“一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來(lái)安康，那是一條神奇的天路……”這首《天路》之歌，包含著藏族人民幸福與喜悅之情，歌聲伴隨著穿越藏北高原的火車(chē)汽笛，傳遍祖國(guó)四方。

　　2016年2月3日15時(shí)30分，北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車(chē)隊(duì)所值乘的Z21/22次列車(chē)緩緩離開(kāi)拉薩駛向北京。這是京藏列車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)9年半時(shí)間，終點(diǎn)到北京的最后一趟列車(chē)。作為一名長(zhǎng)期報(bào)道這趟列車(chē)的“癡情記者”，我先乘西藏民航客機(jī)從北京飛往拉薩，然后從拉薩登上了這最后一趟的京藏列車(chē)。

　　與許多乘務(wù)員一樣，我對(duì)青藏鐵路京藏列車(chē)有著深厚的感情。這些年，我對(duì)京藏列車(chē)進(jìn)行了大量不同形式的圖文報(bào)道，京藏列車(chē)先后獲得中華全國(guó)總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”和中共中央組織部“全國(guó)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)先進(jìn)基層黨組織”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。此外，我還與原任北京客運(yùn)段黨委宣傳負(fù)責(zé)人、現(xiàn)任北京客運(yùn)段工會(huì)主席王博軒聯(lián)合各自工作單位做公益，通過(guò)單位和社會(huì)捐助，先后在西藏那曲地區(qū)那曲縣（現(xiàn)改為那曲市色尼區(qū)）羅瑪鎮(zhèn)中心小學(xué)和尼瑪縣城建立了兩個(gè)“愛(ài)心書(shū)屋”，通過(guò)京藏列車(chē)共義務(wù)運(yùn)送藏漢文少兒課外讀物約2萬(wàn)冊(cè)和大量的文具書(shū)包。

這是京藏車(chē)隊(duì)二組乘務(wù)員在拉薩站發(fā)車(chē)前，與自己朝夕相伴的列車(chē)拍照留念（唐召明2016年2月3日攝）

　　在拉薩火車(chē)站站臺(tái)上，我與乘務(wù)員們眼噙淚水，與無(wú)數(shù)次行駛在藏北高原的列車(chē)拍照留念。為優(yōu)化進(jìn)藏列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路，推進(jìn)東北地區(qū)等老工業(yè)基地的振興，從2016年2月1日至5日，京藏列車(chē)的5個(gè)車(chē)體由北京鐵路局移交沈陽(yáng)鐵路局，整趟列車(chē)線(xiàn)路以后延伸至沈陽(yáng)，北京改為經(jīng)停站。2017年，這趟列車(chē)又移交給了青藏鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)行。

　　北京鐵路局北京客運(yùn)段京藏車(chē)隊(duì)原值乘的Z21/22次列車(chē)，從2006年7月1日開(kāi)通，到2016年2月1日，已安全運(yùn)行3196萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客990多萬(wàn)人次。

　　9年半時(shí)間，北京鐵路客運(yùn)段京藏車(chē)隊(duì)15個(gè)班組、500多名乘務(wù)人員以挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的工作熱情值守在“天路”上，熱情為廣大旅客服務(wù)，未發(fā)生一起涉及安全和服務(wù)的旅客投訴事件，架起了藏漢民族團(tuán)結(jié)的橋梁。

　　“10年前我們懵懂地來(lái)到這里，10年后我們依依不舍地離開(kāi)藏北高原?！本┎亓熊?chē)二組列車(chē)長(zhǎng)劉寶柱站在這最后一趟列車(chē)的最尾端，一邊用手中的手機(jī)錄制列車(chē)駛離那曲車(chē)站的小視頻，一邊抹去滾燙的淚水。

　　在京藏列車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的9年半時(shí)間里，這趟列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)劉寶柱和廚師長(zhǎng)孫冠軍，以及武子建、申威、張紹陽(yáng)、周政、王國(guó)亮等乘務(wù)員與京藏車(chē)隊(duì)近一半的乘務(wù)員一樣，已在這條世界上海拔最高的鐵路線(xiàn)上跟車(chē)跑過(guò)300多趟藏北高原。

　　他們?cè)跒槁每头?wù)的同時(shí)，也在向自身的生命極限挑戰(zhàn)。這趟車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)劉寶柱兜里總是備著丹參滴丸、速效救心丸等急救藥。他說(shuō)，“往返8000公里，尤其在唐古拉區(qū)段我得對(duì)旅客負(fù)責(zé)，對(duì)班組職工負(fù)責(zé)?！?9歲的廚師長(zhǎng)孫冠軍，有一次發(fā)著39度的高燒，吸著氧氣，堅(jiān)守在灶旁。他說(shuō):“輕傷不下火線(xiàn)?！?/p>

