一首“向往神鷹”唱出了生活在世界最高處藏族人民渴望走出大山、溝通世界的夢(mèng)想。1965年3月，民航北京管理局一架伊爾—18型204號(hào)機(jī)，從北京起飛首次飛越世界屋脊的雪山牧場(chǎng)抵達(dá)當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)，宣告北京—成都—拉薩航線正式通航，終于圓了藏族人民千百年來的夢(mèng)想。從此，世界屋脊不再遙遠(yuǎn)。

　　從突破“空中禁區(qū)”，到堅(jiān)持不懈開拓前進(jìn)，西藏民航實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行54周年，年旅客吞吐量突破500萬人次，航線96條，通航城市48個(gè)，民航累計(jì)保障航班安全起降37.3萬架次，完成旅客吞吐量4223多萬人次，貨郵吞吐量45.84萬噸等一個(gè)個(gè)不平凡的數(shù)字，西藏民航事業(yè)逐漸成為助力西藏發(fā)展“空中引擎”的同時(shí)，創(chuàng)造了世界民航史的奇跡。

　　突破世界屋脊“飛行禁區(qū)”

　　西藏平均海拔超過4000米，空氣稀薄，氣候復(fù)雜，很長一段時(shí)間里，被國際航空界視為“飛行禁區(qū)”。

　　1955年，黨中央、國務(wù)院決定開辟北京至拉薩的民用航線。經(jīng)過10年反復(fù)試驗(yàn)，1965年3月1日，一架伊爾－18型飛機(jī)從北京起飛，于次日飛抵西藏當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)。同年，空軍工程部隊(duì)及駐藏人民解放軍，在距離拉薩85公里的貢嘎縣境內(nèi)建成貢嘎機(jī)場(chǎng)。

　　在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)做場(chǎng)務(wù)工作多年的伍金，如今退休在家。過去的許多歷史細(xì)節(jié)他已經(jīng)有些模糊不清，但他至今清楚地記得，20世紀(jì)80年代，他因公務(wù)第一次坐飛機(jī)到成都僅用了不到兩個(gè)小時(shí)，而回程坐車卻用了15天?！白w機(jī)原來可以這么快！徹底改變了我過去的時(shí)間和距離概念。”

　　1995年，西藏的第二座機(jī)場(chǎng)昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)通航。建成時(shí)，昌都機(jī)場(chǎng)是世界上海拔最高的機(jī)場(chǎng)，海拔4334米，這一高度比當(dāng)時(shí)美國波音飛機(jī)設(shè)計(jì)的降落高度極限還高出了近60米，創(chuàng)造了人類民用航空飛行史上的一個(gè)奇跡。按照國際民航通用標(biāo)準(zhǔn)，海拔高度在2438米及以上的機(jī)場(chǎng)稱為高高原機(jī)場(chǎng)，西藏目前通航的5個(gè)機(jī)場(chǎng)都屬于高高原機(jī)場(chǎng)。民航西藏區(qū)局安全運(yùn)行監(jiān)督管理辦公室副主任王紹偉介紹，通航以來，西藏民航克服高寒缺氧、飛行條件復(fù)雜等困難，堅(jiān)持“雙機(jī)長”執(zhí)飛制度，推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，嚴(yán)格執(zhí)行高原運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，確保了飛行安全。

　　1985年，民航西藏區(qū)局成立，為西藏民航事業(yè)發(fā)展開拓了廣闊空間。民航西藏區(qū)局局長白珍說：“在國家的大力投入下，機(jī)場(chǎng)開始搞大規(guī)模擴(kuò)建，陸續(xù)建起了1萬平方米的候機(jī)樓，跑道和停機(jī)坪也煥然一新?！?001年起，西藏民航基礎(chǔ)建設(shè)步伐快速推進(jìn)。目前西藏共有拉薩貢嘎、昌都邦達(dá)、林芝米林、阿里昆莎、日喀則和平5個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)營。2011年，西藏成立了世界上首家以高原為基地運(yùn)行的航空公司——西藏航空有限公司，結(jié)束了西藏沒有本土航空公司的歷史。2012年，中國民航局與西藏簽署了《關(guān)于促進(jìn)西藏民航跨越式發(fā)展的會(huì)談紀(jì)要》，成為西藏民航發(fā)展的又一里程碑。

　　白珍表示，西藏的5座機(jī)場(chǎng)全部為高高原機(jī)場(chǎng)，面對(duì)氣象狀況復(fù)雜、凈空條件差的不利條件，西藏民航實(shí)現(xiàn)安全保障飛行54年，創(chuàng)造了“在世界平均海拔最高、面積最大和最難飛行的地區(qū)安全飛行時(shí)間最長”的紀(jì)錄。

　　傳承“老西藏精神” 確保“空中走廊”安全

　　當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)是西藏首個(gè)機(jī)場(chǎng)，建設(shè)初期由于西藏物資匱乏，條件受限，機(jī)場(chǎng)建設(shè)者肩挑背扛，僅用半年時(shí)間便在海拔4230米的草原上“推”出第一條簡(jiǎn)易跑道。伍金在談到當(dāng)年參與當(dāng)雄機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)充滿了自豪，“當(dāng)雄氣候惡劣、海拔高，我們硬是一鋤一鍬地建成了機(jī)場(chǎng)跑道！”

