近期，國內新能源汽車企業(yè)動作不斷，小米汽車宣布推出首款產品SU7，帶動多家車企宣布降價，行業(yè)競爭再度升級。業(yè)內人士表示，國內新能源汽車產品面臨更全方位的競爭，企業(yè)也需要進一步加強自身競爭力。

　　近期小米推出的新能源汽車產品SU7受到市場普遍關注，線下看車與試駕均呈現(xiàn)爆滿的狀態(tài)。記者來到北京薈聚商場一樓的小米之家門口，看到看車的消費者排起了長隊，現(xiàn)場廣播提示看車需要等候兩個小時以上。多位消費者表示，SU7試駕預約同樣爆滿，甚至無法確定試駕時間。

　　北方工業(yè)大學教授紀雪洪在接受記者采訪時表示，小米作為智能化基礎深厚的科技企業(yè)，切入電動汽車領域具有天然優(yōu)勢。首發(fā)車型的市場反饋積極，證明了小米汽車的競爭力。盡管小米相較于其他造車新勢力起步較晚，但在新能源汽車智能化發(fā)展趨勢下，市場窗口依然為其留下了發(fā)展空間。

　　在小米汽車宣布SU7定價21.59萬元起后，其他新能源汽車品牌也紛紛有所應對，不少同在20-30萬元價位的車型宣布降價或加配。

　　蔚來推出最高10億元油車置換補貼，油車置換蔚來新車可享10000元選配補貼；據鴻蒙智行App顯示，今年4月1日起，問界M7 Plus大五座后驅版官方起售價格降至22.98萬元，新M7 Max大五座四驅智駕版起售價也調整至29.98萬元；同日，極氪汽車宣布新增極氪007后驅增強版車型，相較前款車型價格不變，但部分以往收費選配項目免費贈送，加配不加價。

　　不久前，以比亞迪秦Plus為代表的10萬元以內車型已經經歷了一波價格競爭。業(yè)內人士認為，從10萬元級別產品到20萬元以上產品，新能源汽車市場正進入新一輪的競爭升級。

　　在不斷升級的競爭下，我國新能源汽車市場整體繼續(xù)穩(wěn)步增長，但各個車企表現(xiàn)出現(xiàn)分化。

　　根據中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會綜合預估，2024年3月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量82萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長84%。具體到品牌來看，比亞迪宣布3月新能源汽車銷量實現(xiàn)302459輛，對比上年同期銷量207080輛，同比增長超46%。鴻蒙智行旗下AITO宣布全系交付新車31727輛，其中問界新M7銷量持續(xù)穩(wěn)健增長。

　　部分車企保持增長的同時，也有品牌面臨出局。記者了解到，威馬汽車重整一案已經被上海市第三中級人民法院受理，企業(yè)債權人正在協(xié)商破產重整方案。4月2日，高合汽車發(fā)布公告稱，“因目前我們仍面臨經營困難，經由高合商城下單購買（流量商品暫不受影響）商品將無法發(fā)貨”，創(chuàng)始人丁磊也在不久前收到了上海市閔行區(qū)人民法院開具的《限制消費令》。

　　對于新能源汽車市場未來競爭的焦點，專家普遍認為，需要更多關注提升產品智能化水平，同時，海外市場也是發(fā)力的方向。

　　智車戰(zhàn)略研究員羅美表示，在比拼價格的同時，更多車企將競爭放在了智能化領域。為了搶占智能化“下半場”先機，各車企競相角逐，呈現(xiàn)百家爭鳴的盛況。

　　“在激烈的市場競爭中，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)企業(yè)，都需要強化自身優(yōu)勢，彌補各自短板。造車新勢力進行市場精準定位，提高效率，實現(xiàn)銷量快速增長，擴大生存空間。而傳統(tǒng)車企則需加快轉型，適應智能電動汽車的發(fā)展趨勢，開發(fā)符合用戶需求的產品，同時加快組織轉型。企業(yè)要基于新能源汽車積累的優(yōu)勢發(fā)展出口業(yè)務，積極參與國際合作，充分利用國內國際兩種資源。”紀雪洪說。（記者 袁小康）