新京報訊(記者 曲筱藝)疫情發(fā)生以來，全球主要航空公司都在大規(guī)模調(diào)整運(yùn)營的機(jī)型。近日來，多家航空公司宣布提前退役部分機(jī)型，主要涉及老舊機(jī)型和大型寬體客機(jī)。據(jù)IATA預(yù)測，國際旅客對長途航空旅行的需求到2025年只能回歸到2012年、2013年的狀態(tài)。在此情況下，空客A380和波音747等超大型客機(jī)退役步伐加速，更高效、更環(huán)保的新一代機(jī)型成為未來航空市場的寵兒。

　　加速退役，疫情敲響四發(fā)大飛機(jī)的“喪鐘”？

　　截至5月上旬，Cirium的數(shù)據(jù)顯示，全球約61%的客機(jī)在停飛中。對航空公司來說，飛機(jī)停飛損失巨大，不僅沒有收益，還要支付巨額飛機(jī)停放及維護(hù)費(fèi)用。這種情形下，全球各大航空公司不得不預(yù)估疫情后的航空市場趨勢，并精簡機(jī)隊，選擇部分機(jī)型永久性停飛甚至提前退役。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，除了一些機(jī)齡在20年以上的老舊機(jī)型會被加速淘汰，那些巨無霸型的寬體客機(jī)也將被列入提前“退役”名單，首當(dāng)其沖的就是空客A380和波音747。5月底，法航荷航集團(tuán)宣布終止法航空客A380客機(jī)運(yùn)營，原本計劃在2022年年底前逐步淘汰的空客A380機(jī)隊提前退役。據(jù)了解，2009年法航接收了首架空客A380客機(jī)，成為歐洲第一家運(yùn)營該型客機(jī)的航空公司。疫情暴發(fā)之前，法航曾用A380客機(jī)執(zhí)飛巴黎往返南非約翰內(nèi)斯堡、美國邁阿密、紐約、舊金山、華盛頓和中國上海等地的航線。

　　另外，荷蘭航空、澳洲航空、漢莎航空、維珍大西洋等多家航空公司，也都宣布停飛或者提前退役波音747。作為波音747全球最大運(yùn)用商的英航，擁有28架747-400機(jī)型，疫情期間只剩一架747-400還在執(zhí)飛，其余都已停飛。據(jù)悉，按原計劃，英航半數(shù)的波音747飛機(jī)將在2021年退役。

　　波音747和A380曾是世界航空史上的驕傲。其中，波音747被稱為“空中女王”，是世界首款寬體民用飛機(jī)，在空客A380投入服務(wù)之前，保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。目前，各航空公司主要執(zhí)飛的747機(jī)型分別是747-400和747-8，前者以超級頭等艙聞名，后者機(jī)身長達(dá)76.4米。一位業(yè)內(nèi)人士曾體驗過漢莎航空的747-8超級頭等艙，并對其贊嘆不已：“頭等艙位于一層最前方，而駕駛室在二層，視野太美妙了?！?/p>

　　而A380被稱為“空中巨無霸”，于2007年首次交付商用，當(dāng)初空客推出此型客機(jī)是為了挑戰(zhàn)波音747客機(jī)。A380是目前全球最大民用客機(jī)，自推出以來便引人注目，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計配備雙層客艙，可載500多人，座椅、過道非常寬敞，而且機(jī)艙安靜、舒適，廣受乘客青睞。

　　然而，據(jù)統(tǒng)計，波音747和空客A380在疫情期間幾乎沒有運(yùn)行航班。 民航專家林智杰表示，疫情對機(jī)型最直接的影響，就是四發(fā)(裝備了四個發(fā)動機(jī))大飛機(jī)會提前退休，“可以說，此次疫情敲響了四發(fā)寬體客機(jī)的喪鐘?！彼J(rèn)為，疫情之前，全球市場飛機(jī)供不應(yīng)求，所以一些老舊飛機(jī)仍持續(xù)服役，但是疫情之后飛機(jī)過剩，這些不太賺錢的飛機(jī)就會提前告別舞臺。而波音747和空客A380的共同特點(diǎn)就是超大且裝有四臺發(fā)動機(jī)。

