清晨，青藏高原東部的湟水谷地寒風凜冽。在橫跨湟水的民和湟水河特大橋的一處橋墩上，身著黃色作業(yè)服、頭戴安全帽、系著安全帶的6名鐵路職工正在開展高空支座檢查作業(yè)。

　　 “橋梁支座是橋墩與梁體銜接咬合的重要設備，每隔一段時間我們就要查橋面、下橋墩，檢查橋梁變化、評估橋梁狀態(tài)，及時做出‘診斷’，為鐵路橋梁健康保駕護航?！敝袊F路青藏集團有限公司西寧工務段樂都橋隧車間檢查工區(qū)工長于海洋介紹。

　　 橋墩外部的吊圍欄上，頂著高空和寒冷的雙重考驗，牟文濤等4名經(jīng)驗豐富的橋隧工在狹小空間內(nèi)閃展騰挪，手中的檢查錘運用自如，指哪兒敲哪兒，清脆的敲擊聲此起彼伏，眾人仔細聆聽回聲，“叩問”支座各部件的技術狀態(tài)。

　　 橋墩內(nèi)部，于海洋和搭檔張魁騰全方位測量記錄支座的各項幾何尺寸，利用扭矩扳手查看支座上每顆螺栓的扭力，并與上次的檢查數(shù)據(jù)做細致比對?！皹蛄褐ё止潭ㄖё突顒又ё鶅煞N，我們既要保證固定支座穩(wěn)固牢靠，又要確?；顒又ё幸欢ǖ幕顒游灰屏壳也怀奁d，這是橋梁應對季節(jié)和氣溫變化的‘秘訣’。”于海洋一邊記錄一邊說。

　　 正說著，一架無人機從他們頭頂飛過，原來是青年職工秦博在操縱無人機觀測橋梁周邊的安全環(huán)境和水文情況，他身旁的工友許琰，正拿著望遠鏡進行輔助觀測。如今，無人機、3D建模、視頻回放等科技檢查手段，有效提升了檢查作業(yè)的智能化、精準化水平，為現(xiàn)場維修人員“靶向”整治“病害”提供了重要依據(jù)。

　　 3個多小時的“天窗”作業(yè)匆匆而過，4組支座“體檢”完畢。稍做休整后，于海洋又和工友轉(zhuǎn)戰(zhàn)至幾十公里外的大峽隧道。這樣的連續(xù)奔忙，對“身經(jīng)百戰(zhàn)”的高原橋隧工來說早已習以為常。

　　 進入幽深的大峽隧道，于海洋將隊伍分為兩組，一組步行檢查兩側(cè)隧壁，另一組乘坐軌道車檢查高處襯砌。升降平臺上，職工們?nèi)耘f以敲擊作為主要檢查手段，及時發(fā)現(xiàn)是否出現(xiàn)空洞、掉塊等情況。

　　 不遠處，于海洋帶著幾名工友用手電從上到下對隧壁做“全息掃描”，走到一些紅色標記位置，他們更是拿出放大鏡和激光尺，細致觀察測量這些毫米級的裂縫有無變化，如果發(fā)現(xiàn)新的裂紋，便立刻做好標記并拍照記錄。

　　 隧道滲水和積冰也是檢查的重點?！凹皶r發(fā)現(xiàn)滲水點、除去積冰對行車安全十分重要?！闭f話間，于海洋看到前方的隧壁上有一處積冰，立即組織人員檢查修補滲水點，鏟除了積冰隱患。

　　 軌道車隆隆作響，轉(zhuǎn)眼已是深夜，于海洋和工友們還在隧道深處忙碌著，他們不厭其煩地重復著每一道檢查工序，將這些風險地段變?yōu)榉判牡囟?，讓行車安全通暢，讓旅客平安踏上歸途。