新建的青崗坪隧道進口。四川公路設(shè)計院供圖

　　12月12日，記者從蜀道集團獲悉，四川省甘孜州瀘定縣海螺溝景區(qū)道路于當天上午正式通車，景區(qū)同步對外開放。

　　在“9·5”瀘定地震發(fā)生后，海螺溝景區(qū)道路毀損嚴重。此次升級改造后的景區(qū)道路路面寬度擴至7.5米，新建了“4隧2橋”。線路起于磨西鎮(zhèn)海螺溝大門，止于3號營地，全長約29公里，四川交通人僅用1年零3個月，就讓這條在地震中嚴重受損的景區(qū)道路煥發(fā)新生。

　　12日上午，華西都市報、封面新聞記者采訪了四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（簡稱“四川公路院”）的現(xiàn)場設(shè)計代表，還原這條景區(qū)道路的震后“重生”歷程。

　　震損嚴重

　　景區(qū)入口路段成“絕壁”

　　2022年9月5日12時52分，瀘定縣發(fā)生6.8級地震，當天傍晚，四川公路院8名工程師抵達震中磨西鎮(zhèn)，參與應(yīng)急搶險工作。作為現(xiàn)場設(shè)計代表，袁泉從去年9月9日開始，到景區(qū)公路建成通車，一待就是一年多。

　　他介紹，海螺溝景區(qū)道路距震中的最短直線距離只有2公里，50％路段位于9度烈度地震區(qū)影響范圍內(nèi)，受到山體高位崩塌落石、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害影響，道路損毀中斷嚴重，斷道長度從幾十米到上千米不等。

　　其中，震損嚴重路段有7.4公里，位于景區(qū)大門到1號營地之間。景區(qū)入口依山而建，約10萬方堆積體將短短1公里路段掩埋，形成“絕壁”。

　　經(jīng)過排查，沿線地質(zhì)災(zāi)害點共有57處，其中滑坡21處、崩塌12處、潛在泥石流16處、路基開裂8處，中高風險點位約占一半。

　　排查隱患

　　“空、天、地”多管齊下

　　如何快速、高效、安全地重建景區(qū)道路？設(shè)計團隊將施工前的隱患排查、地災(zāi)處治放在了第一位。袁泉解釋，自瀘定“9·5”地震之后，當?shù)匕l(fā)生100多次余震，加之2023年雨季，崩塌、滑坡、泥石流等災(zāi)害頻發(fā)。結(jié)合以往災(zāi)后重建經(jīng)驗，如果不做好地質(zhì)災(zāi)害處治，施工過程中極易發(fā)生大規(guī)模次生地質(zhì)災(zāi)害，影響工期和施工安全。

　　如何全面、精準排查地災(zāi)隱患呢？設(shè)計團隊應(yīng)用了“空、天、地”先進勘察測繪技術(shù)準確判斷。“空”包括衛(wèi)星遙感等技術(shù)，對地災(zāi)點進行大范圍的系統(tǒng)排查；“天”包括采用機載激光雷達和無人機傾斜攝影等，在路線走廊范圍內(nèi)進行地災(zāi)排查；“地”指采用人工排查、工程地質(zhì)勘查等手段詳細排查地質(zhì)災(zāi)害點。

　　此外，團隊還采用自動監(jiān)測手段對泥石流和降雨量進行實時監(jiān)控。在整個施工過程中，沒有出現(xiàn)因為地災(zāi)拖延工期，或者造成安全事故的情況。

　　避大治小

　　對近9成路段升級改造

　　面對57處地災(zāi)點，設(shè)計團隊采用了“避大治小”的處治理念，即新建隧道、橋梁繞避大型地災(zāi)點，治理小型地災(zāi)點。

　　袁泉介紹，重建道路的89.76％是在既有道路基礎(chǔ)上進行的升級改造。海螺溝景區(qū)道路原來路基寬度多在4米到6.5米之間，改造后達到7.5米；最小轉(zhuǎn)彎半徑由8米增加到15米，行車的安全性和舒適度隨之提升；原本三分之二的路段是水泥路，現(xiàn)在全部鋪設(shè)了瀝青混凝土，駕駛平順度變得更高。不僅如此，線路設(shè)計、建設(shè)中還融入了生態(tài)環(huán)保理念。比如邊坡整治方式從傳統(tǒng)的工程綠化升級為生態(tài)修復；路面鋪設(shè)材料使用了溫拌瀝青混合料，可以減少施工煙塵氣體排放對景區(qū)的影響，也可以降低能耗。

　　據(jù)承建方四川路橋交建集團介紹，項目施工中多次與當?shù)亓謽I(yè)和環(huán)保部門溝通，邀請專家對景區(qū)道路植被保護制定專門保護措施，遇到珍稀植被就調(diào)整施工路線，實現(xiàn)了對珍稀植被的“零破壞”。

　　如今，從海螺溝大門到3號營地全長約29公里的景區(qū)道路煥然一新，行車安全性和舒適度得到雙重提升。旅客乘坐景區(qū)大巴盤山而上，可以一路欣賞沿途美景，旅行體驗感同步提升。