“我是穿越新建的隆務(wù)峽、公伯峽循隆高速公路上來(lái)的，以前從循化到西寧需要半天時(shí)間，現(xiàn)在只用一個(gè)半小時(shí)?！?/p>

“我是坐高鐵來(lái)的，40分鐘就到了。自從2014年12月底門(mén)源縣跨入高鐵時(shí)代后，給群眾出行帶來(lái)了極大便利。”

“我們玉樹(shù)人和果洛人大部分人都是坐飛機(jī)來(lái)的，原來(lái)乘車(chē)要整整一天時(shí)間，現(xiàn)在從‘天上’來(lái)只用了一個(gè)小時(shí)?！?/p>

“我們海西人的選擇余地就更大了！想坐飛機(jī)也行，想坐火車(chē)也行，坐汽車(chē)走高速也可以，別提多方便了。”

……

這是2018年初的青海省“兩會(huì)”上，記者有幸記錄下來(lái)的循化、門(mén)源、玉樹(shù)、果洛、海西的代表委員們的一個(gè)對(duì)話場(chǎng)景。

高鐵飛馳，高速通州，油路通縣，航線加密，百姓出行基本實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接……高原青海的交通條件與過(guò)去相比，真是“一個(gè)天上、一個(gè)地下”?。?/p>

幾乎每一個(gè)青海人都在這樣感嘆。

得益于黨和政府的關(guān)懷，得益于改革開(kāi)放的政策，得益于國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的縱深推進(jìn)，青海這個(gè)偏居一隅的西部欠發(fā)達(dá)省份，堅(jiān)定發(fā)展信心，奮力后發(fā)趕超，不僅開(kāi)創(chuàng)了交通運(yùn)輸發(fā)展的新時(shí)代，而且在交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的引領(lǐng)下闊步前行。

改革開(kāi)放40年來(lái)，青海公路建設(shè)日新月異。民小、花久、共玉、循隆等高等級(jí)公路建成通車(chē)，公路總里程突破8萬(wàn)公里，高速公路里程達(dá)3900公里，實(shí)現(xiàn)高速公路市州全覆蓋、所有縣城通二級(jí)公路；暢通西寧“外環(huán)內(nèi)網(wǎng)”交通格局雛形漸具，“東部成網(wǎng)、西部便捷、青南通暢、省際連通”的公路網(wǎng)主骨架已經(jīng)形成。

改革開(kāi)放40年來(lái)，青海鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)。蘭新二線和西寧火車(chē)新站建成投運(yùn)，青藏鐵路西格段增建二線全面貫通，格庫(kù)、格敦鐵路加快建設(shè)，西成鐵路先導(dǎo)工程開(kāi)工，地方鐵路實(shí)現(xiàn)零的突破。

改革開(kāi)放40年來(lái)，青海民航發(fā)展提速增效。新建了花土溝、果洛、祁連等機(jī)場(chǎng)，格爾木機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程竣工投運(yùn)，“一主六輔”機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)格局形成；中東、東亞、東南亞國(guó)際航線開(kāi)通，形成了輻射高原、通達(dá)全國(guó)、連接“絲路”的航線網(wǎng)絡(luò)，青海成為青藏高原最大的民用機(jī)場(chǎng)和交通樞紐。

西部大開(kāi)發(fā)以來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，在省委、省政府的支持下，青海交通運(yùn)輸戰(zhàn)線牢牢把握交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的黃金期，持續(xù)加強(qiáng)公路、鐵路、民航等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，穩(wěn)步增強(qiáng)綜合運(yùn)輸保障能力，為青海省的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。5年間，青海省交通固定資產(chǎn)投資保持高位增長(zhǎng)，累計(jì)完成投資1638.75億元，占到同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的1/10左右，成為提振國(guó)民經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁引擎。

