拉林鐵路軌道設計采用區(qū)間無縫線路，使用長度為500米的長鋼軌進行焊接。圖為6月27日，已到達拉薩的長鋼軌碼放在貨場內，一眼望不到頭。 江飛波 攝

中鐵十一局集團第三工程有限公司拉林鐵路項目經(jīng)理部透露，拉林鐵路預計9月鋪軌，目前長度為500米的長鋼軌陸續(xù)運達拉薩，已備存60余公里。為保證列車運行平順、提高旅客乘坐舒適度，拉林鐵路軌道設計采用區(qū)間無縫線路。

拉林鐵路全長435.48公里，新建正線全長403.144公里，橋隧總長300.975公里，橋隧比為74.66%。中鐵十一局集團第三工程有限公司承擔全線1819孔橋梁的制架及399公里的軌道鋪設。

拉林鐵路目前已備存60余公里鋼軌，據(jù)悉，單根長達500米的鋼軌需要30多臺龍門吊同時起吊才能移動。圖為6月27日，拉林鐵路鋼軌堆放在一排龍門吊下。 江飛波 攝

“采用區(qū)間無縫線路，列車運行具有減震減噪、平穩(wěn)舒適的特點，不會發(fā)出‘哐當、哐當’的輪對與鋼軌的撞擊聲?！痹摴卷椖拷?jīng)理沈育斌稱，區(qū)間無縫線路系將兩個車站區(qū)間的鋼軌進行焊接，形成一條超長無縫鋼軌。 

沈育斌說，軌道線路應力放散和鎖定是保證無縫線路質量的重中之重。相比內地，拉林鐵路面臨晝夜溫差大、隧道群集中且與路基溫差大兩大難題。采用區(qū)間無縫線路，可使超長無縫鋼軌熱脹冷縮產生的應力在車站端釋放。

此外，記者獲悉，拉林鐵路大橋架設和軌道鋪設施工人員大部分是首次在高海拔地區(qū)作業(yè)。27日，西藏自治區(qū)總工會組織疾控和醫(yī)務人員，走進中鐵十一局集團第三工程有限公司拉林鐵路項目經(jīng)理部，現(xiàn)場為施工人員進行體檢，送醫(yī)送藥。

沈育斌說，目前作業(yè)人員已到位100余人，為保證工程進度，9月開始鋪軌后將有300余人參與橋梁制架和軌道鋪設。

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