李冬 攝

　　11月28日，川青鐵路（青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段）首發(fā)列車(chē)將在11∶06從茂縣發(fā)車(chē)前往成都，這也意味著成都東至鎮(zhèn)江關(guān)段實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。從此以后，1小時(shí)內(nèi)從成都平原到雪山之下將得以實(shí)現(xiàn)。

　　12年磨一劍，今天，川青鐵路這條“鋼鐵巨龍”終于飛馳雪域，實(shí)現(xiàn)了無(wú)數(shù)當(dāng)?shù)厝罕姾丸F路工作者的夙愿。那么，川青鐵路修建時(shí)間為何這么長(zhǎng)？如何保證后續(xù)安全運(yùn)營(yíng)？對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)而言，這條鐵路意味著什么？

　　川青鐵路有多難修？

　　就像是在“爛豆腐”上建鐵路

　　本次川青鐵路開(kāi)通段的終點(diǎn)站鎮(zhèn)江關(guān)地處群山之中、岷江河畔。資料顯示，在鎮(zhèn)江關(guān)鎮(zhèn)，平均每年要發(fā)生3次泥石流災(zāi)害，是地質(zhì)災(zāi)害的高發(fā)區(qū)。這里的地形和氣候條件，正是川青鐵路沿線(xiàn)的縮影。

　　在工程界，青藏鐵路被比喻為在“凍豆腐”上修鐵路，川青鐵路則被比喻為在“爛豆腐”上修鐵路。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)、生態(tài)環(huán)境等原因，這里地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎。

　　如今，當(dāng)乘客搭上川青鐵路的列車(chē)，體會(huì)到的是舒適的車(chē)廂環(huán)境、穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，甚至全程滿(mǎn)格的手機(jī)信號(hào)，乘客們已經(jīng)很難想象這條鐵路修建過(guò)程中“史詩(shī)級(jí)”的難度。然而，在川青鐵路修建過(guò)程中，耗時(shí)74個(gè)月修建茂縣隧道、歷時(shí)8年建成榴桐寨隧道、修建10年的躍龍門(mén)隧道等節(jié)點(diǎn)工程卻始終不斷刷新著鐵路建設(shè)和技術(shù)的難度上限。

　　據(jù)了解，川青鐵路多項(xiàng)成果達(dá)到了世界領(lǐng)先或國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，多項(xiàng)成果由鐵總發(fā)文進(jìn)行全路推廣應(yīng)用。獲得相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利70余項(xiàng)。

　　什么列車(chē)能勝任？

　　將經(jīng)受3000米海拔、零下20℃考驗(yàn)

　　11月27日13∶15左右，執(zhí)乘川青鐵路試驗(yàn)階段的CRH-2G型動(dòng)車(chē)組穩(wěn)穩(wěn)地?？吭诔啥紪|站站臺(tái)上。該型動(dòng)車(chē)是成都動(dòng)車(chē)段前不久到來(lái)的“新朋友”，也是鐵路工作者熟悉的“高寒型”動(dòng)車(chē)。

　　川青鐵路是川西北地區(qū)開(kāi)通的首條鐵路，從成都平原到川西北高原，海拔一路抬升，最高超過(guò)3000米。與此同時(shí)，這條鐵路還穿越了龍門(mén)山斷裂帶、橫斷山區(qū)等，氣候多變，沿線(xiàn)松潘縣境內(nèi)等地冬季最低氣溫可突破零下20℃。對(duì)于四川省而言，在類(lèi)似氣候條件下的鐵路運(yùn)行尚屬首次。

　　據(jù)了解，CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組為8輛標(biāo)準(zhǔn)編組，4動(dòng)4拖布局，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，車(chē)寬3380毫米，車(chē)高3860毫米，全車(chē)總長(zhǎng)201.4米，定員613人。在川青線(xiàn)上，它宛如一條“鋼鐵巨龍”，暢通無(wú)阻地穿行于雪域高原。

　　作為需要在高海拔、高寒的川西北運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組，該型動(dòng)車(chē)組攻克了耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線(xiàn)老化五大技術(shù)難題，能同時(shí)適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境，適應(yīng)海拔高度最高可達(dá)3600米，可以在零下40℃極端氣候環(huán)境下正常運(yùn)營(yíng)，冬季氣溫為零下35℃時(shí)，客室溫度可保持在18℃以上，能在高海拔、溫差大及冬季氣溫低等不良?xì)夂驐l件下正常運(yùn)行。

　　能為沿線(xiàn)帶來(lái)什么？

　　多地旅游業(yè)或迎“井噴式”增長(zhǎng)

　　11月27日，川青鐵路茂縣站旁，不少身著民族盛裝的群眾已經(jīng)趕在開(kāi)通前夕來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)拍照打卡。

　　川青鐵路不僅讓多地首通動(dòng)車(chē)，也為沿線(xiàn)旅游業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力。記者此前注意到，早在川青鐵路開(kāi)通前，不少旅行社就已經(jīng)開(kāi)始售賣(mài)“鐵旅套票”等產(chǎn)品，為旅客提供一站式服務(wù)。

　　鐵路的開(kāi)通，對(duì)于地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義不言而喻。去年底新成昆鐵路開(kāi)通后，涼山旅游持續(xù)火爆，不僅帶火了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)，還利用動(dòng)車(chē)為當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品“鮮貨”打開(kāi)了銷(xiāo)路。在本次開(kāi)通的川青鐵路沿線(xiàn)，不少“深巷美酒”式的旅游資源和特色產(chǎn)品正亟待“川青效應(yīng)”發(fā)揮作用。