打通大通道，構(gòu)建大樞紐，支持區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，為加快綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，青海交通運(yùn)輸戰(zhàn)線緊緊圍繞“一帶一路”、蘭西城市群、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等國(guó)家戰(zhàn)略，5年間累計(jì)投入116.9億元支持地方公路建設(shè)，建成公路里程1652公里，使東部地區(qū)路網(wǎng)布局不斷優(yōu)化，西部地區(qū)國(guó)省干線公路基本實(shí)現(xiàn)高速化，南北連接更加暢通，西寧、格爾木兩大樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯，青海在國(guó)家戰(zhàn)略布局中的地位更加突出。

每年投運(yùn)一座機(jī)場(chǎng)、每年建成一座機(jī)場(chǎng)、每年開(kāi)工一座機(jī)場(chǎng)，青?？崭鄣挠鹨砣諠u豐滿。今年3月25日全國(guó)民航換季以來(lái)，青海人驚喜地發(fā)現(xiàn)，新航季德令哈、花土溝、果洛3個(gè)支線機(jī)場(chǎng)至省會(huì)西寧的航班總量大幅增加，其中西寧-德令哈由每周7班增加至每周13班，西寧-果洛由每天1班增加至每天2班，花土溝由每周4班增加至8班，并在保持與敦煌、西安聯(lián)通的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了與西寧的直接聯(lián)通。 緊隨其后，西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)又升格為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，使青海對(duì)外開(kāi)放的大門(mén)進(jìn)一步打開(kāi)。

與全國(guó)高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，在全國(guó)率先啟動(dòng)基本航空服務(wù)試點(diǎn)，強(qiáng)壯服務(wù)農(nóng)牧區(qū)的農(nóng)村公路“毛細(xì)血管”，有效推動(dòng)了區(qū)域和城鄉(xiāng)間的協(xié)同發(fā)展。5年間，鐵路旅客發(fā)送量累計(jì)達(dá)到4271.8萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)18.3%；民航旅客吞吐量首次突破600萬(wàn)人次，累計(jì)達(dá)到2324.5萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)16.2%；青海省98.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、97.1%的建制村實(shí)現(xiàn)通達(dá)通暢，成為青海打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的“先手棋”。

“早上坐火車(chē)去西安，中午就可以吃到香噴噴的羊肉泡饃?！痹?jīng)這樣的調(diào)侃，如今已不再是說(shuō)笑。2017年夏天，青藏鐵路公司首趟西寧至西安北動(dòng)車(chē)組列車(chē)正式開(kāi)行。作為青海省首次開(kāi)行西安方向的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，此舉標(biāo)志著青海全面融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，將極大促進(jìn)和方便青海與內(nèi)陸省份的互聯(lián)互通。同時(shí)，西寧至西安北、太原南動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行后，西寧至西安的運(yùn)行時(shí)間將由原來(lái)的12小時(shí)縮短至4.5小時(shí)，西寧至太原的運(yùn)行時(shí)間將由原來(lái)的14.5小時(shí)縮短至8小時(shí)，將成為青海通達(dá)陜西、山西及內(nèi)地城市群間的快速便捷通道。而格庫(kù)、格敦鐵路的相繼開(kāi)工，也讓青海與鄰省的聯(lián)系更加密切。

翱翔在藍(lán)天的 “神鷹”，馳騁在高原的動(dòng)車(chē)，蜿蜒在崇山峻嶺的車(chē)流……日益四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)，一個(gè)又一個(gè)綜合客運(yùn)樞紐相繼建成，手機(jī)App訂票、電子支付、自助取票等便利的交通出行服務(wù)，正以前所未有的“加速度”改變著人們的生活節(jié)奏，豐富著人們的出行體驗(yàn)，更為青海省上下深入實(shí)施“五四戰(zhàn)略”，奮力推進(jìn)“一優(yōu)兩高”戰(zhàn)略，建設(shè)富裕文明和諧美麗新青海提供了新的支撐和保障。

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