中國西藏網(wǎng)訊 “拉林鐵路通車了！”“復(fù)興號上高原了！”6月25日，微信朋友圈等社交平臺上，“拉林鐵路”絕對是當(dāng)之無愧的熱屏詞。

　　當(dāng)日10時30分，拉薩開往林芝的D2021次動車組列車鳴笛風(fēng)響，從拉薩火車站駛出。標(biāo)志著西藏首條電氣化鐵路拉薩至林芝鐵路（以下簡稱“拉林鐵路”）通車運營，復(fù)興號列車實現(xiàn)對31個省區(qū)市的全覆蓋。

　　飛馳在“地球第三極”的“國槐綠”，車窗外，映著濤濤江水、葳蕤樹木；藏式民居、國旗飄揚。車窗內(nèi)，拉林鐵路的設(shè)計方、建設(shè)施工方、運營方、沿線居民群眾等代表不時望著窗外的風(fēng)景，不時聊著彼此見證的拉林鐵路。言語間，盡是激動、自豪，讓我們走近他們，聽聽他們說拉林鐵路。

圖為6月25日拉薩開往林芝的D2021次動車組列車?？吭诶_火車站 攝影：王媛媛

圖為6月25日乘坐拉薩開往林芝的D2021次動車組列車的乘客與復(fù)興號合影 攝影：王媛媛

圖為6月25日拉薩開往林芝的D2021次動車組列車抵達山南，當(dāng)?shù)厝罕娛峙豕_歡迎 攝影：王媛媛

　　設(shè)計者說：三代人終將藍圖變現(xiàn)實

　　“從設(shè)計上說，中鐵二院上世紀50年代開始研究川藏鐵路前期工作，到我這是第三代了，終于把藍圖變成了現(xiàn)實?！毖哉Z間，中鐵二院拉林鐵路項目設(shè)計總體何娘者頗為激動。

　　拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，地勢起伏跌宕，山勢異常陡峭，90%以上的線路在海拔3000米以上，集中了強巖爆、風(fēng)積沙、高地溫、冰磧層等復(fù)雜地質(zhì)災(zāi)害，給設(shè)計施工均帶來很多困難。

　　“拉林鐵路16次跨越雅魯藏布江，就是繞避絕大部分滑坡等不良地質(zhì)?！焙文镎咄瑫r介紹，作為“開路先鋒的先鋒”，從2010年4月進藏至今，他已經(jīng)在藏11年，經(jīng)歷過許多困難和危險。

　　“當(dāng)時選線時，很多地方都是無人區(qū)。像桑日縣到加查縣40公里的無人區(qū)，只有徒步走進去。”只有人到了，才能準確勘測橋位、隧道口等關(guān)鍵點的位置。

　　在設(shè)計車站站房的過程中，設(shè)計者們將選線時見過的山水人文融入其中。“我們就是‘一站一景’，融入民族文化特色。比如山南站是‘人文山南’的理念，林芝站是‘山水林芝’的理念。”

　　歷經(jīng)艱辛，今朝通車，何娘者感到非常自豪?！八{圖變現(xiàn)實，許多人都在付出。能夠在我國建成這么復(fù)雜的工程，我感到很榮幸?！?/p>

圖為2020年10月拍攝的嘎拉山隧道 攝影：王媛媛

圖為2020年6月建設(shè)中的藏木雅魯藏布江特大橋 攝影：王媛媛

　　建設(shè)者說：橋隧比高達75%中的困難

　　75%是拉林鐵路全線隧道和橋梁占線路的總長比。

　　起自西藏自治區(qū)拉薩市，經(jīng)山南市到達林芝市區(qū)的拉林鐵路，全長435.48公里。其中，共建設(shè)隧道47座，全線橋梁共計121座。

　　西藏鐵路建設(shè)有限公司工程部部長李永亮從隧道和橋梁建設(shè)中，一一道明拉林鐵路建設(shè)過程中的難點和困難點。

　　——嘎拉山隧道。有著700米長的風(fēng)積沙帶，是典型的風(fēng)積沙隧道。隧道施工，講究“怕軟不怕硬”。試想，從沙丘里打隧道，難度得多大。

　　建設(shè)者反復(fù)試驗探索，創(chuàng)造了“淺處明挖、修洞回填，深處旋噴、超前支護”的先進施工法，形成了風(fēng)積沙隧道施工的成套技術(shù)和風(fēng)積沙隧道洞外延伸區(qū)域防風(fēng)固沙技術(shù)，成功穿越風(fēng)積沙地段。

　　——桑珠嶺隧道。這是施工過程中遇到的另一難點。“2017年施工時，隧道最高地溫達到89.3℃，人體危害極大?！?/p>

　　建設(shè)者研發(fā)出耐120℃高溫爆破炸材，推廣水壓爆破技術(shù)，成立了制冰作業(yè)班組24小時制冰、存儲、搬運，采用“四進一出”布置軸流通風(fēng)機24小時通風(fēng)，安裝自動噴淋系統(tǒng)降低洞內(nèi)溫度，利用灑水車對爆破后裸露的巖面、炮碴進行灑水降溫。通過創(chuàng)新運用綜合降溫技術(shù)、隔熱技術(shù)，建成了這一世界上罕見的高地溫鐵路隧道。