　　油耗大、成本高，疫情后還有“巨無霸”嗎？

　　有人說，是疫情“殺死”了A380。實(shí)際上，早在疫情之前，超大型客機(jī)在航空市場上的頹勢便已顯現(xiàn)。去年2月，空客集團(tuán)宣布，計劃停止生產(chǎn)A380客機(jī)，最后一架A380將在2021年交付。業(yè)內(nèi)人士分析，“巨無霸”之所以被航空公司拋棄，主要是因為造價昂貴。據(jù)悉一架A380標(biāo)價超過4億美元，500多個座位的巨型容量也讓不少航空公司擔(dān)心上座率的問題。另外，超大飛機(jī)賴以存在的“樞紐擺渡式”航空運(yùn)輸模式，也已經(jīng)不適應(yīng)這個“點(diǎn)對點(diǎn)”的時代。法航荷航集團(tuán)方面告訴新京報記者，退役空客A380這一決定，符合法航荷航集團(tuán)機(jī)隊簡化戰(zhàn)略，“未來將通過向更現(xiàn)代化、更高性能并大大減少對環(huán)境影響的飛機(jī)轉(zhuǎn)型，使航空公司機(jī)隊更具競爭力?！?/p>

　　目前，全球航司普遍認(rèn)為空客A380等超大機(jī)型不適合當(dāng)下及疫情后的市場。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，受疫情影響，長途國際旅行將長期處于低迷狀態(tài)，全球范圍內(nèi)對飛往國際目的地的航班需求已經(jīng)大幅下降。林智杰認(rèn)為，目前全球市場都不需要超大飛機(jī)，包括像空客A380、波音747-8等機(jī)型的銷量都很低，“這是全球航空業(yè)的長期趨勢，不是疫情后才發(fā)生的新趨勢，只是疫情加速了這個趨勢?！睋?jù)他分析，主要原因是超大飛機(jī)需要大量旅客把客艙“填滿”，這個難度比較大，尤其疫情后一兩年內(nèi)難度更大；其次，四臺發(fā)動機(jī)油耗比較大，成本高，賺錢比較難，而目前雙發(fā)(裝備了兩個發(fā)動機(jī))飛機(jī)足夠滿足安全性和可靠性。

　　面對空客A380將提前退出歷史舞臺的殘酷現(xiàn)實(shí)，最難過的大概就是乘客及粉絲?！叭ツ昕湛虯380宣布停產(chǎn)，我就很遺憾，現(xiàn)在又聽說越來越多的航空公司將提前退役A380?！币晃活l繁洲際商務(wù)出行的消費(fèi)者表示，“不知道以后還有沒有這么舒服的大飛機(jī)坐了?！贝藭r，很多人將關(guān)注的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向阿聯(lián)酋航空，目前阿聯(lián)酋航空機(jī)隊共有115架A380客機(jī)，是空客A380的主要持有者。

　　此前有消息稱，阿聯(lián)酋航空將退役40%的A380客機(jī)，并尋求取消其最后8架A380飛機(jī)訂單中的5架。不過該消息并沒有被阿聯(lián)酋航空和空中客車證實(shí)。阿聯(lián)酋航空方面告訴新京報記者：“鑒于當(dāng)前的運(yùn)營環(huán)境，我們正在審視機(jī)隊計劃，同時會就未來的客機(jī)交付與空客和波音公司保持緊密溝通?！?/p>

