目前，總臺青藏線車隊已經(jīng)來到了青藏公路最高點——海拔5231米的唐古拉山口，來看前方記者莊曉瑩發(fā)回的現(xiàn)場報道。

　　唐古拉山是青藏公路途經(jīng)的最高點，平均海拔5500米—6000米。記者所在的位置是海拔5231米的唐古拉山口，這里是青藏公路通向拉薩的必經(jīng)關(guān)口，來到這里距離拉薩又近了一步。

　　在海拔5000米以上的青藏高原，海拔每升高幾百米，頭疼惡心、胸悶氣短的高原反應(yīng)就更加明顯了。這里海拔極高、嚴(yán)寒缺氧、終年積雪，一年當(dāng)中絕大多數(shù)的氣溫都在0℃以下，最低可以降到零下40℃—50℃，異常寒冷。

　　記者看到，在標(biāo)注了海拔的石碑邊上，靜靜佇立著一座西部軍人雕像，默默守望著青藏公路，這是為了紀(jì)念和緬懷當(dāng)年舍生忘死修建青藏線的先烈們，也代表著所有建功西部、扎根高原的軍人們。

　　在現(xiàn)場，記者看到，過往的軍車路過雕像時紛紛打開轉(zhuǎn)向燈并且鳴笛，車內(nèi)的戰(zhàn)士們敬禮，用他們的方式向青藏公路的建設(shè)者和守護(hù)者致敬。

　　值得一提的是，這里是70年前筑路大軍修筑的公路翻山點，所有的施工區(qū)都在永凍雪線之上，工程隊在這里修筑出了世界上最高的一段公路。從格爾木修路開始到上唐古拉，其實已經(jīng)過去了4個多月，筑路隊員的體力消耗極大，他們的工具鋼鍬也磨成了月牙鏟，兩尺長的鐵鎬成了拳頭鎬，還要面對極高海拔的高寒缺氧、長期營養(yǎng)不良和高原病。“死也要頭朝拉薩”，這是他們的誓言。就這樣，筑路大軍在唐古拉山鏖戰(zhàn)40天，用不屈的意志戰(zhàn)勝了唐古拉。

　　先人逢山開路，后人誓死守護(hù)，環(huán)境氣候惡劣的唐古拉根本不適合人類居住。一路上我們還看到一代一代的官兵默默駐扎在這里，在這片生命禁區(qū)，我們看到了繁忙的唐古拉兵站，往來頻繁的汽車兵戰(zhàn)斗在泵站、倉庫、哨位、運輸線、通信線、輸油線等工作崗位上的戰(zhàn)士們，還有天下第一道班等養(yǎng)路人，在雪山之巔共同守護(hù)著這條通往拉薩的生命線。

　　沿青藏公路 記者探訪“天下第一道班”

　　剛才記者在報道中提到了公路道班，它的主要任務(wù)是對公路進(jìn)行清掃、維修等。1954年青藏公路建成通車后，被稱為“天下第一道班”的109道班就一直守護(hù)在世界屋脊。接下來，我們就跟隨記者的鏡頭去感受青藏公路“守護(hù)者”的工作日常。

　　海拔5231米，沿著青藏公路，記者來到了世界屋脊青藏高原，這里是世界上海拔最高的公路道班——109養(yǎng)護(hù)保通點，這里也被譽為“天下第一道班”。

　　109養(yǎng)護(hù)保通點養(yǎng)護(hù)著青藏公路海拔最高、路況最差、工作條件最艱苦的路段，高寒缺氧、氣候惡劣，被稱為“生命禁區(qū)”。對于109養(yǎng)護(hù)保通點工區(qū)長地嘎來說，這段“云端天路”并不陌生，曾經(jīng)作為運輸兵的他行駛在青藏公路。退役后，他加入到青藏公路守護(hù)者的行列，今年已是第十個年頭。

　　青藏公路109養(yǎng)護(hù)保通點工區(qū)長地嘎稱：“我以前當(dāng)兵的時候，路況沒這么好，現(xiàn)在比以前條件各方面好多了，路況或者是大型機械比以前好多了?！?/p>

　　隨著往來青海、西藏的各種車輛越來越多，許多人在翻越唐古拉山時會感到不適，道班設(shè)立的服務(wù)區(qū)便成為唐古拉山上的“愛心驛站”，為過往人員提供免費的爐火、開水、氧氣。今年3月，109養(yǎng)護(hù)保通點也獲評“全國學(xué)雷鋒活動示范點”榮譽稱號。

　　青藏公路安多養(yǎng)護(hù)段負(fù)責(zé)人萬常興稱：“近年來，我們設(shè)立了司機之家、愛心驛站，為過往的游客和司乘人員們提供力所能及的幫助，盡全力在咱們雪域高原上為大家?guī)硪环轀嘏！?/p>

　　川藏兵站部某大站：弘揚“兩路”精神 爭當(dāng)保障先鋒

　　我們再把目光投向川藏線。如今，川藏公路的大項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展，曾經(jīng)靠人力開山架橋的年代已成為歷史，但“兩路”精神始終在一代代官兵中傳承。近日，川藏兵站部某大站就通過組織輔導(dǎo)授課、參觀紅色歷史遺跡波密紅樓、觀看舞臺劇等活動，激勵官兵練強本領(lǐng)，不斷提升保障能力，爭做川藏線上的保障尖兵。