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天上沒路,我們修一條“心路”

發(fā)布時間:2021-02-25 09:28:00來源: 中國青年報

  如今從成都出發(fā)一路西行,開車最快3天就能到拉薩,走的是川藏公路。這條全長2000多公里的險峻公路,被譽為“中國最美的景觀大道”。70年前,有10多萬人將青春奉獻(xiàn)給雪域高原,有3000多個生命長眠于此,筑就了這條曠世奇險之路。

  1949年,西藏還未解放,中共中央提出和平解放西藏的方針。經(jīng)過尖銳復(fù)雜的斗爭和耐心細(xì)致的工作,中央人民政府和西藏地方政府于1951年5月23日,在北京簽訂《關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》,西藏實現(xiàn)和平解放。

  為全面貫徹執(zhí)行協(xié)議,鞏固國防,1951年7月,人民解放軍向西藏和平進(jìn)軍,他們一面進(jìn)軍,一面修路,一面開荒生產(chǎn),不光修筑了一條通往西藏的公路,也暢通了民族團結(jié)的“心路”。

  “做新時代的班超”

  西藏在哪里?1949年,16歲的陳欽甫很想知道這個問題的答案。在安徽老家參軍后,他跟著部隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)多地,最后到達(dá)四川南部。新中國成立后,這支準(zhǔn)備在川南安家的部隊突然接到一條新命令:準(zhǔn)備到西藏去。

  當(dāng)時的雪域高原,還是一個極少有人到達(dá)的地方。有學(xué)者評價,西藏幾乎是從中世紀(jì)突然進(jìn)入了現(xiàn)代社會?!罢毯弦弧钡姆饨ㄞr(nóng)奴體制下,廣大西藏群眾未能獲得自由,而英美、印度都在圖謀分裂西藏,在如此復(fù)雜的形勢下,解放西藏迫在眉睫。

  1949年2月,毛澤東在西柏坡指出,“西藏問題并不難解決,只是不能太快,不能過于魯莽,因為交通困難,大軍不便行動,給養(yǎng)供應(yīng)麻煩也較多;民族問題,尤其是受宗教控制的地區(qū),解決它更需要時間,須要穩(wěn)步前進(jìn),不應(yīng)操之過急?!?/p>

  可入藏之路難于登天!民國年間的《西藏始末紀(jì)要》這樣描述西藏的交通:“亂石縱橫,人馬路絕,艱險萬狀,不可名態(tài)”?!傍B道羊腸、天梯棧道、溜索橫渡”“唐蕃古道人背畜馱,棧道流索獨木橋”是最真實的寫照。那時從雅安或西寧到拉薩,往返要一年之久。由于海拔高、氣溫低,沿途還有眾多雪峰與激流,很多人都把進(jìn)藏之路比作“上天”,一路走的都是崎嶇山路,艱險無比?!啊焐稀瘺]有路,咱們就修一條!”

  為促成西藏和平解放,中央決定“一面進(jìn)軍,一面建設(shè)”,并向西藏修筑公路,確定原18軍作為進(jìn)藏主力部隊。臨行前,時任中共西南局第一書記的鄧小平對原18軍軍長張國華說:“去西藏不容易哦,派你去,是讓你做新時代的班超。”

  接到新任務(wù)后,當(dāng)時只有36歲的張國華特意帶著年僅3歲的女兒,出現(xiàn)在了全軍進(jìn)藏誓師大會上?!安坏乙M(jìn)藏,我老婆要進(jìn)藏,就是我的女兒,也不留在內(nèi)地,也要跟我們一道進(jìn)軍西藏。”

  陳欽甫當(dāng)時就在原18軍。聽到部隊領(lǐng)導(dǎo)的豪言壯語,他也激動不已。盡管已過去幾十年,88歲的陳欽甫依然清晰地記得當(dāng)時的場景:“我們(那時)年輕,去哪里都可以,也就不會害怕?!?/p>

  “第二次長征”

  這些當(dāng)時的年輕人很難想到,今后一多半的人生都會跟西藏緊密關(guān)聯(lián)。

  從1950年開始,數(shù)萬青年奮戰(zhàn)在川藏公路上,他們穿越了14座海拔5000米以上的大山,橫跨14條咆哮的江河,以及沿途數(shù)不清的沼澤區(qū)、凍土區(qū)、地震區(qū)、碎石塌方區(qū)、大冰川和原始森林,架設(shè)橋梁230多座,修筑涵洞3600多個。工程的浩大和艱險,在世界公路修筑史上前所未有。

  以原18軍為主的進(jìn)藏大軍,前方部隊在軍長張國華的帶領(lǐng)下進(jìn)軍西藏,后方部隊一路開山鑿崖、修筑公路,奮斗五個冬夏,化為六千里路,劉伯承元帥曾贊譽他們走了“第二次長征”。

