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從平原到高原 復(fù)興號首次入藏運(yùn)營 獨(dú)家揭秘復(fù)興號如何上高原

發(fā)布時(shí)間:2021-06-28 09:19:00來源: 央視新聞客戶端

  今天(6月25日),拉林鐵路開通,復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運(yùn)營,歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號對31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。從平原到高原,復(fù)興號動車組首次進(jìn)入西藏來運(yùn)營,十分不容易,它是由國鐵集團(tuán)牽頭組織國內(nèi)機(jī)車車輛科研和裝備制造企業(yè),組建創(chuàng)新聯(lián)合體首次研制而成的。到底,復(fù)興號是怎樣上高原的,又是如何在拉林鐵路線上做試驗(yàn),來看總臺記者的獨(dú)家揭秘。

  5月10日復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組從西安出發(fā)>>

從平原到高原 復(fù)興號首次入藏運(yùn)營 獨(dú)家揭秘復(fù)興號如何上高原→

  2021年5月10日,復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組經(jīng)過多日調(diào)試后,從西安站出發(fā),沿著蘭州、西寧,抵達(dá)海拔3030米的格爾木站。前面掛著NJ2機(jī)車牽引,作為高海拔地區(qū)拔升的動力備份。

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  中國鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木電務(wù)段工程師 劉效聿:對它換裝新的控制數(shù)據(jù),然后對它的參數(shù)重新進(jìn)行設(shè)定,然后它才能正常使用。

  中國鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木電務(wù)段工程師 劉效聿:格爾木到拉薩的話,它最高跑120公里。這段動力是靠柴油機(jī)內(nèi)燃動力來運(yùn)行的。

  5月11日清晨6點(diǎn)復(fù)興號動車組從格爾木車站出發(fā)

  5月11日清晨6點(diǎn),復(fù)興號動車組成功裝上青藏鐵路線新的數(shù)據(jù)。從格爾木車站出發(fā),沿著青藏鐵路格拉段,翻越海拔5072米的唐古拉山段,經(jīng)過錯(cuò)那湖,20點(diǎn)抵達(dá)海拔3658米的拉薩站。5月18日,復(fù)興號動車組首次在拉林鐵路線上展開多項(xiàng)試驗(yàn)。中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所的專家,在動車內(nèi)外設(shè)計(jì)安放了800多個(gè)傳感器。

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  6月6日9點(diǎn)10分復(fù)興號動車組從拉薩火車站發(fā)車 展開溫升試驗(yàn)

  總臺記者 陳琴:現(xiàn)在我們是來到了2號車廂,這里也是“綠巨人”的試驗(yàn)車廂。那兩排座位下面,都有白色的沙袋,這個(gè)沙袋的重量是按照人的重量來進(jìn)行模擬負(fù)載的。

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  溫升試驗(yàn)中,科研人員將車廂的運(yùn)行速度設(shè)定為每小時(shí)83公里,而不是160公里,這是為什么呢?

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  中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所牽引制動研究室主任 黃金:對電機(jī)和變壓器來說,都是工作到一個(gè)全額的額定工作狀態(tài)下,是要考核最惡劣的工況,才能保證它的可靠性。

  復(fù)興號動車組采用整列一體化設(shè)計(jì),兩端分別掛電力動力車和內(nèi)燃動力車,可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運(yùn)用。

  13點(diǎn)50分溫升試驗(yàn)結(jié)束

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  中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所牽引制動研究室主任 黃金:今天的試驗(yàn)結(jié)果它是滿足相關(guān)的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件的要求的,就是說我們這個(gè)系統(tǒng)在高原上用,它的溫升是不會導(dǎo)致它的一些部件的失效。電氣化鐵路和非電氣化鐵路,我們都是可以正常運(yùn)行的。當(dāng)電力是沒有這個(gè)外部來源的時(shí)候,可以轉(zhuǎn)到內(nèi)燃的動力模式。切換的時(shí)間正常是3分鐘,乘客肯定不會感受到我們有這種動力源的區(qū)別。

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  從5月18日正式上線拉林鐵路試驗(yàn),到6月10日完成,復(fù)興號動車組試驗(yàn)涉及輪軌動力學(xué)、振動噪聲、牽引制動等47項(xiàng),研究性試驗(yàn)25項(xiàng)。復(fù)興號動車組的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù),為拉林鐵路開通提供了寶貴的科學(xué)支撐。

  6月25日開通的復(fù)興號動車,設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂,定員755人,創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧,可為旅客提供良好乘車體驗(yàn),完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長大隧道環(huán)境。

(責(zé)編: 常邦麗)

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