10月31日，來(lái)自中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）最新消息，人類又一史詩(shī)級(jí)工程——川藏鐵路建設(shè)進(jìn)入工程實(shí)施階段。

　　當(dāng)天，川藏鐵路雅安至林芝段先期開工段“兩隧一橋”及施工供電工程招標(biāo)結(jié)果開始在北京市建設(shè)工程交易信息網(wǎng)上公示。

　　有“世紀(jì)工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏“天路”，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長(zhǎng)1838公里。

　　來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)資料，川藏鐵路雅安至林芝段位于四川省、西藏自治區(qū)境內(nèi)，新建線路起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經(jīng)四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治區(qū)昌都市、林芝市，接入在建拉薩至林芝鐵路林芝站。線路為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里至200公里。新建正線長(zhǎng)度1011公里，全線共設(shè)26座車站。項(xiàng)目估算總投資約3198億元，由國(guó)鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

　　川藏鐵路建設(shè)分為三段，分別是成都至雅安，雅安至林芝，林芝至拉薩。成都至雅安段已于2018年12月28日開通運(yùn)營(yíng)，林芝至拉薩段2014年底開工，今年9月20日藏木雅魯藏布江雙線特大橋完成鋪軌，預(yù)計(jì)明年建成通車。

　　公開資料顯示，雅安至林芝段鐵路，海拔落差超過(guò)4000米、橋隧比超過(guò)80%、板塊活動(dòng)強(qiáng)烈、山地災(zāi)害強(qiáng)烈、生態(tài)環(huán)境脆弱，是川藏鐵路中施工難度最大的路段。

　　川藏鐵路同時(shí)也是一條絕美的旅游線，被稱為亞洲最大360°觀景平臺(tái)的牛背山、蜀山之王貢嘎雪山、攝影天堂新都橋、世界上海拔最高的城市理塘、最深的峽谷雅魯藏布大峽谷、最美冰川之鄉(xiāng)波密、世外桃源徒步天堂墨脫等著名景點(diǎn)均位于這條線上。

　　對(duì)于全面開建川藏鐵路，各項(xiàng)技術(shù)及組織準(zhǔn)備的如何？

　　據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2018年10月10日中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第三次會(huì)議決定全面啟動(dòng)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央決策部署，按照“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”的總體思路，與相關(guān)部門、單位和地方黨委政府協(xié)調(diào)配合，全力推進(jìn)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)工作。

　　一是強(qiáng)化組織保障。成立了川藏鐵路工程建設(shè)指揮部，全面負(fù)責(zé)建設(shè)工作的組織實(shí)施；組建了川藏鐵路公司和現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員已經(jīng)到位。

　　二是集中開展地質(zhì)勘察大會(huì)戰(zhàn)。組織調(diào)集國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的勘察設(shè)計(jì)和科研力量，采用世界先進(jìn)的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)，克服高寒缺氧、交通條件惡劣等重重困難，確保了地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量和進(jìn)度。

　　三是加強(qiáng)方案比選優(yōu)化。開展工程地質(zhì)、線路方案等專題研究，穩(wěn)定了線路方案。針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下長(zhǎng)大隧道和大跨高墩橋梁，制定了有效可靠的工程技術(shù)措施，保障建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全。

　　四是推進(jìn)重大科技攻關(guān)。聚焦川藏鐵路重大科研項(xiàng)目，開展重大科技攻關(guān)；系統(tǒng)總結(jié)梳理國(guó)內(nèi)外鐵路、公路、水利等類似工程經(jīng)驗(yàn)，形成多項(xiàng)技術(shù)總結(jié)報(bào)告和設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)院士、專家深度參與，為規(guī)劃建設(shè)工作提供了有力技術(shù)支撐。

　　五是強(qiáng)化環(huán)保措施。線路繞避多處環(huán)境敏感區(qū)，對(duì)全線隧道出渣按照減量化、資源化、無(wú)害化等原則進(jìn)行綜合利用。組織開展野生動(dòng)植物保護(hù)調(diào)查研究，形成了生態(tài)保護(hù)方案。

　　六是堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃。線路規(guī)劃充分考慮與機(jī)場(chǎng)、公路的有機(jī)銜接，推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)；開展站城融合和土地綜合開發(fā)方案研究，發(fā)揮川藏鐵路帶動(dòng)作用和效益，努力改善沿線群眾生產(chǎn)生活條件，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。