承載光榮與夢想，雪域高原寫傳奇。經(jīng)過13萬名建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，克服了高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護世界性的三大難題，2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營，創(chuàng)造了線路最長、海拔最高、速度最快、環(huán)境最為惡劣等多項世界第一的歷史記錄。

　　這條堪與長城媲美的“世界屋脊上的鋼鐵大道”的建成，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，為西藏打開了一扇通向兄弟省份和國際的大門，實現(xiàn)了西藏各族人民群眾的千年祈盼，讓世界為之贊嘆。

　　建設(shè)高原路網(wǎng)交通新格局

　　2021年7月，青藏鐵路迎來全線通車運營15年，也是青藏高原鐵路建設(shè)快速發(fā)展的15年。

　　特別是黨的十八大以來，面對青海和西藏區(qū)域內(nèi)日益增長的運輸需求，黨中央、國務(wù)院從加快青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略大局出發(fā)，不斷加大對中西部鐵路建設(shè)的投資力度，將鐵路建設(shè)的重點向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　2014年，拉日鐵路通車運營，徹底改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運輸?shù)木置?，將拉薩與日喀則兩個西藏大城市連在一起，時間由公路運輸?shù)?個小時，縮短為鐵路運輸?shù)?小時47分鐘，實現(xiàn)了日喀則市各族人民盼望已久的鐵路夢。截至2021年6月底，拉日鐵路發(fā)送旅客832.8萬人次，發(fā)送貨物11.49萬噸。

　　2020年7月9日起，青藏集團公司在青藏線湟源、德令哈、格爾木、安多、那曲、拉薩等車站，拉日線日喀則站普速鐵路推廣實施電子客票，自此青藏鐵路全線、拉日線各站推行電子客票。至此，進出青藏兩省區(qū)的旅客將享受電子客票“一證通行”帶來的便利，出行體驗進一步提升。

　　今年6月25日，拉林鐵路開通運營，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運營，首次開上了青藏高原，歷史性實現(xiàn)復(fù)興號對31個省區(qū)市全覆蓋。

　　15年間，青藏兩省區(qū)鐵路建設(shè)快速發(fā)展，圍繞西寧、格爾木、拉薩等軸心城市，高原鐵路不斷向外延伸，正在逐步形成一個布局合理的鐵路網(wǎng)，拉近了青藏高原與祖國其他地方乃至世界的距離。

　　創(chuàng)造西藏經(jīng)濟社會新成就

　　青藏鐵路的開通運營使進出西藏貨物運量大幅提升，給青海和西藏實施的“全面開放帶動戰(zhàn)略”帶來了強大的運力支撐。

　　“天佑德青稞酒業(yè)有限責任公司就是抓住青藏鐵路全線運行的大好機遇，把企業(yè)發(fā)展推向了‘快車道’，在西藏實現(xiàn)了擴大再生產(chǎn)?！蔽鞑靥煊拥虑囡茦I(yè)有限責任公司營銷中心總經(jīng)理蔣柏山表示。

　　如今，越來越多的企業(yè)借助青藏鐵路充分發(fā)揮運量大、成本低的優(yōu)勢，把各地商品帶進青藏高原，也將高原特色商品帶到了全國乃至世界，豐富了青藏高原各族人民的物質(zhì)、精神生活，也促進了民族團結(jié)和多元文化的共融與發(fā)展。

　　截至2021年6月底，青藏集團公司累計運送貨物6.9億噸，貨物運送量由2006年的2491萬噸增長到2020年的5019.8萬噸，其中累計運送進出藏貨物6834.71萬噸。

　　同時，針對西藏旅游持續(xù)升溫的實際，青藏集團公司創(chuàng)新“鐵路+景區(qū)”模式，動態(tài)調(diào)整進藏旅客列車運行方案，助力旅游發(fā)展。截至2021年6月底，青藏集團公司累計運送旅客2.67億人次，其中累計運送進出藏旅客2963.27萬人次。

　　人盡其行、貨暢其流，青藏鐵路這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，極大地促進了西藏經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展。

　　打造生態(tài)保護綠色“天路”

　　青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區(qū)，因地處“世界第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設(shè)計、施工建設(shè)到運營維護，始終秉持“環(huán)保先行”理念。

　　為保障藏羚羊等野生動物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護濕地，在高寒地帶建成世界上首個人造濕地；為保護沿線景觀，實現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨具特色的環(huán)保設(shè)計和建設(shè)運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條“環(huán)保鐵路”。

　　研究人員對青藏鐵路沿線野生動物通道及周邊野生動物遷徙活動所做的長期系統(tǒng)監(jiān)測和調(diào)查顯示，青藏鐵路運營15年來，野生動物專用通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%；同時，野生動物通過專用通道的集群規(guī)模和停留時間也在不斷減少。

　　青藏鐵路沿線荒漠化土地類型多、分布廣。鐵路建設(shè)和運營中，不僅首次成功在海拔約4700米的古露濕地進行了植被恢復(fù)與再造試驗，開創(chuàng)了高寒草甸人造濕地的世界先河，而且通過全面實施“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的沙害治理和“綠色天路”工程，鐵路沿線綠化長度目前已達805公里，綠化面積775萬平方米，占總里程的41%。

　　針對長達550多公里的凍土區(qū)段，青藏鐵路公司結(jié)合多年凍土特點，制定了一系列的科學(xué)管理制度，在重點區(qū)域建立了76個路基長期監(jiān)測系統(tǒng)斷面，委托科研單位建立了多年凍土長期監(jiān)測系統(tǒng)，加強凍土區(qū)段日常檢查和養(yǎng)護，采取片石保溫隔熱、輔助熱棒降低地溫等措施，確保了多年凍土路基始終在可控狀態(tài)，凍土區(qū)段列車時速可達每小時100公里。

　　生態(tài)環(huán)境局在對青藏鐵路多次檢查后得出這樣的結(jié)論：青藏鐵路開通至今，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)等都得到了有效保護，青藏高原生態(tài)環(huán)境沒有受到明顯影響。

　　15年安全運營，15年同心同行。青藏鐵路這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，不僅成為連接雪域高原與祖國其他地方的大動脈，還極大地促進了西藏青海經(jīng)濟社會發(fā)展，成為各族人民心中的幸福路。