央廣網(wǎng)紅河11月26日消息（記者李健飛 通訊員楊濤 王一翔 崔旭）11月26日8點，經(jīng)過最后一次爆破施工，由中鐵十七局承建的彌勒至蒙自鐵路最長的I級高風險隧道白沙坡隧道順利貫通，標志著彌蒙鐵路工程建設(shè)取得階段性進展。

　　白沙坡隧道位于彌勒市竹園鎮(zhèn)境內(nèi)，全長3425米，是彌蒙鐵路最長的I級高風險隧道，也是重難點工程。

　　“自2019年4月開工建設(shè)以來，隧道遇到地質(zhì)巖溶、順層偏壓、膨脹土等不良地質(zhì)，還要穿越兩條公路，最小埋深處只有18米，施工安全壓力大，工期任務(wù)緊?！敝需F十七局彌蒙鐵路一分部項目部經(jīng)理劉旭軍說。

　　針對施工難題，中鐵十七局在隧道正洞里設(shè)置斜井，采用三臺階開挖法，開挖前進行超前支護，確保施工穩(wěn)步推進。

　　“施工組織中，我們嚴格執(zhí)行‘短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測’的原則，采取了三維激光精密測輪廓線在控制變形量的情況下，減少了開挖量，既加快了進度，又降低了成本，確保隧道安全質(zhì)量得到保障。”中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部總工程師趙前進說。

　　同時，中鐵十七局項目部采取架子隊的管理模式，組織專家評審會，對進、出洞施工方案、安全專項方案及下穿石蒙高速公路專項施工方案等進行評審，為隧道施工提供可靠的技術(shù)保障；施工過程中鑒于施工風險大，項目部實行領(lǐng)導包保制度、夜查制度，關(guān)鍵工序?qū)嵭许椖坎?、分部兩級領(lǐng)導帶班作業(yè)，通過對開挖尺寸、拱架安裝、初支噴護、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控，保證了隧道的順利貫通。

　　彌蒙鐵路正線長約107公里，開行旅客列車速度目標值為每小時250公里，全線新建竹園、朋普、開遠南和紅河4座車站，橋梁46座、隧道10座，橋隧比達45%以上。建成通車后，將與中越國際通道昆（明）河（口）鐵路相銜接，成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運輸通道。