2018年“十一”國慶長假將至，西藏許多民眾早已預(yù)定出游機(jī)票，將乘坐飛機(jī)前往內(nèi)地游玩。近年來，西藏民航業(yè)的迅速發(fā)展，已讓當(dāng)?shù)孛癖娤硎艿搅烁踩?、便捷、快速的出行條件。

圖為資料圖：西藏民航重、大型機(jī)進(jìn)駐高高原機(jī)場。中新社發(fā) 西藏航空供圖

自今年5月以來，隨著西藏航空公司、成都航空公司相繼開通拉薩至武漢的航班，執(zhí)飛西藏的航空公司增至10家，通航城市47個(gè)，開辟國內(nèi)外航線86條，基本形成了以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

“1986年，西藏還沒有火車，老師帶著我們從拉薩集中出發(fā)，坐了7天的汽車到重慶，又經(jīng)過9個(gè)晝夜的輪船抵達(dá)湖北沙市(現(xiàn)荊州市沙市區(qū))?！睉浖?2年前，目前在武漢打拼的藏族創(chuàng)業(yè)者斯朗丹增曲培仍難忘記第一次離開家鄉(xiāng)，赴內(nèi)地“西藏班”讀書的經(jīng)歷。

“同行很多人暈車、暈船，一路嘔吐不止。”斯朗丹增曲培告訴記者，如今藏鄂實(shí)現(xiàn)直飛，兩地出行更安全、便捷。

記者從中國民用航空西藏自治區(qū)管理局(以下簡稱：民航西藏區(qū)局)了解，拉薩當(dāng)雄機(jī)場是西藏首個(gè)機(jī)場，其建設(shè)初期，由于西藏物資匱乏，條件受限，機(jī)場建設(shè)者肩挑背扛，僅用半年時(shí)間便在海拔4230米的當(dāng)雄草原上“推”出第一條簡易跑道。

1956年5月，中國空軍飛行員駕駛的運(yùn)輸機(jī)飛越“世界屋脊”，打開了通往西藏的“空中大門”。此后，西藏民航探索和積累了近10年后，于1965年3月，成立了民航拉薩站，并北京—成都—拉薩航線正式通航，架起了西藏各族人民飛向全國的“空中金橋”。

圖為資料圖：彩虹下的拉薩貢嘎機(jī)場。中新社發(fā) 西藏航空供圖

1966年，民航拉薩站從當(dāng)雄機(jī)場遷至貢嘎機(jī)場，成為西藏“新大門”，當(dāng)雄機(jī)場由此退出歷史舞臺(tái)。

在改革開放之初，西藏民航除原航線外，僅新開通拉薩經(jīng)格爾木至蘭州、西安的兩條航線。

自上世紀(jì)90年代起，西藏昌都、林芝、阿里、日喀則等地市機(jī)場相繼投入運(yùn)營，新航線的開辟日新月異，可直飛上海、廣州、重慶、天津等城市，并逐步形成區(qū)內(nèi)環(huán)飛。

德慶央宗是中國第一位藏族空中乘務(wù)員，3歲隨父母遷居北京，從小成了往返首都與家鄉(xiāng)的“空中?？汀?。

德慶央宗說，回想起上世紀(jì)70年代的簡陋，如今的貢嘎機(jī)場已擁有國際進(jìn)出港航班且規(guī)模還在持續(xù)擴(kuò)大，西藏民航實(shí)現(xiàn)了“一飛沖天”。

2011年，西藏航空首航，成為首家執(zhí)飛的本地航空公司。

圖為資料圖：中國的第一位藏族空中乘務(wù)員德慶央宗為乘客服務(wù)。中新社發(fā) 德慶央宗 攝

“西藏航空已安全通航7年，實(shí)現(xiàn)了拉薩夜航常態(tài)化?！钡聭c央宗說，首航兩年內(nèi)，西藏航空完成了區(qū)內(nèi)五大民用機(jī)場全覆蓋；目前還已開通了泰國蘇梅島、尼泊爾加德滿都的定期國際航線。

“A330機(jī)型夜航執(zhí)飛，結(jié)束了中國民航?jīng)]有重、大型機(jī)在高原機(jī)場過夜航行的歷史。”德慶央宗說。

“為了滿足西藏自治區(qū)航空業(yè)務(wù)量快速增長的需求，拉薩貢嘎機(jī)場航站區(qū)改擴(kuò)建工程于2016年全面啟動(dòng)?！泵窈轿鞑貐^(qū)局重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長王治紅介紹，工程包括新建T3航站樓、空側(cè)站坪、空管設(shè)施以及貨運(yùn)倉庫、消防救援等。

圖為資料圖：大型飛機(jī)起降拉薩貢嘎機(jī)場。中新社發(fā) 西藏航空供圖

數(shù)據(jù)顯示，在改革開放之初，西藏民航年旅客吞吐量不足6萬人次；2006年首次突破100萬人次；2017年則達(dá)到450萬人次，是改革開放之初的75倍。

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