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京唐城際北京隧道段主體結(jié)構(gòu)年底將完工

發(fā)布時(shí)間:2024-04-11 14:04:00來(lái)源: 北京青年報(bào)

  記者昨日(10日)從北京市重大項(xiàng)目辦獲悉,作為未來(lái)的進(jìn)京大通道之一,京唐城際鐵路北京隧道段已完成工程總量的50%,今年底將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工,為2025年底具備開通條件奠定基礎(chǔ)。

  京唐城際鐵路是連接北京城市副中心與唐山市的高速鐵路。該工程起自城市副中心綜合交通樞紐站,終至河北省唐山市既有唐山站,途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市,線路全長(zhǎng)約148.7公里,設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里。

  “京唐城際鐵路北京段正線全長(zhǎng)約9公里,分兩段建設(shè)?!睋?jù)市重大項(xiàng)目辦鐵路工程建設(shè)協(xié)調(diào)處副處長(zhǎng)范登溥介紹,首開段長(zhǎng)4.6公里(宋梁路至燕郊界段)于2019年9月開工,2022年12月30日通車投用;隧道段長(zhǎng)4.4公里(運(yùn)潮減河隧道長(zhǎng)約1.3公里),于2023年1月開工建設(shè),計(jì)劃明年底具備開通條件。

  運(yùn)潮減河隧道是京唐城際鐵路全線貫通的最后一條隧道,也是北京城市副中心地區(qū)首條高鐵大直徑盾構(gòu)隧道。據(jù)施工單位中鐵十四局京唐鐵路八標(biāo)項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理魏哲介紹,盾構(gòu)段全長(zhǎng)1285米,采用了中國(guó)鐵建自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京通號(hào)”掘進(jìn)施工,盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)約138米、總重量約3200噸、刀盤直徑13.3米,是北京地區(qū)目前直徑最大的高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)。

  魏哲介紹,“京通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在覆土8.8米的超淺埋地層始發(fā),向西獨(dú)頭掘進(jìn)1285米。為了增強(qiáng)掘進(jìn)能力,施工方對(duì)“京通號(hào)”進(jìn)行了量身改造,優(yōu)化了刀盤開口率、增加了合金刀,最終可實(shí)現(xiàn)一次性掘進(jìn)到底“不換刀”。不僅如此,“京通號(hào)”還配備了光纖連續(xù)式、液壓式磨損檢測(cè)裝置,能對(duì)刀具磨損情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè),及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),提高掘進(jìn)效率、保障施工安全,堪稱“智能盾構(gòu)機(jī)”。此外,盾構(gòu)隧道軌下斷面的箱涵采用裝配式工藝,實(shí)現(xiàn)了下部結(jié)構(gòu)工作面的同步跟進(jìn),進(jìn)一步提高了綠色環(huán)保施工水平。

  北京隧道段是京唐城際鐵路全線貫通的“最后一公里”。范登溥介紹,這段工程可謂“麻雀雖小,五臟俱全”,集大直徑盾構(gòu)隧道、預(yù)制裝配路基U型槽、全焊接雙V型拱橋等創(chuàng)新元素為一體。為保證項(xiàng)目高質(zhì)量推進(jìn),市重大項(xiàng)目辦會(huì)同參建各方高標(biāo)定位、高效組織,加強(qiáng)科技創(chuàng)新,培育新質(zhì)生產(chǎn)力,力爭(zhēng)將其打造成城市副中心示范工程。

  作為北京至唐山的快速交通走廊,京唐城際鐵路開通后將打通北京通州至唐山的城際通道,提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平,同時(shí)也與周邊快速客運(yùn)網(wǎng)共同形成京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò),對(duì)于構(gòu)建“軌道上的京津冀”,提升區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力,落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略具有十分重要的意義。

(責(zé)編:郭爽)

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