央視網消息：1月18日，國家重要交通樞紐工程廈門翔安機場主航站樓鋼結構屋蓋合龍吊裝完成，下一步將進入金屬屋面和幕墻全面施工階段。

　　屋蓋安裝似拼搭積木 誤差控制在毫米

　　總臺記者 韓志濤：隨著最后一榀鋼梁順利吊裝到位，機場主航站樓鋼結構合攏。航站樓的設計靈感來源于閩南傳統(tǒng)大厝，遠看就像一只展翅飛翔的白鷺。白鷺身體部分就是主航站樓，像一個大屋蓋，總面積相當于18個標準足球場，總用鋼量達到1.1萬噸，重量相當于181節(jié)火車車廂。想把這些鋼梁安全架上去，誤差要控制在毫米級，可以說難度非常大，究竟是怎么完成的？建設者們想了一個巧妙的辦法，像拼搭積木一樣把屋蓋分為三個部分，先在樓面的原位進行拼接，然后是分區(qū)域用液壓設備同步提升，最后在空中轉體調整角度。施工人員介紹，作業(yè)中最大單個提升區(qū)面積達3萬多平方米，提升重量有2600多噸，由數萬個構件拼接而成。完成后同步啟動60多個液壓提升點向上整體提升1米，懸空后通過空中旋轉7度，調節(jié)到設計姿態(tài)，最后提升到31米后精準安裝。

　　無人機同步建模 傳感器精準“把脈”

　　總臺記者 韓志濤：施工當中要在高空中定位，并且多臺液壓機同時提升，誤差要控制在3毫米以內，這樣的精度是如何把控的？屋蓋上空有無人機在飛行，它在完成攝影的同時，會同步按照規(guī)劃好的航測路線，直接構建屋蓋網架的高精度三維模型，同時完成實體與數字模型的精準對接。這些鋼梁上都有一個應變傳感器，它是一個診斷小能手，可以為屋蓋結構提供全天候監(jiān)測診斷服務，通過精準“把脈”保證屋蓋網架結構從施工到運營的數據安全。施工方還創(chuàng)建了規(guī)劃設計統(tǒng)籌、目標工期管控、特殊工藝運用等“三大智囊平臺”，通過數字化、智能化全力推進機場建設。

　　廈門翔安機場多項目同步施工 預計2026年建成

　　總臺記者 韓志濤：據介紹，除了主航站樓正在加緊建設，機場航站樓前的高架橋等工程也在同步施工。廈門翔安機場計劃于2026年底建成，投入運營后，這里每年的飛機起降可達38萬架次，年旅客吞吐量達4500萬人次。

　　大藤峽水利樞紐首次達到61米正常蓄水位

　　1月18日上午10時，國家172項重大水利工程之一——廣西大藤峽水利樞紐工程首次蓄水達到61米正常蓄水位，標志著工程的防洪、航運、發(fā)電、水資源配置、灌溉等綜合效益將全面發(fā)揮。

　　61米水位是大藤峽水庫設計的最高正常蓄水位。水位滿蓄后，水庫可調節(jié)庫容達15億立方米，為枯水期保障粵港澳大灣區(qū)水安全備足了水源，確保包括澳門、珠海、中山等重點城市在內的珠江三角洲地區(qū)居民在春節(jié)期間喝上放心水、安全水。