1月17日下午，在海拔近2500米的四川省阿壩州松潘縣鎮(zhèn)江關(guān)鎮(zhèn)，最后一片長24米、重100噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在鎮(zhèn)江關(guān)站1號(hào)五線特大橋橋墩上，標(biāo)志著成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段（下稱“成蘭鐵路成川段”）完成全部T梁架設(shè)，朝著年內(nèi)開通運(yùn)營邁出堅(jiān)實(shí)一步。

　　成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi)，項(xiàng)目在成都青白江站與既有西成高鐵接軌，經(jīng)德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關(guān)與在建西寧至成都鐵路接軌，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線路全長約276公里，含橋梁52座、15公里以上長隧道5座，橋隧比高達(dá)79%，需架設(shè)T梁2698孔、5396片。

　　成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目設(shè)立了什邡、松潘兩個(gè)制梁場，分別供應(yīng)德勝隧道兩端橋梁所需梁板。當(dāng)天架設(shè)的最后一片梁來自什邡，這里距鎮(zhèn)江關(guān)站180公里，其中140公里屬于高原區(qū)段。

　　“高原區(qū)段的T梁長距離運(yùn)輸，面臨很多困難?！毙は剂终f，從海拔500米到海拔2500米，一路爬坡，最大坡度20‰，相當(dāng)于每公里要“爬”6層樓高，運(yùn)梁車一次只能運(yùn)4片梁；沿線經(jīng)過連續(xù)長大陡坡隧道群，最長的隧道有28公里，需要克服隧道通信、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測等困難。

　　中鐵八局成蘭鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張華介紹，項(xiàng)目部制定高原架梁施工專項(xiàng)方案，針對(duì)性采取安全質(zhì)量保證措施，在鋪架運(yùn)梁機(jī)車上除了常規(guī)的監(jiān)控監(jiān)測和安全防護(hù)外，特別加裝了GPS定位裝置和三元催化裝置，用于汽車定位和尾氣處理；配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等，將每個(gè)運(yùn)梁車變成移動(dòng)“補(bǔ)給站”。由此，實(shí)現(xiàn)了全程視頻監(jiān)控作業(yè)，并創(chuàng)造了日架T梁16片的成蘭鐵路架梁紀(jì)錄。

　　運(yùn)輸難，架設(shè)也難。高原空氣稀薄，晝夜溫差大，完成最后架梁的鎮(zhèn)江關(guān)站，夜晚最低氣溫在零下20攝氏度。為了在一個(gè)半月內(nèi)完成351片梁的架設(shè)，建設(shè)者“兩班倒”、24小時(shí)施工，戴著特制的安全保暖帽、加厚工作棉服，保質(zhì)保量地完成了建設(shè)。

　　全線T梁架設(shè)的完成，為成蘭鐵路成川段實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。待建成通車后，川西北地區(qū)將結(jié)束沒有鐵路的歷史，成都至松潘只需 2個(gè)小時(shí)，對(duì)完善中國西部鐵路網(wǎng)，緊密聯(lián)系西南與西北，擴(kuò)大西部開放具有重要意義。