  擺在他們面前的第一道險關(guān),便是位于川西高原的二郎山。這座大山以陡峭險峻、氣候惡劣聞名。一首《歌唱二郎山》描繪了當(dāng)時的困難:“二呀二郎山,高呀么高萬丈。古樹荒草遍山野,巨石滿山崗;羊腸小道難行走,康藏交通被它擋?!睋?jù)后來統(tǒng)計,在二郎山路段每公里差不多就有7位軍人為川藏公路獻(xiàn)出了生命。

  年輕的解放軍戰(zhàn)士、交通勘測人員就是在這樣艱苦的地方,逢山開路、遇水架橋。面對懸崖峭壁,許多戰(zhàn)士不得不“懸空打炮眼”:腰間系上粗繩,將粗繩的另一端固定在山頂?shù)膸r石上,雙腿反復(fù)蹬崖壁,身體在空中蕩來蕩去,還要盡量保持身體穩(wěn)定,手執(zhí)鐵錘、鋼釬在崖壁上打炮眼。

  打通雀兒山,是川藏公路的關(guān)鍵之一。主峰海拔6000多米的雀兒山,被稱作“雄鷹飛不過的山峰”,冬季鋪滿冰雪,施工極為困難。筑路人員白天在天寒地凍的野外工作,一錘下去,手上震出幾道血口;晚上,他們再用撿來的樹枝鋪就的“木床”上休息,夜風(fēng)吹來,寒氣從下直往上鉆,冰冷刺骨。為打通這個絕險關(guān)隘,有300多忠魂埋骨于此,很多人連名字也沒留下,青春和生命從此與雪山同眠。

  作為“修路二代”,齊慶康和弟弟齊慶西對這段歷史頗為熟悉。他們的父親齊樹椿是川藏公路上一支測量隊的隊長,當(dāng)時才40多歲,但頭發(fā)已經(jīng)一片花白,一只眼睛也已失明。1954年年底,川藏公路全線通車,他欣慰地笑了。后來,他給兩個兒子分別起名為“慶康”和“慶西”,以慶祝川藏公路修通,寄托對西藏、康藏人民的感情。

  暢通民族團結(jié)的“心路”

  入藏之路,難于登天,可比這更難的,是如何讓藏族民眾的“心路”暢通。

  當(dāng)時的西藏仍處于政教合一的體制下,大多數(shù)藏族民眾對漢族和共產(chǎn)黨存在一些誤解,甚至還流傳著“共產(chǎn)共妻”的錯誤觀念。把持西藏政權(quán)的一些上層貴族也反對解放軍和平進(jìn)駐西藏,給出的理由卻是“西藏土地貧瘠,糧食不夠吃”。

  為打消西藏上層貴族的顧慮,推動西藏盡快和平解放,1951年4月,中央提出“進(jìn)軍西藏,不吃地方,一切開支由中央負(fù)責(zé)”。但當(dāng)時物資供給有限,加上交通不便、消耗巨大,修路大軍很快就面臨斷糧危機。有些修路部隊每日三餐減為兩餐,再由兩餐干的改為兩餐稀的,后來干脆“勒緊褲腰帶”,上山挖野菜。

  即使在高原上斷糧,修路進(jìn)藏的隊伍也未曾向當(dāng)?shù)乩习傩照骷Z。“修路進(jìn)西藏,我們既是戰(zhàn)斗隊,也是生產(chǎn)隊、宣傳隊?!标悮J甫說。據(jù)有關(guān)資料介紹,筑路大軍一邊修路一邊在有條件的情況下種菜,努力自給自足,還教西藏民眾種菜。

  1950年,鄧小平在接見進(jìn)藏部隊的領(lǐng)導(dǎo)干部時提示,“政策問題極為重要,主要是民族區(qū)域自治,政教分離,團結(jié)達(dá)(賴)、班(禪)兩派?!彼€特別強調(diào):“解放西藏,要靠政策走路,靠政策吃飯”。

  由于修路大軍中的許多人對西藏不了解,原18軍政治部于1951年1月頒布實施《進(jìn)軍守則》,專門規(guī)定了進(jìn)藏須遵循的民風(fēng)民俗:“藏人請吃東西,要少吃,碗里要剩一點,以示禮貌。”“不得在寺廟附近捕魚、打獵、打鷹雕、宰殺牲畜;不得到‘神山’砍柴、游逛,更不得隨意打槍?!薄氨Wo(hù)喇嘛寺廟,不住寺廟,不住經(jīng)堂,不得隨意撫摸佛像,不得在藏胞面前吐痰。”“藏人送哈達(dá)時,要回敬哈達(dá)?!?/p>

  談及入藏官兵和老百姓的關(guān)系,原18軍司令部偵察科見習(xí)參謀王貴曾說,當(dāng)時部隊流行一種“滿缸運動”:解放軍借住在西藏老百姓家里,每天都會把藏族民眾家的水缸挑滿,還給他們劈柴、掃院子。

