如今的川藏公路，打通內地與高原，是世界公路史上公認的奇跡，這樣的奇跡，是60多年來，建設和養(yǎng)護公路的一代又一代人接力創(chuàng)造的，他們一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，《我們的青春歲月》，一起走進川藏公路，聆聽跨越半個多世紀的青春故事。

　　川藏公路以前叫康藏公路，東起成都，西至拉薩，全長2000多公里，海拔落差超過5000米，包含了中國幾乎所有的地質地貌。上世紀50年代，十萬多人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，上千名英烈捐軀高原。60多年來，國家投入大量資金，對川藏公路大規(guī)模改造，攻克了多項技術難題。

　　川藏公路從1950年開始修建，1952年，不到18歲的呂寧子和二十多名同學一道，從學校分配到祖國的大西南，成了整理修改圖紙的技術員。因工作需要，呂寧子他們住在雀兒山。半夜山上下雪，壓垮了帳篷，早上起來被子結成了冰。最難以忘記的，是測量隊每次翻山越嶺的艱辛。

　　嚴重的高原反應下，呂寧子他們還要承擔高強度的工作。一張底圖出來后，經過調整修改，就得趕緊晾曬，通常，一天要曬上百張。

　　在修筑川藏公路的過程中，3000多名解放軍戰(zhàn)士犧牲，每一公里路都有戰(zhàn)士的英靈，他們的平均年齡不到25歲。即使在這樣惡劣的工作條件下，呂寧子和同事沒有一個人退縮。

四川省交通運輸廳公路局原副局長聶平

　　到上世紀90年代末期，時任雅安市交通局局長的聶平，開始跟川藏公路打交道。2001年，四川省開始全面改造川藏公路G318線甘孜段，聶平被任命為改造工程的指揮長。

　　正是靠一步一個腳印，這200多公里凡是可能被河水沖刷的路基，全部改用混凝土，增加道路的壽命。然而，聶平最頭疼的，是改造工程在四、五千米的高原，工期長達六、七年，很難留得住隊伍。

　　有了這樣的沖鋒隊，才確保海子山到義敦溝這一段，在一年僅有六個月施工期，且夏季泥石流頻繁的情況下，如期改造完成。

　　2014年，在川藏、青藏公路通車60周年之際，習近平總書記做出重要批示，要求進一步弘揚“兩路精神”，助推西藏發(fā)展。

　　眼下，在海拔4000多米的折多山，新一輩的青年人正在奮戰(zhàn)“康巴第一關”的折多山隧道。今年43歲的肖鋒和工友們，要在這里干五年。

　　正是這一代又一代青年人的接力，把這條全長兩千多公里橫貫世界屋脊的川藏公路，鋪成了天路。現(xiàn)在，一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神“在新一輩筑路人身上持續(xù)傳承。

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