在青藏鐵路打造“智慧天路”、自主研發(fā)調(diào)度所綜合管理信息平臺、建設(shè)列車進(jìn)路預(yù)警系統(tǒng)……“茅以升鐵道工程師獎”得主、中國鐵路青藏集團有限公司(以下簡稱:青藏集團公司)信息技術(shù)所專家蔡海寧,儼然是個鐵道發(fā)明家。
2002年,蔡海寧進(jìn)入青藏集團公司,在基層打磨鍛煉多年后,2007年進(jìn)入信息技術(shù)所,便一頭扎進(jìn)數(shù)據(jù)的海洋,并先后提出20余項合理化建議、技術(shù)革新項目。
圖為蔡海寧(右)指導(dǎo)同事進(jìn)行編程。張?zhí)砀?攝
彼時,蔡海寧所在的信息技術(shù)所的軟件研發(fā)室僅三人,如今,團隊已發(fā)展到18人。這其中,無不見證著青藏鐵路乃至中國鐵路的信息化進(jìn)程。
為把青藏鐵路打造成“智慧天路”,蔡海寧深度融入“智慧天路”項目。
青藏集團公司管轄營業(yè)里程超4000公里,擔(dān)負(fù)著青海、西藏兩省區(qū)鐵路客貨運輸和甘肅省部分鐵路客貨運輸任務(wù)。
“我們針對青藏鐵路沿線地形地貌復(fù)雜、氣候特點多樣、自然災(zāi)害風(fēng)險突出的問題,開展了線路三維實景構(gòu)建與防洪地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警監(jiān)測?!辈毯幷f,如今,存在地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險隱患,系統(tǒng)就能有效響應(yīng)。
利用地理信息系統(tǒng)(GIS)、大數(shù)據(jù)等技術(shù),“智慧天路”一體化平臺還對人力資源、專業(yè)設(shè)備、運輸生產(chǎn)等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成處理,實現(xiàn)數(shù)據(jù)的多維分析、數(shù)據(jù)挖掘和綜合展示,為“智慧天路”提供基礎(chǔ)的數(shù)字底座。
“現(xiàn)在,接入平臺的一個設(shè)備出現(xiàn)問題,平臺就會響應(yīng),方便一線職工快速精準(zhǔn)處置?!辈毯幗榻B。
資料圖為火車行駛在青藏鐵路上。周悅翔 攝
而西寧貨站列車進(jìn)路預(yù)警系統(tǒng)也是蔡海寧團隊的一個發(fā)明。“我們通過對CTC串口、運輸生產(chǎn)和車務(wù)附屬設(shè)備等數(shù)據(jù)進(jìn)行適配性建模,借助圖分析及圖計算能力及優(yōu)勢,完成了列車進(jìn)路智能預(yù)警,提高了車站作業(yè)人員人身安全防護?!彼榻B。
列車進(jìn)路預(yù)警系統(tǒng)將傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與圖譜分析方法結(jié)合,實現(xiàn)車站股道、道岔使用率和占用率等應(yīng)用分析,為車站股道合理運用和運輸效率的提高提供數(shù)據(jù)支撐。
蔡海寧認(rèn)為,信息化要達(dá)到少人化、智能化、智慧化,但并不能簡單來看待信息化,“要用信息化,為基層一線職工減輕重復(fù)工作,提高運營效率,而非簡單去減人?!?/p>
調(diào)度所是鐵路的核心。過去,青藏集團公司調(diào)度所的所有數(shù)據(jù)匯總、分析,很大一部分要靠紙筆抄錄、計算?!斑@不僅耗費調(diào)度所職工的精力,還牽扯基層六七十個站點的調(diào)度員,他們也得不斷記錄到站、發(fā)站情況?!辈毯幷f。
“如今,通過我們自主研發(fā)的調(diào)度所綜合管理信息平臺,只需一個按鈕,裝車數(shù)、周轉(zhuǎn)量、發(fā)送噸等各種報表一目了然。”蔡海寧說。
目前,該系統(tǒng)已經(jīng)在調(diào)度所、客貨管理部、運輸部以及主要生產(chǎn)站段得到廣泛的應(yīng)用,提高了運輸指揮水平,并為青藏集團公司運輸指揮決策提供了數(shù)據(jù)支撐。
圖為蔡海寧查閱資料。張?zhí)砀?攝
未來,蔡海寧希望通過數(shù)據(jù)的進(jìn)一步集約,進(jìn)行深度挖掘和分析,再結(jié)合新質(zhì)生產(chǎn)力,讓數(shù)據(jù)跟具體的業(yè)務(wù)場景通過AI結(jié)合,更好發(fā)揮數(shù)據(jù)價值,指導(dǎo)運輸生產(chǎn)。
不久前,信息技術(shù)所成立蔡海寧創(chuàng)新工作室,目標(biāo)緊盯鐵路運輸指揮、經(jīng)營管理及綜合類的應(yīng)用系統(tǒng)的全流程管理和研發(fā),實現(xiàn)安全、運維、開發(fā)的閉環(huán)式管理,更好支撐青藏集團公司運輸指揮邁向信息化、智能化,
“這些年,我們的很多想法都落實到了實踐,自身價值也融入到了青藏集團公司中,很驕傲?!辈毯幷f。
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