  據(jù)不完全統(tǒng)計,在川藏公路修筑期間,藏族民眾支援了100多萬頭牦牛,用畜力運輸?shù)奈镔Y有60多萬馱。在修筑昌都至拉薩段公路時,參加運輸?shù)年笈隽私种?,中共西藏工委決定,除按價付給運費以外,還要給予相應(yīng)的賠償,賠償范圍不僅包括運輸途中死亡的牲畜,連回到家中七日內(nèi)死亡的牦牛和騾馬也在賠償之列。

  很多藏族老者都說,這是他們有生以來聽都沒聽說過的事情,過去西藏貴族們派“烏拉”差役,都是無償征用他們的牲畜和人力,哪里想得到還有賠償?shù)摹靶迈r事”。

  在廣泛的動員和影響下,許多藏族同胞也加入了修路大軍,他們在修路時還編唱了許多藏語民歌,其中一首是這樣唱的:“金珠瑪米沒來的時候,我們從來沒有拿過銀圓。我們?nèi)栁覀兊母改?,父母也說從來沒有看見。金珠瑪米來到這里以后,我們從勞動中拿到了銀圓。我們不但看見了很多很多,而且還親手花幾百、幾千?!?/p>

  在藏語中,“金珠”是解開鎖鏈的意思,“瑪米”指的是軍人,藏族同胞將修路的軍人稱為“解開鎖鏈的軍人”。

  “好好修幾條路,為自己也為后人”

  正當(dāng)川藏公路勘測、修筑時,西藏地方政府派出代表,到北京準(zhǔn)備開展和平談判。當(dāng)時,參與談判的一些代表沒接觸過解放軍,更不了解共產(chǎn)黨,思想仍然比較頑固。

  西藏地方政府首席談判代表阿沛·阿旺晉美主張和平解放,他在履行西藏地方政府代表職責(zé)之外,也以親身經(jīng)歷現(xiàn)身說法,向其他代表講述他在昌都見到的場景:解放軍嚴(yán)格執(zhí)行“三大紀(jì)律、八項注意”,堅持民族團結(jié)、民族平等,在沿途見到解放軍不畏艱險,在高山嚴(yán)寒地區(qū)修筑公路。

  通過修路,許多西藏百姓與上層貴族都逐漸認(rèn)識了共產(chǎn)黨。曾擔(dān)任過西藏自治區(qū)人大常委會副主任的丹增朗杰也曾是其中的一員。當(dāng)解放軍進(jìn)入巴塘?xí)r,17歲的丹增朗杰在街上看熱鬧:“分不清誰是當(dāng)官的,誰是當(dāng)兵的,穿的都是一樣的?!薄按蠊贈]有一點兒架子”,真的是“官兵一致”。由此,朗杰堅定了參加解放軍的決心。

  多年以后,原西藏自治區(qū)人民政府主席江村羅布仍然記得年輕時參與川藏公路修建的場景。在接受媒體采訪時,他曾回憶:1950年,原18軍已進(jìn)駐康定,他和其他藏族青年報名參軍?!敖夥盼鞑兀枰刈甯刹?。我們會說藏語,也會說漢語,需要我們這樣的藏漢翻譯?!本瓦@樣,當(dāng)時只有18歲的江村羅布從甘孜步行出發(fā),歷盡千辛萬苦到達(dá)拉薩。

  1951年,江村羅布又奉命隨一支公路勘測隊為修建公路選線,他擔(dān)任工作隊的翻譯。幾經(jīng)周折,他們到達(dá)了墨脫縣境內(nèi),當(dāng)時那里是一個進(jìn)去出不來的地方,到處是蛇和螞蟥,但他在墨脫一住就是半年多,后來好不容易走出來,又患上了嚴(yán)重的瘧疾。

  經(jīng)過川藏公路修建的歷練,許多藏族青年都獲得了成長,江村羅布后來也逐漸成長為西藏自治區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)人。多年以后,江村羅布在接受記者采訪時曾感慨,“當(dāng)時就想,這輩子一定好好修幾條路,為自己也為后人”。

  這也是大多數(shù)西藏老百姓的共同心愿。1954年12月25日,川藏公路通車慶祝大會在拉薩召開。擔(dān)當(dāng)大會司儀的原18軍老戰(zhàn)士魏克親歷了當(dāng)時的盛況。“汽車大部隊在毛主席巨幅畫像引領(lǐng)下,滿載著全國各族人民支援西藏的物資徐徐開來,成千上萬的群眾為之歡呼?!薄安刈迦罕娤翊蜷_閘門一樣涌向汽車,把潔白的哈達(dá)獻(xiàn)給英雄的‘菩薩兵’?!?/p>

  如今,西藏人民更多的心愿正在一步步實現(xiàn)。相比70年前,川藏公路更寬了,與之相伴的川藏鐵路也在建設(shè)中。

  (部分資料由交通運輸部兩路精神工作室提供)

(責(zé)編: 常邦麗)

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