù)司副司長韓敬華介紹,春節(jié)7天假期,全國鐵路、公路、水路、民航累計發(fā)送旅客2.26億人次,比2022年同期增長71.2%。

  每年春運對交通運輸部門來講都是一場“大考”,今年的“考題”相比前兩年,可能更難。為滿足旅客返鄉(xiāng)、休閑度假的強烈需求,今年春運期間高鐵密集增加車次,不少熱門線路高峰時段最小發(fā)車間隔不到10分鐘,運營時間也延伸至深夜。

  列車不停,工作不停。春運,對于在鐵路上工作了9年的國鐵南寧局南寧動車所診斷組工長鄧康寧來說,是一場長達40天的精神高度集中的考試。

  練“慧眼” 用堅守助力“流動的中國”

  為確保運行安全,動車組列車在結(jié)束一天的忙碌“奔跑”后,需要回到動車所進行例行檢修,有“病”治“病”,沒“病”就做個保養(yǎng)。診斷組則需要對檢修中出現(xiàn)的“疑難雜癥”進行快速判斷、快速處置,確保萬無一失。

  “去一趟存車線,有個故障要立即處理?!贝竽瓿醵?,20時許,鄧康寧一邊收拾工具箱一邊對南寧動車所診斷組工程師韋有松說。1分鐘前,鄧康寧接到通知,存車線13道動車組6號車2位門發(fā)生故障,需要他們立刻前去處理。

  入夜,是最容易犯困的時間,卻是診斷組成員思維最活躍的時候,每到節(jié)假日期間,腦中的那根“安全弦”必須緊繃。動車開行密度大大增加,診斷檢修工作也更加繁重。鄧康寧和同事們每天要檢修近40趟列車,工作量是去年同期的3倍。由于任務(wù)重,很多時候,留給診斷組解決故障的時間,只有十幾分鐘,他們必須爭分奪秒,一路小跑穿梭于各個車廂。

  幾分鐘后,二人終于冒雨登上動車組。顧不得擦拭雨水,他們立即來到駕駛室內(nèi)進行開關(guān)門試驗。確認問題后,又小跑來到6號車故障處。

  “車門關(guān)閉后,過了幾秒又自動彈開了?!睓z修二組丙班張黎勵求助道。高鐵列車車門都設(shè)有防擠壓裝置,關(guān)門過程中,遇到阻礙物時,車門會自動開啟?!笆遣皇擒囬T滑槽處有障礙物阻擋?”鄧康寧和韋有松打著手電細細察看。

  下滑軌安裝良好、隔離鎖正常……對車門進行一系列細致的外部檢查后,二人發(fā)現(xiàn),并非異物阻擋或車門外部零部件損壞導(dǎo)致故障。

  外部問題排除后,再開始從內(nèi)部攻破。擅長車門檢修的韋有松毫不氣餒,他從工具箱里掏出了電表,經(jīng)驗告訴他,很有可能是關(guān)門到位開關(guān)失靈?!半姳盹@示阻值異常,這個開關(guān)已經(jīng)斷開了!”果然,是車門開關(guān)阻值異常導(dǎo)致車門無法關(guān)閉。問題一經(jīng)找出,處理起來就方便很多。韋有松從包中取出預(yù)備好的替換件,一拔一插,干凈利落。再次做開關(guān)門試驗,故障就此解決。

  “這就弄好啦?”張黎勵有些難以置信,不由得對二人豎起大拇指道,“‘王牌’果然名不虛傳!”