　　好消息是，2022年夏季，阿聯(lián)酋航空旗下的空客A380將重返藍(lán)天。阿聯(lián)酋航空表示，A380機(jī)隊將持續(xù)在未來業(yè)務(wù)中扮演重要角色。“我們預(yù)計航空旅游業(yè)或?qū)⒂趦赡陜?nèi)復(fù)蘇，阿聯(lián)酋航空計劃其客機(jī)機(jī)隊能在2022年夏季全部投入運(yùn)營，包括A380客機(jī)。”阿聯(lián)酋航空利用迪拜的樞紐位置，使A380的龐大座位容量發(fā)揮作用。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著A380客機(jī)數(shù)量的減少，阿聯(lián)酋航空作為少數(shù)仍在使用該機(jī)型的航空公司之一，將更具市場競爭力。

　　據(jù)了解，阿聯(lián)酋航空的A380機(jī)隊仍處于停場狀態(tài)。6月，阿聯(lián)酋航空恢復(fù)運(yùn)營客運(yùn)服務(wù)的城市將增至30個，并用波音777-300ER客機(jī)執(zhí)飛。

　　未來哪些機(jī)型會成為航空市場的新寵？

　　由于旅游及商旅會率先在各國國內(nèi)及周邊區(qū)域逐漸恢復(fù)，因此窄體機(jī)和支線客機(jī)運(yùn)營的短途航線已成為短期內(nèi)航空公司關(guān)注的重點(diǎn)。林智杰表示，受疫情影響，旅客數(shù)量下降，150座-200座的中型和小型的飛機(jī)更受歡迎。新京報記者從各航空公司了解到，A220系列、A320系列都是目前比較受歡迎的窄體機(jī)型。

　　隨著空客A380和波音747大型客機(jī)提前退役，取而代之的將是空客A350和波音787，業(yè)內(nèi)人士分析這兩種機(jī)型將成為疫情后航空市場最受歡迎的遠(yuǎn)程客機(jī)機(jī)型。據(jù)統(tǒng)計，疫情期間空客A350和波音787的執(zhí)飛率超過50%。

　　這兩個機(jī)型都屬于雙發(fā)寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)，載客量在200至350人。其中，波音787被稱為“夢想飛機(jī)”，特點(diǎn)是低燃料消耗、高效益，可實(shí)現(xiàn)更多的“點(diǎn)對點(diǎn)”不經(jīng)停直飛航線，據(jù)說是航空史上首架超長程中型客機(jī)。波音公司也表示，在中型遠(yuǎn)程寬體機(jī)市場，波音的787夢想飛機(jī)家族最受市場歡迎，“兼具經(jīng)濟(jì)性、遠(yuǎn)程能力和舒適性?！笨湛虯350則是在空客A330的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營成本，擁有寬體飛機(jī)中最低的座英里成本。

　　法航荷航集團(tuán)表示，空客A350和波音787等新一代飛機(jī)將取代退役的空客A380。據(jù)介紹，早在疫情發(fā)生之前，法國航空公司已經(jīng)訂購了38架A350和10架波音787，用來更新長途機(jī)隊。另外，卡塔爾航空在疫情期間，也著重利用波音787和空客A350，并根據(jù)各市場的客流量變化調(diào)整執(zhí)飛機(jī)型。

　　性能、效率及環(huán)保性，已經(jīng)成為目前大多數(shù)航空公司選擇機(jī)型的共識。據(jù)空中客車公司介紹，空客的下一款飛機(jī)將聚焦四大元素，“易于制造，即通過數(shù)字化設(shè)計制造與服務(wù)(DDMS)及其更快的設(shè)計迭代來實(shí)現(xiàn)；在機(jī)體結(jié)構(gòu)和環(huán)保方面具有可持續(xù)性；更自動化；更互聯(lián)。”此外，波音公司告訴新京報記者，航空業(yè)從疫情的不利影響中恢復(fù)將是一個緩慢的過程，但相對于決定新型飛機(jī)研發(fā)的長期市場走向而言，仍屬于一個短期波動，“波音會根據(jù)自身對長期市場趨勢的分析和理解，適時啟動新機(jī)型的研發(fā)。”