　　在《民航志》中記載著原民航西藏拉薩站站長張培的回憶：“當(dāng)年航站二三十人，一年到頭洗不了澡，吃不上新鮮蔬菜。”在這樣的條件下，老一輩的西藏民航人想方設(shè)法解決吃住行問題，日復(fù)一日、年復(fù)一年的奉獻(xiàn)中，“老西藏精神”得到傳承和升華。直到今天“老西藏精神”仍是西藏民航人的寶貴財(cái)富。

　　上個(gè)世紀(jì)，每至午后，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)附近便風(fēng)沙漫天。為確保飛機(jī)安全起降，機(jī)場(chǎng)員工義務(wù)植樹到深夜，期間每人只領(lǐng)一碗面條充饑。經(jīng)過民航人的艱苦努力，硬是在機(jī)場(chǎng)周圍建起三排防護(hù)林帶，改善了局地氣候。

　　陳清志是全國唯一一名在兩個(gè)海拔4000米以上的機(jī)場(chǎng)當(dāng)過站長的人，先后在民航昌都和阿里站工作。“當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施差，員工全部露天工作，在停機(jī)坪站了很久，回到房間要半小時(shí)才能暖和過來?！标惽逯菊f，由于高寒缺氧，員工休息不好，有些人每天只睡4小時(shí)。

　　2008年，拉薩機(jī)場(chǎng)僅用57天時(shí)間就完成了助航燈光建設(shè)，結(jié)束了西藏?zé)o夜航的歷史；2014年，拉薩甘巴拉、林芝色季拉、昌都達(dá)瑪拉3座通信監(jiān)視臺(tái)站全部建成，首次實(shí)現(xiàn)成都—拉薩航路的VHF/ADS-B（甚高頻/廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）信號(hào)覆蓋；目前，在成都—拉薩航線和拉薩—阿里航線上，分別有3個(gè)通信導(dǎo)航臺(tái)址已經(jīng)選定，繼續(xù)為兩條航線進(jìn)行信號(hào)補(bǔ)盲，提高西藏民航的安全運(yùn)行水平；2018年3月，成都—拉薩復(fù)線正式開通，實(shí)現(xiàn)了成都—拉薩航線的雙線運(yùn)行；今天，在祖國西南邊界的阿里普蘭縣，新的普蘭機(jī)場(chǎng)開始破土動(dòng)工……

　　“在西藏民航工作，沒有點(diǎn)精神是不可能干出成績(jī)的，這種民航精神鑄就了‘空中禁區(qū)’的奇跡?！卑渍湔f。

　　“空中禁區(qū)”成世界屋脊發(fā)展“金橋”

　　黨的十八大以來，西藏民航進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，旅客吞吐量年均增長率超過15％，高于全國平均水平。2018年，西藏機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到532萬人次，進(jìn)出旅客運(yùn)輸量與西藏總?cè)丝诒壤s為1.58：1，而全國這一比例為0.44：1。民航是“西藏的生命線、保障線”，促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、對(duì)外交流、邊防建設(shè)和國防鞏固，改善了西藏的投資環(huán)境。

　　民航發(fā)展還帶動(dòng)旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)、加工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。西藏自治區(qū)旅游發(fā)展廳廳長王松平說，民航是西藏旅游業(yè)的主要依托力量，旅游業(yè)的發(fā)展也將推動(dòng)西藏民航發(fā)展。

　　如今，旅游業(yè)已是當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)?！?006年林芝機(jī)場(chǎng)通航前接待游客62.7萬人次。機(jī)場(chǎng)建成后，林芝旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)井噴式增長，2018年旅游人次和收入分別增加到713.5萬人次和59.22億元，同比增長11.3倍和24倍，使當(dāng)?shù)厝罕姵陨狭寺糜物垺晟狭寺糜五X。”林芝市旅游局局長旦增桑珠說。

　　林芝市發(fā)改委副調(diào)研員朱東偉表示，隨著民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷改善，如今，越來越多的央企、國企以及民營企業(yè)選擇來林芝投資，目前包括華能、國電、大唐在內(nèi)的央企已入駐林芝并建設(shè)基地，這對(duì)林芝市產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了很好的助推作用。

　　白珍告訴記者，如今執(zhí)飛西藏的航空公司已增至10家，通航城市48個(gè)，開辟海內(nèi)外航線92條，基本形成了以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)。為了滿足西藏航空業(yè)務(wù)量快速增長的需求，拉薩機(jī)場(chǎng)航站區(qū)改擴(kuò)建工程已于2016年全面啟動(dòng)。工程按滿足2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸設(shè)計(jì)，目前，工程建設(shè)進(jìn)展順利。她說，未來5年，西藏還有3個(gè)支線機(jī)場(chǎng)、1條嶄新跑道將投入運(yùn)營，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的“智慧”化水平也將大幅提高，屆時(shí)，西藏民航的發(fā)展成果將惠及更多民眾。

　　54年，世界屋脊上航線經(jīng)緯交錯(cuò)間，一座座“空中金橋”為西藏發(fā)展進(jìn)步編織出一份更加美好的發(fā)展藍(lán)圖。

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