  “小場面!”韋有松丟下一句話。從這輛動車里出來,冒著夜雨,鄧康寧和韋有松又一路小跑鉆進了另一輛列車,處理故障節(jié)奏快,是診斷組工作的一大特征。走路快,處置也快。

  “沒辦法,每天都是一場輸不起的‘戰(zhàn)役’。我們不僅要跟問題戰(zhàn)斗,還要跟時間賽跑?!编嚳祵幷f,一個班下來微信步數(shù)兩萬步對他們來說是家常便飯。在這場每天都有“新副本”刷新的限時任務(wù)中,在一次次與時間的賽跑中,診斷組不斷磨練著快速應(yīng)對問題的能力。

  拼速度 為“中國速度”保駕護航

  從和諧號到復(fù)興號,從時速200公里到時速350公里。10年來,中國高鐵風(fēng)馳電掣,路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量實現(xiàn)了重大躍升,不斷滿足旅客舒適出行的期盼,改寫區(qū)域發(fā)展的格局。

  列車的行車密度增大,停站時間縮短,運行速度加快,輸送旅客的數(shù)量增多,列車的安全可靠性至關(guān)重要。高鐵安全工作只有100分和0分,差一點都不行。任何微小的問題一旦被遺漏,就會對高鐵安全運行和旅客的出行體驗造成影響。

  為了更好地為高鐵平穩(wěn)運行保駕護航,2018年,南寧動車所成立了動車診斷組,組里總共有14名診斷工程師,平均年齡僅27歲,但個頂個都是精兵強將、技術(shù)能手。

  “簡單來說就一句話:檢修組辦不了的事情我們來辦,檢修組拿不下的問題我們?nèi)ヌ幚?。什么電路問題、電器故障,統(tǒng)統(tǒng)拿下,這就是診斷組!”聊起工作內(nèi)容,韋有松滔滔不絕。2021年,在廣西鐵路職業(yè)競賽上,韋有松在“牽引無流”項目里獲得第一名。當時,參賽者們需要在15分鐘的時間內(nèi),找出出題人預(yù)先設(shè)置的10個故障。一般的參賽者,在規(guī)定時間內(nèi)僅能找出七八個故障,而韋有松僅用了13分鐘就完成了挑戰(zhàn)。這次競賽中的出色表現(xiàn),讓他得以進入“診斷組”。

  每晚動車入庫檢修前。診斷組組員都會圍坐在一起,邊確認故障分工邊討論處置方案。技術(shù)交流、工作復(fù)盤是提高檢修技術(shù)的有效途徑。高鐵運行速度加快、班次密集,如何在有限的時間內(nèi),把故障問題解決掉,確保動車零問題、零故障出庫,是他們每天都需要面對的巨大考驗,所以研究討論十分必要。

  不僅是出行的速度更快,鐵路的覆蓋率更廣,讓人們在鐵路出行上的便捷程度以及幸福感上得到極大提升,但新的問題引起了檢修人員的注意?!傲熊囆旭偡秶鷶U大,途經(jīng)寒冷地區(qū)的列車,冰雪清理不及時導(dǎo)致零部件進水,影響列車平穩(wěn)運行。”鄧康寧說。為此,檢修組還會根據(jù)列車途經(jīng)地區(qū)的天氣情況做好檢修預(yù)案。

  鄧康寧還記得剛?cè)胄袝r,苦學(xué)不同型號和諧號列車內(nèi)部原理的場景。如今,診斷組的每個組員都是和諧號、復(fù)興號動車組列車的維護專家。在伴隨著復(fù)興號智能動車組的上線運行,全車Wifi覆蓋、無線充電等功能不斷完善,“高鐵醫(yī)生”們不斷精進技術(shù),竭盡全力為旅客帶來更好的服務(wù)品質(zhì)。

  白天,旅客們坐著安全舒適的高鐵,帶著家人的期許開啟新一年的征程,穿著橙黃色反光工作服的“高鐵醫(yī)生”們總是披星戴月,為高鐵的平穩(wěn)運行保駕護航?!半m然我們不在能與旅客面對面接觸的崗位,但每當看到經(jīng)我手檢修的列車順利整點從檢修庫中出發(fā),把旅客安全送到家人朋友身邊,我心里總會有種踏實感、自豪感。沒有小崗位,只有大事業(yè)。讓我護送你們,平安出發(fā)?!表f有松說。

  中青報·中青網(wǎng)記者 安俐 通訊員 資音 黃有賢

(責(zé)編:常邦麗)

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