　　這是夫妻同在京藏列車(chē)上工作、被人們親切稱(chēng)為“高飛的比翼鳥(niǎo)”的京藏車(chē)隊(duì)十一組列車(chē)長(zhǎng)王寶山為身體不適的旅客送上氧氣面罩（唐召明2010年8月22日攝）

　　這趟列車(chē)二組餐車(chē)長(zhǎng)李超和十一組列車(chē)長(zhǎng)王寶山。夫妻倆從京藏列車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)相識(shí)相愛(ài)，直到結(jié)婚生子，夫妻倆在京藏列車(chē)上“比翼齊飛”，見(jiàn)證了“天路”列車(chē)所有的風(fēng)雨歷程。李超不無(wú)遺憾地說(shuō)：“跑車(chē)10年，全家人沒(méi)有過(guò)一個(gè)團(tuán)圓節(jié)。原想跑完這最后一趟車(chē)，和丈夫帶6歲多的女兒外出旅游，但丈夫又新接手了為沈陽(yáng)局作跑車(chē)運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)的工作，計(jì)劃只好又一次落空。”

　　這是京藏車(chē)隊(duì)三組餐車(chē)主任、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員馮順義在唐古拉山區(qū)段為旅客供應(yīng)午餐(唐召明2010年7月4日攝）

　　這趟列車(chē)的廚師長(zhǎng)孫冠軍告訴記者，京藏列車(chē)自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，除了像西紅柿炒雞蛋因藏北高原沸點(diǎn)低而無(wú)法炒成片外，其他三四十種可口飯菜都能在列車(chē)運(yùn)行中的高海拔地段完成。

　　第二天拂曉，列車(chē)呼嘯著通過(guò)燈火輝煌的唐古拉車(chē)站，我有些按捺不住地激動(dòng)。因?yàn)榇塑?chē)站既是青藏鐵路的最高點(diǎn)，也是青藏公路的最高點(diǎn)。青藏公路走海拔5231米的唐古拉山口，鐵路則走海拔5068米的唐古拉火車(chē)站和海拔5072米的最高鐵路點(diǎn)。

　　這是自青藏鐵路開(kāi)通以來(lái)，我第50多次往返乘坐京藏列車(chē)通過(guò)唐古拉山了。對(duì)于這片土地的熟悉程度，我就像回到家一樣。看到與青藏鐵路相向而行的青藏公路不時(shí)有汽車(chē)來(lái)往穿梭，我不由得想起30年前第一次踏進(jìn)西藏時(shí)的艱辛之旅。

　　青藏公路從格爾木南端昆侖山到西藏拉薩，約有1200公里，平均海拔在4000米以上，特別是藏北高原沿途食宿的兵站帳篷和簡(jiǎn)易房設(shè)在“遠(yuǎn)看是川，近看是山”的山巒之中。斯文赫定在《亞洲腹地旅行記》中斷言：“無(wú)論放牧人或畜群，在這里都生存不了”。

　　那時(shí)，高寒缺氧、人煙稀少的公路沿線(xiàn)兵站條件實(shí)在是太差了，晚一點(diǎn)趕到的客人，常常吃不上飯，喝不上水，甚至還住不上房子，只能在汽車(chē)?yán)镒具^(guò)一夜。

　　這是被稱(chēng)為“快樂(lè)大叔”的共產(chǎn)黨員、硬座車(chē)廂乘務(wù)員鄭志剛在北京開(kāi)往拉薩的京藏列車(chē)上，與藏族學(xué)生一起歡歌（唐召明2010年7月4日攝）

　　當(dāng)時(shí)，藏北高原500多公里的凍土層十分令人頭疼！盡管后來(lái)鋪了瀝青油路，但公路下的地表冰層隨冬夏季天氣溫度而忽硬忽軟，時(shí)間一長(zhǎng)，使得公路變成坑坑洼洼的“返漿”路。坐在汽車(chē)?yán)?，人常常被顛簸得骨頭像散了架一樣難受。

　　如今，青藏高原的交通工具由牦牛、公路發(fā)展到了鐵路。久居高原的當(dāng)?shù)厝顺嘶疖?chē)，４0多個(gè)小時(shí)就可抵達(dá)首都北京；而對(duì)不太熟悉西藏的游客來(lái)說(shuō)，沿途雪域風(fēng)光神奇壯美，密封增氧車(chē)廂寬敞舒適，在青藏高原旅行成為一種享受。（中國(guó)西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明）