　　——巴玉隧道。全長13073米，巖爆段落占全隧94%，是典型的強巖爆隧道?！昂唵沃v，巖爆就是開挖隧道時，巖石因為強大的地應(yīng)力而釋放，爆裂并彈射出來。這樣的情況下施工，人員心身都有很大的壓力?！?/p>

　　經(jīng)過不斷實驗，建設(shè)者采用微震監(jiān)測技術(shù)和超前鉆孔、高壓水釋放巖石應(yīng)力、約束限爆等措施，有效降低了施工風(fēng)險，實現(xiàn)了隧道安全貫通。

　　——江木拉隧道。典型的軟巖大變形隧道。在積極開展理論研究與施工現(xiàn)場實際對比分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出“超前預(yù)加固+徑向加固+剛性支撐+斷面優(yōu)化”的主被動綜合變形控制技術(shù)，有效抑制了軟巖隧道變形，為現(xiàn)場施工提供了可靠的技術(shù)支撐和保障。

　　——藏嘎隧道。典型的富水冰磧層隧道。通過踏勘研究，對富水地段采取帷幕注漿、無水地段采取“大管棚+超前小導(dǎo)管及周邊小導(dǎo)管注漿+型鋼拱架支護相結(jié)合”的措施，加強超前支護及洞內(nèi)防排水措施，強化初支、基底處理方案等措施，有效保證了冰磧層段隧道施工安全及進度。

　　——藏木雅魯藏布江特大橋。位于山南市桑加大峽谷藏木水電站上游庫區(qū)，全長525.1米，主跨430米，橋址海拔3350米，橫跨水深66米的雅魯藏布江。橋址處于自然坡度15°～75°斜坡上，山高谷深，水流湍急。

　　藏木雅魯藏布江特大橋創(chuàng)造了世界同類型鐵路橋梁海拔最高（海拔3350米）、鋼管拱跨度最大（主跨430米）、主拱鋼管直徑最大（鋼管直徑1.8米）、鋼管拱單根管內(nèi)混凝土頂升方量最多（單根管內(nèi)混凝土頂升方量1022方）的四個“世界第一”。

　　研發(fā)者說：研制新產(chǎn)品技術(shù)亮點多

　　“作為復(fù)興號高原雙源動力車具體研發(fā)者之一，開上高原的復(fù)興號有著許多技術(shù)亮點?！敝袊熊嚳茖W(xué)家、中車株機公司副總工程師、高原動集電力動車技術(shù)總監(jiān)樊運新說。

　　“所謂雙源動力，即一端是電力動力牽引，一端是內(nèi)燃動力車，可以實現(xiàn)有電區(qū)和無電區(qū)、電氣化和非電氣化的貫穿運行?！眱?nèi)燃、電力動力車兩端分置的創(chuàng)新組合模式讓高原行車的可靠性、安全性得到更大提升。

　　此外，考慮到拉林鐵路隧道較多，動車組在進入隧道時，壓力波的改變會給乘客造成耳鳴等不適，增設(shè)了壓力波保護裝置。與此同時，動車組車廂內(nèi)采用彌散和分布式相結(jié)合的方式，實現(xiàn)一體化供氧，可連續(xù)提供充足氧氣。

　　“復(fù)興號”說：坐上動車游西藏不是夢

　　拉林鐵路開通運營，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組同時上線運營，歷史性地實現(xiàn)對31個省區(qū)市的全覆蓋。坐上動車去拉薩、山南、林芝等地成為觸手可及的當(dāng)下。

　　中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）機輛部技術(shù)處高級工程師肖孝軍介紹，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組的研制運用，是國鐵集團組織中國中車、中國鐵道科學(xué)研究院等國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、高校和科研院所，采取組合創(chuàng)新和專項技術(shù)突破的方式，針對高原鐵路運營條件，專門研制生產(chǎn)的一款復(fù)興號動車組新產(chǎn)品。

　　復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組兩端分別編掛電力動力車和內(nèi)燃動力車，中間編掛拖車，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，載客量755人，最高運營時速160公里，最高運行海拔5100米，能適應(yīng)高海拔、連續(xù)長大隧道環(huán)境，可跨電氣化和非電氣化線路貫通運用。

　　在復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組研制過程中，國鐵集團充分發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，打通造、修、管、用各環(huán)節(jié)，組建聯(lián)合研制團隊，全面主導(dǎo)技術(shù)設(shè)計、難點攻關(guān)、工藝提升、質(zhì)量控制及生產(chǎn)協(xié)調(diào)等工作，確保了該動車組按計劃進度研制投用。

圖為D2021次動車組上的列車員 攝影：王媛媛

　　運營者說：首發(fā)列車我參與我見證

　　“我很榮幸，也很激動成為復(fù)興號高原動車組首發(fā)列車司機?！?月25日14時28分，D2021次動車組列車駛?cè)肓种フ?，?dān)任司機的斯郎旺扎走出駕駛室，接受媒體采訪。

