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青藏鐵路成為“世界屋脊”發(fā)展引擎

劉園園 發(fā)布時(shí)間:2019-06-05 09:32:00來源: 科技日?qǐng)?bào)

  途經(jīng)青海湖、穿過關(guān)角隧道、橫跨可可西里、翻越唐古拉山,綿延近2000公里的青藏鐵路被譽(yù)為“世界屋脊”上的鋼鐵大道。它奇跡一般將曾經(jīng)閉塞的青藏高原與祖國內(nèi)地緊緊連在一起。

  近日,“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”大型主題采訪活動(dòng)走進(jìn)青藏鐵路,記者了解到,這條世界上海拔最高的鐵路,曾經(jīng)創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)紀(jì)錄,如今正在其沿線創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新紀(jì)錄。

  被物流改寫的命運(yùn)

  “火車通了之后,感覺像腦袋上的帽子被摘掉一樣,人突然開竅了?!被叵肭嗖罔F路通車到拉薩13年來,拉薩市色瑪村的尼瑪次仁如此感慨。

  尼瑪次仁所在的色瑪村有800多戶人家,起初全村靠種地為生。當(dāng)時(shí)高考落榜的尼瑪次仁,只能在家種種土豆、青稞。

  2006年青藏鐵路格爾木至拉薩段開通,色瑪村建起西藏最大的鐵路貨物運(yùn)輸場(chǎng)地,村民們的生計(jì)從靠地轉(zhuǎn)向靠商。尼瑪次仁人生頭一遭見到火車,生活隨之發(fā)生天翻地覆的變化。

  “第一次知道了什么是客運(yùn),什么是貨運(yùn)?!弊鳛榇謇飳W(xué)歷最高的村民,聰明好學(xué)的尼瑪次仁很快熟悉了物流業(yè)務(wù),成了村辦企業(yè)振通物流公司的經(jīng)理。

  從2006年到2018年,振通物流公司從原先30輛小型貨車發(fā)展到100多輛大型貨車,公司員工的平均收入也從每月2000元漲到每月上萬元。色瑪村再也沒有低保戶,很多人開上了小汽車。

  青藏鐵路帶動(dòng)的新產(chǎn)業(yè)也吸引著其他農(nóng)牧民。今年48歲的旺次原來在那曲市安多縣放牧,幾年前到拉薩闖蕩,現(xiàn)在是西藏吉達(dá)物流有限公司的貨車主。他的工作是將抵達(dá)拉薩西站的水泥、鋼筋、粉煤灰等貨物運(yùn)至日喀則、昌都、林芝等西藏各地區(qū)。

  業(yè)務(wù)越做越紅火,談及收入,這位皮膚黝黑的藏族漢子咧嘴笑了起來。

  借運(yùn)輸做大的生意

  在德令哈市中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司鐵路專用線站臺(tái),一袋袋純堿產(chǎn)品被吊車裝入貨運(yùn)車廂后,將通過青藏鐵路運(yùn)入內(nèi)地——鐵路一直是這家公司的物流首選。

  “柴達(dá)木盆地盛產(chǎn)原鹽,與內(nèi)地純堿生產(chǎn)企業(yè)相比,原材料是我們的優(yōu)勢(shì),但我們的客戶絕大部分位于內(nèi)地,運(yùn)輸距離和成本是我們的劣勢(shì)。”中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司副總經(jīng)理王青偉說,公司純堿產(chǎn)品的運(yùn)輸距離平均都在1000公里以上,路程一遠(yuǎn),運(yùn)輸成本就上去了。

  王青偉告訴記者,從德令哈運(yùn)到河北,平均每噸純堿的公路運(yùn)輸成本比鐵路運(yùn)輸高30到50元。再說,公路運(yùn)輸受天氣和路況影響大,運(yùn)量也小。而鐵路專用線站臺(tái)上的貨運(yùn)列車,裝滿50節(jié)車廂,兩三千噸就運(yùn)出去了。

  在中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司的支持下,中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司在廠內(nèi)建有7條鐵路專用線,專門用于原材料運(yùn)輸和純堿產(chǎn)品配送。

  青藏鐵路提供的運(yùn)力保障,提升了該公司純堿產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,也拓展了其銷售渠道。2008年到2018年10年間,中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司鐵路純堿年運(yùn)輸量由8萬噸增至120余萬噸,產(chǎn)品銷往河北、江蘇、黑龍江等31個(gè)省市。

  由鐵路帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)

  被物流改變命運(yùn)的不止尼瑪次仁和旺次,由貧困步入小康的不止色瑪村,借鐵路運(yùn)輸做大生意的也不止中鹽青海昆侖堿業(yè)有限公司……青藏鐵路已成為“世界屋脊”的發(fā)展引擎,為青海和西藏兩省區(qū)發(fā)展注入源源不斷的活力。

  青海省海西州就借助青藏鐵路走上了發(fā)展快車道。這里生產(chǎn)的純堿、原鹽、鉀肥等工業(yè)產(chǎn)品95%以上都要運(yùn)到外省。

  “對(duì)海西州來說,青藏鐵路是我們工業(yè)發(fā)展的生命線。如果沒有這條鐵路,我們的工業(yè)很難發(fā)展?!焙N髦莨I(yè)和信息化局調(diào)研員張秀海介紹,青藏鐵路西格段通車前,全州工業(yè)總產(chǎn)值不到1億元,現(xiàn)在海西州工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)幾百億元。

  青藏鐵路格拉段的建成通車,更是結(jié)束了西藏不通火車的歷史。

  西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺介紹,青藏鐵路有效降低了進(jìn)出西藏物資的運(yùn)輸成本,西藏旅游市場(chǎng)進(jìn)一步得到拓展,同時(shí)西藏的特色農(nóng)牧業(yè)、優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)資源、藏藥加工、高原綠色食品業(yè)等都獲得了更大發(fā)展空間。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),自2006年7月青藏鐵路全線通車至2018年,拉薩站累積進(jìn)出藏運(yùn)送貨物量近4830萬噸。西藏接待國內(nèi)外游客由2005年的126萬人次增加到2018年的3368.7萬人次。2018年,西藏自治區(qū)GDP總量超1477億元,是青藏鐵路全線通車前的5倍。

(責(zé)編: 常邦麗)

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