11月28日上午11時(shí)，經(jīng)3160天奮戰(zhàn)，成都至蘭州鐵路躍龍門(mén)隧道左線貫通，標(biāo)志著我國(guó)重大鐵路建設(shè)完成對(duì)龍門(mén)山地震斷裂帶的單洞貫穿，成功“躍龍門(mén)”。

成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道蘭州方向洞口。成蘭鐵路有限責(zé)任公司供圖

　　成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)西線“蘭州-廣州”通道的咽喉，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條通達(dá)海拔3000米以上的“天路”。躍龍門(mén)隧道是該工程施工中需要重點(diǎn)解決的“攔路虎”。

　　施工方中鐵十九局成蘭鐵路項(xiàng)目副總工程師劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)，隧道施工過(guò)程已歷時(shí)9年，可稱(chēng)為“天險(xiǎn)博物館”，先后戰(zhàn)勝高烈度地震活動(dòng)斷裂帶、軟巖大變形、巖溶富水帶、從激流溝壑下穿、高地應(yīng)力、40多攝氏度高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高巖爆等困難，以及危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道施工場(chǎng)景。成蘭鐵路有限責(zé)任公司供圖

　　困難倒逼出鐵路建設(shè)的科技創(chuàng)新。成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林介紹，公司在軟巖大變形主動(dòng)控制、穿越活動(dòng)斷裂帶節(jié)段設(shè)計(jì)、富水巖溶超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、特長(zhǎng)高瓦斯隧道通風(fēng)及智能物流組織運(yùn)輸?shù)确矫婧葑タ蒲泄リP(guān)，取得系列科技突破，成功貫穿汶川地震災(zāi)害核心區(qū)。

　　躍龍門(mén)隧道為雙洞分修隧道，貫通的左線全長(zhǎng)19.981公里，右線全長(zhǎng)20.042公里，加輔助坑道總洞長(zhǎng)超過(guò)71公里，最大埋深達(dá)1445米，由中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵十九局、中鐵五局承建。

成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道成都方向洞口。成蘭鐵路有限責(zé)任公司供圖

　　成蘭鐵路建成通車(chē)后，將進(jìn)一步加強(qiáng)西部鐵路網(wǎng)，構(gòu)建連通西北、西南及華南沿海的干線鐵路通道。