經(jīng)過(guò)建設(shè)者近3年的奮戰(zhàn)，川藏鐵路拉林段全線重難點(diǎn)隧道之一——德吉隧道6日上午正式貫通。

德吉隧道全長(zhǎng)1.715公里，2015年7月開(kāi)工建設(shè)。隧道地處雅魯藏布江谷地，山高谷深，氣候極端惡劣，處在地震、滑坡地帶，特別是隧道進(jìn)出口處于風(fēng)積沙地段，施工難度極大，屬于高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

德吉隧道風(fēng)積沙段共有300余米，最大埋深110米。中鐵五局德吉隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳俊龍介紹，德吉隧道風(fēng)積沙是風(fēng)從雅魯藏布江河床吹起而長(zhǎng)期積淀的沙層，隧道開(kāi)挖后容易失穩(wěn)，極易冒頂坍塌，具有極端不穩(wěn)定性，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

“在風(fēng)積沙地段打隧道，猶如在豆腐里打洞。剛剛挖好的隧道，由于外力作用，很可能瞬間發(fā)生沙子塌漏，甚至有內(nèi)部塌方的危險(xiǎn)。施工關(guān)鍵就在于如何將極不穩(wěn)定的細(xì)沙定住。”陳俊龍說(shuō)，項(xiàng)目通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新采用“水平旋噴樁”，結(jié)合“加密小導(dǎo)管超前支護(hù)”等新工藝，成功攻克了風(fēng)積沙施工技術(shù)難關(guān)，保證了施工安全。

來(lái)自云南的一線工人常安曉說(shuō)：“在高原修隧道比內(nèi)地辛苦得多，有時(shí)候十來(lái)個(gè)工人干十幾個(gè)小時(shí)，只能向前掘進(jìn)零點(diǎn)幾米。今天隧道通了，大家都很高興，也為能參與川藏鐵路的建設(shè)而感到自豪。”

川藏鐵路拉林段起自拉薩市，終點(diǎn)為林芝市，沿雅魯藏布江而下，鐵路正線全長(zhǎng)402公里，是西藏首條電氣化鐵路，其中橋隧總長(zhǎng)301公里。目前，全線橋梁和隧道施工已進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

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