西寧至成都鐵路是國家“十三五”期間重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。甘青隧道是西成鐵路全線最長、施工風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路隧道。眼下，正是該隧道施工攻堅(jiān)克難期，600多名建設(shè)者堅(jiān)守一線、晝夜不停加緊施工。

　　在甘青隧道進(jìn)口施工現(xiàn)場，工人們除了要克服高海拔、密閉環(huán)境帶來的缺氧困難外，還要面臨易碎巖體引發(fā)坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。

　　甘青隧道全長22公里，復(fù)雜的地質(zhì)條件，大型機(jī)械無法施工作業(yè)，隧道每天的掘進(jìn)深度不超過60厘米。在這樣艱難的施工條件下，平均年齡不到28歲的甘青隧道技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新和發(fā)明應(yīng)用了近20種施工工藝，有效保證了該隧道施工進(jìn)度和安全。

　　截至目前，西成鐵路全線隧道正洞開挖完成49.9千米，占設(shè)計(jì)長度的15.1%，其余各項(xiàng)施工仍在緊張進(jìn)行中。預(yù)計(jì)到2029年10月，全線將實(shí)現(xiàn)通車。

　　搶抓工期 推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)

　　“五一”假期，在江蘇鹽城，建設(shè)者堅(jiān)守崗位，推動重大能源項(xiàng)目建設(shè)。

　　在鹽城三峽悅達(dá)阜寧大型共享儲能電站項(xiàng)目施工現(xiàn)場，施工人員正在進(jìn)行立塔布線施工。這是江蘇省第一個納入電力系統(tǒng)規(guī)劃的共享儲能電站項(xiàng)目。相較于傳統(tǒng)儲能模式，共享儲能市場化運(yùn)營更高效，服務(wù)面也更廣泛。該工程投運(yùn)后，高峰時(shí)段能同時(shí)為20萬戶家庭提供用電。

　　加固山體 守護(hù)運(yùn)輸“大動脈”

　　近期，我國南方地區(qū)又一次迎來降雨過程。為了保障運(yùn)輸安全，在皖贛鐵路沿線，鐵路工人利用下雨的間隙運(yùn)輸物資上山，加固山體巖石。

　　清晨6時(shí)，大雨剛停，工友們就出發(fā)了。

　　今天，他們要加固的是位于江西景德鎮(zhèn)浮梁縣的童家埠隧道。經(jīng)過43年的風(fēng)吹雨打，隧道口的護(hù)坡巖石出現(xiàn)松動。由于運(yùn)輸物資的汽車只能開到山腳，班長徐小龍和另外兩名工友牽著騾子將近百噸重的水泥、砂石等材料分批運(yùn)到山頂。

　　即便清除了部分軟泥，遇到坡陡難行的地方，腳底仍然打滑，騾子不敢往前走了。

　　經(jīng)過近1個小時(shí)的艱難行進(jìn)，徐小龍他們終于到達(dá)了山頂。這一趟下來，徐小龍的鞋子上滿是泥巴。

　　10分鐘后，徐小龍一行3人又轉(zhuǎn)身下山去裝運(yùn)下一批物資。到傍晚18時(shí)30分，他們終于完成了運(yùn)輸任務(wù)，此時(shí)，山腳下一趟列車正飛馳而過。