在中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩車務(wù)段拉薩西站貨場(以下簡稱“拉薩西站貨場”)，一列貨運(yùn)列車正?？空九_，裝有松木的車廂彌散著松香味。裝卸工人們忙著搬運(yùn)一批產(chǎn)自俄羅斯的木材。

資料圖：青藏鐵路乘客。中新社記者 何蓬磊 攝

青藏鐵路格爾木至拉薩段于2006年7月全線通車運(yùn)營，作為進(jìn)藏物資的重要轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，拉薩西站貨場自當(dāng)年投入使用后，便成為西藏最大的鐵路貨物運(yùn)輸窗口站。近12年來，該站推動和見證了西藏的發(fā)展變遷。

該貨運(yùn)列車始發(fā)站為黑龍江綏芬河口岸，33個車廂裝滿了木材?！艾F(xiàn)在西藏建設(shè)的新房很多，裝修房屋和制作藏式家具需要大量的木材。”拉薩西站貨場黨支部書記張衛(wèi)東對中新社記者說。

拉薩西站貨場面積為67萬平方米，現(xiàn)有到發(fā)線8條、貨場線5條、專用線7條。拉薩西站貨場主要到達(dá)貨物品類有建材、水泥、鋼鐵、百貨、石油等。走在站臺上，記者看到，水泥、飲料、面粉、大米等貨物被碼放在暫時儲存處。在站臺另一側(cè)的裝運(yùn)區(qū)，幾輛物流公司的貨車正排隊(duì)裝貨。

“現(xiàn)在運(yùn)建材的貨物偏多一些?！眮碜愿拭C的馬乃比由在裝貨現(xiàn)場告訴記者，他在拉薩打拼多年，2010年前后，看到拉薩很多業(yè)主尋找物流代理人的商機(jī)后，他便成立了貨運(yùn)公司。

剛開始從事貨運(yùn)物流的幾年里，馬乃比由很少接到運(yùn)輸水泥的訂單，“西藏也有水泥廠，當(dāng)時基本能滿足當(dāng)?shù)氐男枨罅俊２贿^，近些年，西藏建設(shè)力度增加，當(dāng)?shù)氐乃鄰S產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場需求?！?/p>

10年前，西藏消費(fèi)群體較少，需求量有限，馬乃比由運(yùn)輸?shù)呢浳镏泻苌儆邪儇洝Ｈ缃?，隨著大量內(nèi)地人以及游客進(jìn)藏，消費(fèi)市場日漸增大，從以往的“難找下家”到現(xiàn)在的“收到貨就銷售一空”，越來越多的西藏物流公司正在增加運(yùn)輸百貨的物流生意。

在拉薩西站貨場，西藏某物流公司負(fù)責(zé)人王華給記者算了一筆賬：火車每個車廂最多可運(yùn)載60噸貨物，而汽車則是32噸。如果按照運(yùn)輸60噸礦泉水來算，前者的運(yùn)輸成本為2.7萬元(人民幣，下同)，而后者則為3.6萬元。運(yùn)輸成本下降，進(jìn)藏的物品價格也會回落。

20多歲的藏族姑娘才旦，從小生活在拉薩。在她印象中，中學(xué)時家里的蔬菜、水果種類比較少。2007年后，除了可以吃到新鮮且品種更多的蔬菜外，她還能品嘗到內(nèi)地的芒果、獼猴桃等水果。

“我們按績效給工人算工資，平均下來，他們一個月有8000元的收入?！睆埿l(wèi)東說，之前，一個搬運(yùn)工在拉薩西站貨場干了兩年后買了一輛車，第三年添了兩輛車，如今這個搬運(yùn)工成了擁有10多輛車的運(yùn)輸車隊(duì)老板。

拉薩西站貨場提供的資料顯示，拉薩西站貨場年吞吐量從2006年的32.9萬噸增至2017年的519.7萬噸。目前，拉薩西站貨場正在擴(kuò)建改造，今年8月份完工后，年吞吐量可達(dá)800萬噸左右。

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