四川攀枝花至云南大理高速公路(下稱攀大高速)四川段4日全面建成，將于12月6日通車(chē)試運(yùn)行。

　　攀大高速四川段全長(zhǎng)約41公里，總投資約70.24億元，起于攀枝花市仁和區(qū)仁和鎮(zhèn)，止于攀枝花市仁和區(qū)太平鄉(xiāng)，包括主線和麗(江)攀(枝花)高速公路支線。該項(xiàng)目于2016年3月開(kāi)工，全線共有橋梁19座，隧道6座，橋隧比達(dá)81%。全線采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。

　　攀大高速四川段雖只有41公里，但建設(shè)難度極高。攀大公司董事長(zhǎng)曾明生介紹，該項(xiàng)目途經(jīng)區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在施工過(guò)程中面臨瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、斷層、巖爆、涌水、采空、高空作業(yè)等諸多困難和風(fēng)險(xiǎn)，施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高。

　　“特別是關(guān)鍵控制性工程寶鼎二號(hào)隧道，全長(zhǎng)8775米，穿越了72層煤層，部分煤層瓦斯會(huì)直接噴出來(lái)?！迸蚀蟾咚夙?xiàng)目相關(guān)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人說(shuō)，該隧道地質(zhì)條件非常復(fù)雜，存在煤層瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶等多種不良地質(zhì)，其瓦斯段落之長(zhǎng)、施工風(fēng)險(xiǎn)之大，均居全國(guó)在建高速公路之首。

　　值得關(guān)注的是，攀大高速四川段施工中還應(yīng)用了無(wú)人壓路機(jī)技術(shù)，系全球首創(chuàng)。四川鐵投所屬四川路橋川交公司攀大高速路面分部總工程師康韜告訴記者，無(wú)人駕駛壓路機(jī)系統(tǒng)有“精準(zhǔn)、安全、環(huán)?！比罅咙c(diǎn)。

　　“無(wú)人駕駛壓路機(jī)碾壓軌跡規(guī)律有序，碾壓軌跡可精確控制在2-3厘米之間，碾壓均勻，壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)符合高等級(jí)公路的路面施工要求，確保瀝青砼路面的工程質(zhì)量?！笨淀w說(shuō)，該系統(tǒng)可通過(guò)智能手機(jī)遠(yuǎn)程指揮多臺(tái)壓路機(jī)群聯(lián)動(dòng)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)路面碾壓施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人化，減少壓路機(jī)操作人員數(shù)量，符合“機(jī)械化減人、智能化換人”的安全施工理念。

　　攀枝花至大理高速公路是加強(qiáng)四川南向聯(lián)系的一條重要通道，是連接成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)和攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)重要紐帶，也是四川、云南之間重要的旅游通道，對(duì)推動(dòng)川滇兩省脫貧攻堅(jiān)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。攀大高速全線建成通車(chē)后，對(duì)改善川滇綜合交通運(yùn)輸體系，助推中國(guó)與東盟國(guó)家互聯(lián)互通將起到積極作用。