“峭崖陡壁，深淵急流，路只有一兩尺寬。棧道只是一根樹干懸架在半空中……望著下面奔騰咆哮的激流，既要留心自己的安全，又要照顧騾馬順利通過……忽然后面喊叫：‘馬掉下去了，不好啦！’扭頭看時(shí)，一匹馬摔進(jìn)了30多丈深的山澗里去了……”

　　1951年，十八軍隨軍記者趙慎應(yīng)翻越“入藏第一險(xiǎn)”夏貢拉山時(shí)，詳實(shí)記錄了驚心動(dòng)魄的行軍路途。

　　在昌都市邊壩縣，時(shí)隔70年，再次踏勘先輩進(jìn)軍西藏的足跡，我們感觸到了紅色血脈的生生不息，更看到了敢叫日月?lián)Q新天的滄桑巨變。

　　入夏的夏貢拉山，雖說是一年當(dāng)中最佳的翻山季節(jié)，但整座山深藏云霧當(dāng)中，沒有熟人帶路，這里幾乎無法通行。

　　夏貢拉山又名“丹達(dá)山”，埡口海拔5298米，地處念青唐古拉山脈南麓的昌都市邊壩縣。70年前，這座山是整個(gè)十八軍進(jìn)藏途中翻越最高的一座大山。

　　從夏貢拉山東麓崎嶇的山路向上行進(jìn)，與我們同行的向?qū)逅深D珠指向隱約出現(xiàn)在半山腰的一條廢棄的騾馬驛道，告訴我們那條羊腸小道便是沿用千百年的茶馬古道，也是當(dāng)年十八軍翻山的老路。

　　今年50歲的洛松頓珠從小生活工作在邊壩縣至今，他的父親曾是十八軍翻譯官。

　　洛松頓珠說，夏貢拉山很長一段時(shí)間都沒有通車的路，每次翻山都是險(xiǎn)象環(huán)生。他回憶，以前趕騾子徒步翻越夏貢拉山，天氣再好也要走上一天一夜。夏貢拉山的艱險(xiǎn)，不光是耗時(shí)長，道路復(fù)雜多變最為要命。整座山有多處絕壁上鑲嵌石釘搭木板的棧道，懸崖下面就是湍急的河流，通過這些棧道都得面壁貼腹、屏氣挪步，一不留神就有墜崖危險(xiǎn)。

　　“當(dāng)年十八軍從邊壩縣沿夏貢拉山向前線出發(fā)，在已經(jīng)解放并且條件較好的邊壩要留下一部分人駐守。盡管深知這一路的天險(xiǎn)之難，但大家還是爭著要到前線去。”洛松頓珠說，他的父親當(dāng)年隨軍參與過解放昌都戰(zhàn)役，而父親的一位戰(zhàn)友從事后勤沒能參戰(zhàn)，因此，戰(zhàn)友央求父親把參加前線戰(zhàn)斗的名額轉(zhuǎn)給他，就這樣洛松頓珠的父親留在邊壩縣，并在此安了家。

　　爬山的路一路蜿蜒曲折、盤旋向上，汽車在顛簸與泥濘中艱難前行。這條簡易公路于2000年10月正式通行，那一年是夏貢拉山頂?shù)谝淮斡衅囃ㄟ^。

　　“以前村民談‘山’色變，這里常年被雪崩和暴雨肆虐。而修這條路時(shí)，包括山頂在內(nèi)多處進(jìn)行爆破，直至最后汽車的轟鳴聲不斷劃破山的死寂。村民無不贊譽(yù)共產(chǎn)黨不畏艱險(xiǎn)勇猛必勝的精神！”

　　洛松頓珠說，因?yàn)闃O端天氣影響，通車后每年還要組織大批干部群眾上山修路，通車季節(jié)也只有不到半年，但給夏貢拉山東西兩麓村民的出行帶來了歷史性變革。更為重要的是，這條路的修建傳承了十八軍偉大革命樂觀主義精神。

　　從山腳行駛2個(gè)多小時(shí)，汽車臨近埡口，刺骨的寒風(fēng)從冰雪覆蓋的山頂呼嘯而過，與炎炎夏日的季節(jié)形成極大反差，急險(xiǎn)的道路更是被湍急的雪水激蕩得不成樣。

　　眼前的景象不禁讓人遙想70多年前，十八軍從四川樂山到甘孜，再從甘孜到昌都，跨越無數(shù)的高山和“死亡地帶”，即使在最艱難的時(shí)刻，他們?nèi)匀缓罋鉂M懷，高唱“丹達(dá)山高六千三，進(jìn)軍西藏第一險(xiǎn)。英雄踏破三尺雪，浩氣驚碎美帝膽！”的英雄氣概。

　　如今，雪域高原天塹變通途的巨變，也將在夏貢拉山成為現(xiàn)實(shí)。一條長約4.3公里的隧道有望明年貫通，這將徹底終結(jié)積雪封路無法翻越夏貢拉山的歷史。

　　在夏貢拉山位于金嶺鄉(xiāng)一側(cè)的山腳隧道洞口建設(shè)工地，來自四川、青海、湖北、湖南等地的技術(shù)人員和當(dāng)?shù)貏?wù)工人員一道，正加緊有序推進(jìn)這一工程建設(shè)。

　　國道349線改擴(kuò)建工程項(xiàng)目指揮部指揮長黃德林介紹，2018年10月，國道349線邊壩至嘉黎段改建工程（昌都市邊壩縣至那曲市嘉黎縣尼屋鄉(xiāng)段）開工修建，項(xiàng)目路線主線全長112.892公里，4.3公里的夏貢拉山隧道包含其中。

　　“夏貢拉山隧道是國道349線上的關(guān)鍵工程，目前隧道工程建設(shè)已完成70%?！秉S德林說，雖然該項(xiàng)目有高層次技術(shù)人員的參與和完善的施工機(jī)械，但由于高海拔影響，隧道建設(shè)面臨重重困難。

　　在與現(xiàn)場施工人員的交談中我們得知，來自外地的工人在這里常年忍受高寒缺氧的生理挑戰(zhàn)，就連施工機(jī)械的效率也僅為平原的60%左右。加之工區(qū)內(nèi)雪崩和暴雨頻發(fā)，施工道路時(shí)常被雪崩阻斷，影響正常施工秩序及材料運(yùn)輸。

　　“工地上的人都知道十八軍從這里進(jìn)軍西藏，參與這項(xiàng)工程大家深感榮耀?！弊鳛楣さ刎?fù)責(zé)人之一的鄧銀鋒說，雖然眼前不無困難與未知的挑戰(zhàn)，但他們有決心一干到底、干出成績！

　　工地上的展板顯示，飽經(jīng)歷史滄桑的千年古道將重獲新生，隧道建成后昌都到拉薩的距離將縮短300多公里，昌都、那曲通往拉薩等地的通行效率將得到極大改善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將步入新的歷史快車道。

　　重走“入藏第一險(xiǎn)”，領(lǐng)略夏貢拉山這座山海的巨浪，不禁感觸十八軍將士們一路披荊斬棘，把光明和希望灑向了高原。一曲天塹變通途，歷史不斷被跨越的絕美贊歌，也在心間回蕩，久久不能忘懷。