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感受中國(guó)速度!踏上西藏首趟復(fù)興號(hào)列車“綠巨人”

發(fā)布時(shí)間:2021-06-27 11:48:00來(lái)源: 新華社

  6月25日清晨,陽(yáng)光灑滿拉薩火車站,身著節(jié)日盛裝的群眾代表有序通過(guò)安檢、上車。進(jìn)入站臺(tái),熟悉的歌曲《天路》在耳邊縈繞:“那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳遍四方。”

  一輛綠色涂裝的CR200J型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組靜候站臺(tái)旁,勞動(dòng)模范代表、干部代表、中國(guó)中鐵的設(shè)計(jì)與參建者、沿線群眾代表,紛紛繞著車頭合影留念,興奮與期待之情溢于言表。


這是即將開(kāi)行的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組(6月25日攝)。新華社記者 普布扎西 攝

  15年前,這座車站伴隨著青藏鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)投入使用,2014年拉薩至日喀則鐵路通車。如今,它又一次見(jiàn)證了西藏鐵路發(fā)展史上的里程碑事件——拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

  10時(shí)30分,高原“綠巨人”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組緩緩駛出車站,奔向435公里外的“雪域江南”林芝。

  這是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在西藏的首次亮相,也標(biāo)志著復(fù)興號(hào)列車實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省區(qū)市全覆蓋。

  坐在車上,車窗外的美景讓人目不暇接。

  拉薩柳梧新區(qū)的高樓大廈快速?gòu)拇巴忾W過(guò),取而代之的是盛夏田園景象。列車駛出嘎拉山隧道,進(jìn)入山南市貢嘎縣境內(nèi),機(jī)場(chǎng)、高等級(jí)公路、火車軌道,窗外一幅現(xiàn)代化立體交通圖映入眼簾。


試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車行駛在雅魯藏布江上(6月16日攝,無(wú)人機(jī)照片)。新華社記者 普布扎西 攝

  記者在沿途多個(gè)車站周邊看到,花草樹(shù)木迎風(fēng)搖曳。中鐵二局五公司項(xiàng)目部栽種的20公里沙柳,組成鐵路沿線生態(tài)護(hù)坡;建設(shè)扎囊車站時(shí),施工場(chǎng)地原有的15000余棵樹(shù)被中鐵九局六公司投入巨資進(jìn)行了移植,待車站建成后又移植回來(lái),還在場(chǎng)地周邊播種草籽,助力生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)。

  據(jù)了解,在施工建設(shè)過(guò)程中,建設(shè)者十分注重環(huán)境保護(hù),采用棄渣科學(xué)處置、生態(tài)綜合修復(fù)等技術(shù)措施,有效保護(hù)了青山綠水。西藏鐵路建設(shè)有限公司環(huán)保工程師王玉民說(shuō),拉林鐵路環(huán)保投資約12億元,高于同期建設(shè)的鐵路。

  坐在車內(nèi),科技感“爆棚”。記者看到,車頂?shù){(lán)色燈帶裝飾了白云圖案,與窗外碧空白云相映成趣。與其他復(fù)興號(hào)列車不同,馳騁高原的復(fù)興號(hào)運(yùn)用一體化不間斷自動(dòng)供氧技術(shù),車頂通風(fēng)口裝有彌散式供氧設(shè)備,車窗玻璃是專門加入了一層防紫外線的4層玻璃。


這是復(fù)興號(hào)內(nèi)景(6月25日攝)。新華社記者 覺(jué)果 攝

  來(lái)自山南市貢嘎縣杰德秀鎮(zhèn)杰德秀村的巴珠,今年68歲,他一會(huì)兒從車窗眼望高山峽谷,一會(huì)兒摸摸車內(nèi)現(xiàn)代化設(shè)施,這是他頭一次坐火車。“復(fù)興號(hào)和牛車比起來(lái),像是在飛翔。”他笑著說(shuō)。

  列車飛馳,穿山跨江、橋隧相連,依然平穩(wěn)順暢。拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江,建成47座隧道、121座橋梁。這也是13萬(wàn)建設(shè)者夜以繼日攻堅(jiān)克難創(chuàng)造的奇跡。

  3小時(shí)29分后,列車到達(dá)林芝火車站。電氣化輸電設(shè)備高懸軌道上空,在遠(yuǎn)處雪山青松映照下尤為壯觀。


這是乘坐復(fù)興號(hào)的乘客(6月25日攝)。新華社記者 普布扎西 攝

  作為西藏第一條電氣化鐵路,中鐵電氣化局創(chuàng)新研發(fā)隧道內(nèi)移動(dòng)式作業(yè)平臺(tái)車等多項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備,保證了工程進(jìn)度和質(zhì)量。

  據(jù)中國(guó)中車株機(jī)公司副總工程師樊運(yùn)新介紹,動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速160公里,采用2動(dòng)8拖編組型式,并可具備擴(kuò)展到12拖的能力,運(yùn)用全球首創(chuàng)的“內(nèi)燃+電力”雙動(dòng)力的牽引模式,可實(shí)現(xiàn)全程牽引順暢不換車,多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了行業(yè)空白,持續(xù)擦亮了“復(fù)興號(hào)”國(guó)家名片,展示了“中國(guó)創(chuàng)新”的偉大成就。

  我國(guó)自主創(chuàng)新研制的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組,是我國(guó)在鐵路裝備技術(shù)高速發(fā)展的基礎(chǔ)上由需求牽引取得的最新成果。

  這是一張拼版資料照片,左上圖:拉林鐵路嘎拉山隧道順利貫通,為全線鋪架迎來(lái)了開(kāi)門紅。這是中鐵十一局施工人員慶祝嘎拉山隧道工程貫通現(xiàn)場(chǎng)(2018年4月7日攝);左下圖:中鐵十七局的工人往炮孔內(nèi)填裝炮泥(2016年5月16日攝);右上圖:中鐵十一局技術(shù)人員檢查嘎拉山隧道圍巖(2018年4月7日攝);右下圖:這是拉林鐵路巴玉隧道進(jìn)口,安全監(jiān)督員指揮運(yùn)輸車輛駛出隧道(2016年5月15日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

  今年是西藏和平解放70年,雪域高原正式進(jìn)入了復(fù)興號(hào)時(shí)代。

  專家認(rèn)為,公路、鐵路、民航等立體交通已成為西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大支撐,拉林鐵路將極大發(fā)揮鐵路沿線的集聚效應(yīng)和輻射效應(yīng),形成新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

(責(zé)編: 常邦麗)

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