圖為西寧電務段職工為道岔桿件清掃油泥。　馬松　攝

　　仲冬時節(jié)，地處柴達木腹地的青藏鐵路柯柯站內，寒風呼嘯，讓人不自覺地裹緊衣裳。16時，十余名身穿藍黃對比服的作業(yè)人員正拿著油泥鏟、鋼刷、棉紗、防護木錘等工具對鐵路道岔進行清掃除塵。

　　這群“清潔工”其實就是中國鐵路青藏集團有限公司西寧電務段柯柯信號車間柯柯信號工區(qū)的職工，也就是鐵路信號工，他們定期為道岔“搓澡”，除的是信號設備污垢，保的是高原鐵路運輸安全。

　　“2號道岔定位清掃完畢，請轉換至反位。”職工薛進良用對講機呼叫室內防護員。幾秒鐘后，只聽“啪”的一聲，道岔已轉換到位。

圖為西寧電務段職工清掃信號設備箱盒外部沙塵?！●R松 攝

　　青藏鐵路于2006年7月1日全線通車，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。因高寒缺氧、多年凍土、溫差大等因素的影響，極易導致信號設備出現(xiàn)問題，西寧電務段職工需對道岔、信號機、軌道電路這三大件信號室外設備進行常態(tài)化維修、調整、清掃。

　　據(jù)悉，清掃一組道岔分為三個步驟，首先要對定、反位兩個位置的桿件螺栓、滑床板上的沙塵油泥進行清掃鏟除；清掃完畢后，要對導向槽、道岔鎖鉤、銷軸等活動部位進行注油，以保持潤滑；等清掃注油結束，還要聯(lián)系室內駐站聯(lián)絡員轉動道岔進行試驗，確保道岔曲線和各項參數(shù)良好。

　　柯柯信號車間主任郭翔介紹，柯柯站位于茫茫戈壁灘上，地質屬于鹽堿地，一年四季風沙肆虐，日積月累中，堆積的沙塵會演變成安全的“隱形殺手”，容易造成道岔卡頓甚至空轉，為及時對道岔進行養(yǎng)護，扮演“清潔工”，定期清理道岔沙塵油垢成了該段信號工日常工作中不可或缺的一項。

圖為西寧電務段職工為道岔桿件清掃油泥?！●R松 攝

　　即使作業(yè)現(xiàn)場氣溫已跌至零下十幾攝氏度，凍得僵硬的手指觸碰冰冷的鋼鐵設備，像針扎一樣疼，這群兩兩搭配的“清潔工”們，依然配合默契，他們頻繁地蹲下又站起，鏟、刮、刷、掃、涂，每一環(huán)節(jié)都格外仔細?！拔覀冐撠煹霓D轍機相當于火車的‘方向盤’，只有我們把設備維護好，火車的運輸安全才有保障?！?8年的青年職工賈雨杰說。

　　在4號道岔處，隨著“嚓嚓嚓”的響聲，工長趙云龍用油泥鏟用力鏟除道岔尖軌與基本軌間滑床板上的泥沙油垢，緊接著，他用棉紗將刮出的泥垢清除干凈。在清掃勾縫死角時，趙云龍扯下一小塊棉紗，一圈圈包裹住尖嘴鉗尖部，把又細又長的“尖嘴”伸進勾縫上下用力，不一會，道岔各個螺栓縫隙都潔凈如初，而他的鞋子、褲腳、袖口上卻都沾上了污漬。

圖為西寧電務段職工清掃擦拭信號設備箱盒內部。　馬松 攝

　　“以站臺中心，檢修清掃區(qū)域分西咽喉和東咽喉，4號道岔位于站場西咽喉區(qū)，來往列車幾乎都會經(jīng)過這組道岔，清掃流程會更漫長繁瑣?！壁w云龍邊說邊緩緩起身，跺了跺腳，伸了伸腰。

　　隨著大家不斷地蹲下起身忙碌，清掃作業(yè)有序向前推進。17時50分，“天窗”即將結束，2個小時的時間里，職工們完成了柯柯站西咽喉16組道岔的清掃任務。最后，道岔在試驗轉換過程中沒有發(fā)生任何卡頓的異響，這群“清潔工”們這才放心，開始收拾工具，有序撤離站場。