　　來自昌都市洛隆縣普通農(nóng)牧民家庭的斯朗旺扎是2003年就讀蘭州鐵路機械學(xué)校時才知道有火車司機專業(yè)的。經(jīng)過4年在?？炭鄬W(xué)習(xí)和6年在青藏鐵路集團公司格爾木機務(wù)段的崗位實踐，2013年8月1日，他拿到了機車司機駕駛證。2019年，斯朗旺扎開始學(xué)習(xí)動車駕駛技術(shù)，并于2020年11月正式考取動車組列車駕駛證。

　　“那時候也是跑青藏鐵路。相比較而言，今天這個復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組操作環(huán)境更好，操作更舒適。”作為為數(shù)不多的藏族動車駕駛員，火車通到了林芝，離自己的家鄉(xiāng)更近一步，斯朗旺扎心里特別高興。

　　他說：“現(xiàn)在雖然回不了家，但工作地點離家更近了。我要將列車安全平穩(wěn)正點開到目的地，讓更多的藏族同胞坐著我開的火車回到他們的家鄉(xiāng)?！?/p>

　　列車上，全身貫注、全心服務(wù)的人還有很多，列車員傅小哥一會兒提醒來到車廂為乘客遞水，一會兒在過道處提醒過往乘客當(dāng)心腳下。

　　大學(xué)畢業(yè)后，遼寧姑娘傅小哥在家人支持下奔赴高原，只為實現(xiàn)心中信念?！?018年大學(xué)畢業(yè)到現(xiàn)在，我一直在青藏鐵路上工作。這是我的夢想，終于實現(xiàn)了?！?/p>

　　她告訴記者，按照高速鐵路客運乘務(wù)人員儀態(tài)的要求，在拉林鐵路開通運營前，她們就開展了引導(dǎo)、微笑、儀容儀表儀態(tài)、走姿、坐姿等高鐵禮儀的規(guī)范培訓(xùn)?！俺诉@些禮儀規(guī)范培訓(xùn)，我們還針對沿線景點做了培訓(xùn)，方便為旅客介紹沿途風(fēng)土人情?！?/p>

　　圓了夢想，還有幸成為復(fù)興號高原動車組首發(fā)列車乘務(wù)員，傅小哥說這也是替父親圓了夢想?！凹依锶硕疾恢牢医裉焐狭耸装l(fā)列車，等工作結(jié)束，我要好好給家人打個電話、發(fā)個視頻，分享一路的喜悅。”

　　乘客們說：坐著動車奔赴詩和遠方

　　3個多小時的列車運行里，車窗外，不斷閃現(xiàn)著夏日藏東南河谷的美景：碧綠的雅魯藏布江水泛著銀光，金黃的油菜花在綠色的大地上盡情作畫，樹木葳蕤的“雪域江南”天青色等煙雨，也等著遠方的旅人。

　　鐵路動車、高等級公路汽車、空中“銀車”展現(xiàn)的立體交通圖，讓人感慨西藏的交通巨變。

　　68歲的林芝市退休干部拉巴次仁回憶說，上世紀六七十年代，從林芝前往拉薩需要三四天時間。2019年4月，拉林高等級公路的全線通車將兩地的距離從6小時以上縮短至4小時左右。拉林鐵路的通車，又將兩地的距離縮短至3個多小時。

　　“速度提升了、安全系數(shù)也提高了，這些都是因為黨和國家對西藏的關(guān)心關(guān)懷?！痹诶痛稳士磥?，拉林鐵路的通車運營，影響最大的還是林芝的旅游業(yè)。

　　對此，林芝市旅游發(fā)展局黨組副書記、副局長張潤東介紹，這兩年林芝一直在不斷開發(fā)、推介鄉(xiāng)村一日游、兩日游等短途自助旅行線路，方便近郊、短途游客?！拔覀冞€對全市300多家家庭旅館、景區(qū)景點進行了提升改造，提升游客在林芝旅游的舒適感、增強體驗感。”

　　火車通到了家門口，高興的還有山南市扎囊縣扎囊鎮(zhèn)折木居委會居民格桑。他說，因為扎囊火車站就建在折木居委會附近，自己對拉林鐵路了解的比較多。

　　“修建拉林鐵路時，要占用我們的地，我們都特別支持。鐵路施工上，有什么事情，我們都很積極響應(yīng)?，F(xiàn)在，拉林鐵路終于建成通車了，我們都很高興。居委會里，許多人都知道我要來迎接車子，都讓我拍點視頻、照片，回去給他們看看。”

圖為6月25日拉薩開往林芝的D2021次動車組列車即將抵達林芝，乘客在列車上拍照 攝影：王媛媛

圖為D2021次動車組列車車窗外閃現(xiàn)的風(fēng)景 攝影：王媛媛

　　百年期盼，一朝圓滿。歷時6年、13余萬建設(shè)者參與，喜悅，洋溢在每個人的臉上。認真聆聽，飛馳在“地球第三極”上的復(fù)興號，跨江穿隧，越橋過山，帶著更多有關(guān)幸福的歌聲傳唱四方。（中國西藏網(wǎng) 記者/王媛媛 拉姆）